Историја марке аутомобила Цитроен

Цитроен је познати француски бренд, са седиштем у културној престоници света, Паризу. Компанија је део аутомобилског концерна Пеугеот-Цитроен. Не тако давно, компанија је започела активну сарадњу са кинеском компанијом Донгфенг, захваљујући којој аутомобили марке добијају високотехнолошку опрему.

Међутим, све је почело врло скромно. Ево приче о бренду познатом широм света, који садржи неколико несрећних ситуација које воде менаџмент у застој.

Оснивач

1878. године Андре је рођен у породици Цитроен која има украјинске корене. Након стицања техничког образовања, млади специјалиста добија посао у малом предузећу које је производило резервне делове за парне локомотиве. Господар се постепено развијао. Акумулирано искуство и добре менаџерске способности помогли су му да добије место директора техничког одељења у погону Морс.

Током Првог светског рата, биљка се бавила стварањем граната за артиљерију француске војске. Када су се непријатељства завршила, шеф погона је морао да одлучи о профилу, јер оружје више није било толико исплативо. Андре није озбиљно размишљао да крене путем произвођача аутомобила. Међутим, био је добро свестан да би та ниша могла бити врло профитабилна.

Плус, стручњак је већ имао довољно искуства у механици. То га је подстакло да ризикује и да нови курс производњи. Бренд је регистрован 1919. године и као име је добио име оснивача. У почетку је размишљао о развоју модела аутомобила високих перформанси, али практичност га је зауставила. Андре је савршено добро разумео да је важно не само створити аутомобил, већ купцу пружити нешто приступачно. Нешто слично је урадио и његов савременик Хенри Форд.

Грб

Дизајн двоструког шеврона изабран је као основа за амблем. То је специјални зупчаник са зубима у облику слова В. Патент за производњу таквог дела оснивач компаније поднео је давне 1905. године.

Производ је био веома тражен, посебно у великим возилима. Најчешће су поруџбине долазиле од бродоградитељских компанија. На пример, чувени Титаник је имао шевронске зупчанике у неким механизмима.

Када је основана аутомобилска компанија, њен оснивач је одлучио да користи дизајн сопствене креације - двоструки шеврон. Током историје компаније, логотип се мењао девет пута, међутим, као што видите на фотографији, главни елемент је увек остао исти.

Засебна марка аутомобила коју производи компанија ДС користи логотип који донекле подсећа на главни амблем. Аутомобили такође користе двоструки шеврон, само његове ивице чине слово С, а поред њега је слово Д.

Историја возила у моделима

Историја развоја технологија које компанија користи може се пратити до модела који силазе са транспортних трака марке. Ево кратког обиласка историје.

