Историја марке ФАВ

ФАВ је државна аутомобилска компанија у Кини. Историја аутомобилског погона број 1 почела је 15. јула 1953. године.

Почетак кинеске аутомобилске индустрије иницирао је посетом СССР-у делегације на челу са Мао Зедонгом. Кинеско руководство се дивило чињеници да је послератна аутомобилска индустрија (и не само) била у свом најбољем издању. Совјетска аутомобилска индустрија толико је импресионирала учеснике пословног путовања да је две државе потписала међународни споразум о узајамној помоћи и пријатељству. Према овом споразуму, руска страна се сложила да помогне Кини у изградњи прве аутомобилске фабрике у Средњем Краљевству.

Оснивач

Акт о оснивању првог аутомобила у Кини потписан је у априлу 1950. године, када је кинеска аутомобилска индустрија званично започела своју историју. Камен темељац за прву аутомобилску фабрику поставио је сам Мао Зедонг. Отворено је у Чангчуну. Првобитно је одобрен трогодишњи план рада. Име прве фабрике дао је Фирст Аутомотиве Воркс, а назив марке појавио се од првих слова. Након педесет година, компанија је постала позната као Цхина ФАВ Гроуп Цорпоратион.

У изградњи фабрике, совјетски стручњаци су играли важну улогу између земаља, дошло је до размене искустава и производних технологија за стварање и снабдевање резервним деловима и материјалима. Иначе, фабрика је изграђена као предузеће за производњу камиона. У изградњи су учествовале инжињеријске трупе Кине. Изградња се одвијала брзим темпом. Прву серију делова произвели су запослени у аутомобилској фабрици 2. јуна 1955. Мање од месец дана касније кинеска ауто-индустрија је добила готове производе - камион Јиефанг, заснован на совјетском ЗИС-у, сишао је са монтажне траке. Носивост машине је 4 тоне. 

Церемонија отварања погона одржана је 15. октобра 1956. Прво постројење у кинеској ауто индустрији производило је око 30 хиљада возила годишње. У почетку је фабрику водио Зхао Бин. Успео је да планира и укаже на обећавајуће правце развоја целокупне аутомобилске индустрије у кинеској индустрији.

Прва фабрика аутомобила на кратко време специјализована за изградњу камиона. након неког времена појавили су се путнички аутомобили са именима „Донг Фег“ („источни ветар“) и „Хонг Ки“ („црвена застава“). Међутим, тржиште се није отворило за кинеске аутомобиле. Али већ 1960. године, компетентно планирање економије било је подстицај за чињеницу да се ниво примене повећао. Од 1978. године производни капацитет се повећава са 30 на 60 хиљада возила годишње.

Грб

Амблем за аутомобиле прве кинеске фабрике аутомобила био је плави овал са уписаном јединицом. на бочним странама којих су крила. Знак се појавио 1964. године.

Историја бренда у моделима

Као што је већ поменуто, ФАВ је првобитно био фокусиран на камионе. Деценију касније, свет је видео новину - 1965. издужена Хогги лимузина сишла је са монтажне траке. Убрзо је постао аутомобил који користе представници кинеске владе и страни гости, што значи да је добио титулу престижног. Аутомобил је био опремљен мотором од 197 коњских снага.

Следећи модел је била отворена лимузина у топлесу.

Од 1963. до 1980 модел ЦА770 је редизајниран, мада у прилично ограниченом броју. Од 1965. године аутомобил је рођен са продуженим међуосовинским растојањем и био је опремљен са три реда путничких седишта. 1969. године оклопни рестилинг угледао је светлост. Продаја аутомобила које је лизала кинеска ауто-индустрија проширила се на земље Јужне Африке, Пакистана, Тајланда, Вијетнама. Такође су се ФАВ аутомобили појавили на руском и украјинском тржишту.

Од 1986. године кинеска фабрика аутомобила преузела је Далиан Диесел Енгине Цо, специјализовану за производњу делова за камионе, грађевинске и пољопривредне машине. И 1990. године, први лидер кинеске аутомобилске индустрије створио је предузеће са маркама као што је Волксваген, а затим је почео да ради са таквим маркама као што су Мазда, Генерал Моторс, Форд, Тоиота.

ФАВ се појавио на руским отвореним просторима од 2004. године. Камиони су први пут пуштени у продају. Поред тога, заједно са произвођачем Ирито у Гзхелу, представник кинеске аутомобилске индустрије створио је предузеће које је почело да склапа камионе. 

Од 2006. године у Бијску је почела производња СУВ-ова и пикапа, а затим су од 2007. године почели да се производе кипери. Од 10. јула 2007. године у Москви се појавила подружница - ФАВ-Еастерн Еуропе Лимитед Лиабилити Цомпани.

Од 2005. године, хибридна Тоиота Приус је сишла са производне траке. Ово достигнуће аутомобилске индустрије резултат је заједничког предузећа Сечуан ФАВ Тоиота Моторс. Након тога, кинеска компанија је купила лиценцу од Тојоте, омогућавајући јој да развије и пусти још један модел на продају: лимузину - Хонгки. Поред тога, лансирани су хибридни аутобуси Јиефанг.

Компанија такође има засебну марку Бестурн, која производи лимузину средње величине Б2006 од 70. године, на основу уређаја Мазда 6. Модел је опремљен дволитарским четвороцилиндричним мотором који производи 2 коњских снага. Ово је поуздана машина чија је примена у Кини успостављена од 17. године, а на домаћем тржишту се појавила 2006. године.

Од 2009. године производи се и Бестурн Б50. Реч је о компактном моделу са 1,6-литарским четвороцилиндричним мотором. Снага овог аутомобила једнака је 103 коњских снага друге генерације марке Волксваген Јетта. Аутомобил је опремљен мењачем са 2 или 5 брзина, механиком или аутоматским мењачем. Ова машина се населила на руском тржишту од 6. године.

На салону аутомобила у Москви 2012. године, кинеска аутомобилска компанија први пут је показала хечбек ФАВ В2. Упркос малој величини, аутомобил има прилично пространу унутрашњост и пртљажник од 320 литара. опремљен мотором од 1,3 литра, снаге 91 коњске снаге. Модел је опремљен АБС-ом, ЕБД системима, електричним огледалима и наочарима, као и клима уређајима и светлима за маглу.

У садашњој фази, кинеска компанија има фабрике широм Средњег Краљевства и покрива светско тржиште. Приоритетни правац за компанију је производња нових и рестилизованих старих конкурентних модела аутомобила. Данас се бренд ФАВ развија брзим темпом, пуштајући достојне примерке на домаћем и страном тржишту.