• 1919. - Андре Цитроен покреће производњу свог првог модела, типа А. Мотор са унутрашњим сагоревањем од 18 коњских снага опремљен је системом за водено хлађење. Његова запремина је била 1327 кубних центиметара. Максимална брзина била је 65 километара на сат. Посебност аутомобила била је у томе што је користио осветљење и електрични покретач. Такође, показало се да је модел прилично јефтин, због чега је његова циркулација била око 100 комада дневно.
• 1919 - У току су преговори са ГМ-ом да новоковани произвођач аутомобила постане његов део. Договор је био скоро потписан, али је у последњи тренутак наводна матична компанија одустала од договора. То је омогућило фирми да остане независна до 1934.
• 1919-1928. Цитроен користи највећи светски медиј за оглашавање који је уписан у Гинисову књигу рекорда - Ајфелов торањ. Да би „промовисао“ бренд, оснивач компаније спонзорише дуге експедиције у земље Африке, Северне Америке и Азије. У свим случајевима је обезбедио своја возила, демонстрирајући на тај начин поузданост ових јефтиних возила.
• 1924. - Марка демонстрира своје следеће стварање, Б10. То је био први европски аутомобил са челичном каросеријом. На аутосалону у Паризу аутомобил се одмах свидео не само аутомобилистима, већ и критичарима. Међутим, популарност модела је брзо прошла, јер су конкуренти често представљали практично непроменљиве аутомобиле, али у другом каросерији, а Цитроен је ово одлагао. Због тога су једино потрошачи у то време занимали трошкове француских аутомобила.
• 1933 - појављују се два модела одједном. Ово је Трацтион Авант, који је користио челично монокок тело, независно предње вешање и погон на предње точкове. Други модел је Россалие, испод чије се хаубе налазио дизел мотор.
• 1934. - због великих улагања у развој нових модела, компанија банкротира и прелази у посед једног од својих поверилаца - Мицхелин-а. Годину дана касније, оснивач марке Цитроен умире. Након тога следи тежак период, током којег је због тешких односа власти Француске и Немачке компанија принуђена да спроводи тајни развој.
• 1948. - на салону аутомобила у Паризу појављује се модел малог капацитета мале снаге (само 12 коња) 2ЦВ, који постаје прави бестселер, а излази до 1990. Мали аутомобил није био само економичан, већ и изненађујуће поуздан. Поред тога, аутомобилиста са просечним примањима могао је слободно приуштити такав аутомобил. Док светски произвођачи покушавају да привуку пажњу публике редовним спортским аутомобилима, Цитроен око себе окупља практичне аутомобилисте.
• 1955. - почетак производње познатог бренда, који се појавио под вођством ове компаније. Први модел новоковане дивизије је ДС. У техничкој документацији ових модела наведен је број 19, 23 итд., Који је означавао запремину погонске јединице инсталиране у аутомобилу. Карактеристика аутомобила је његов изражајан изглед и оригинални мали размак од тла (шта је ово, прочитајте овде). Модел је прво добио диск кочнице, хидраулично ваздушно огибљење, које је могло да прилагоди клиренс. Инжењери концерна Мерцедес-Бенз заинтересовали су се за ову идеју, али се плагијат није могао дозволити, па се развој другачијег овјеса који мијења висину аутомобила одвијао скоро 15 година. 68. аутомобил је добио још један иновативни развој - ротациона сочива предње оптике. За успех модела заслужна је и употреба ваздушног тунела, који је омогућио стварање облика каросерије са одличним аеродинамичким карактеристикама.
• 1968. - Након неколико неуспешних улагања, компанија је купила реномираног произвођача спортских аутомобила Масерати. Ово омогућава моћније возило да привуче активније купце.
• 1970. - Модел СМ креиран је на основу једног од набављених спортских аутомобила. Користио је 2,7-литарски агрегат са 170 коњских снага. Управљачки механизам је након окретања независно пребацио волане у праволинијски положај. Такође, аутомобил је добио већ добро познату хидропнеуматску суспензију.
• 1970 - Израда модела који је премостио огроман јаз између урбаног субкомпакта 2ЦВ и спектакуларног и скупог ДС-а. Овај аутомобил ГС преселио је компанију на друго место након Пеугеота ​​међу француским произвођачима аутомобила.
• 1975-1976 марка поново банкротира, упркос продаји неколико подружница, укључујући одељење камиона Берлиет и спортске моделе Масерати.
• 1976. - Формирана је група ПСА Пеугеот-Цитроен која производи неколико чврстих аутомобила. Међу њима су и модел Пеугеот 104, ГС, Диане, верзија хомологације 2ЦВ, ЦКС. Међутим, партнери нису заинтересовани за даљи развој одељења Цитроен, па настоје да изврше ребрендирање.
• Осамдесете године прошлог века управа одељења пролази кроз још један тужан период када су сви аутомобили засновани на Пеугеот платформама. Почетком 1980-их Цитроен се практично није разликовао од пратећих модела.
• 1990. - бренд проширује свој трговински под, привлачећи купце из Сједињених Држава, постсовјетских земаља, Источне Европе и Кине.
• 1992. - представљање модела Ксантиа, који је променио даљи развој дизајна свих аутомобила компаније.
• 1994. - Први Еванс миниван минибус.
• 1996. - аутомобилисти добијају практични породични комби Берлинго.
• 1997. - појављује се породица модела Кссара, која се показала врло популарном.
• 2000. - деби Ц5 седан, која је највероватније створена као замена за Ксантију. Почевши од тога, почиње „ера“ модела Ц. Свет аутомобилиста добија моноволумен Ц8, Ц4 аутомобили и Ц2 у хечбек телима, градски Ц1 и луксузна лимузина Ц6.
• 2002. појављује се још један популарни модел Ц3.

Данас компанија наставља да тежи да освоји поштовање светске публике кросоверима, хибридним аутомобилима и хомологацијом већ познатих модела. 2010. представљен је концепт електричног модела Сурволт.

У закључку предлажемо да погледате кратак преглед легендарног ДС аутомобила из 50-их:

Богиња: најлепши аутомобил на свету? Цитроен ДС (тест и историја)

Питања и одговори:

Где се производи аутомобил Цитроен? У почетку су се модели марке Цитроен склапали у Француској, а затим у историјским фабрикама у Шпанији: у градовима Виго, Оне-соус-Боис и Рен-ла-Јане. Сада се аутомобили склапају у фабрикама ПСА Пеугеот Цитроен група.

Који су модели марке Цитроен? Листа модела брендова укључује: ДС (1955), 2 ЦВ (1963), Ацадиане (1987), АМИ (1977), БКС (1982), ЦКС (1984), АКС (1986), Берлинго (2015), Ц1- Ц5, Јумпер, итд.

Ко је купио Цитроен? Од 1991. је део групе ПСА Пеугеот Цитроен. Године 2021. група је укинута због спајања група ПСА и Фиат Цхрислер (ФЦА). Сада је то корпорација Стеллантис.