Историја марке аутомобила БМВ

Међу најпознатијим произвођачима аутомобила, чији су производи поштовани у целом свету, је БМВ. Компанија се бави производњом путничких аутомобила, кросовера, спортских аутомобила и моторних возила.

Седиште бренда се налази у Немачкој - граду Минхену. Данас група укључује тако познате брендове као што је Мини, као и врхунску дивизију луксузних аутомобила Роллс-Роице.

Утицај компаније шири се на цео свет. Данас је једна од три водеће аутомобилске компаније у Европи које су се специјализовале за ексклузивне и премиум аутомобиле.

Како је мала фабрика авионских мотора успела да се попне скоро на сам врх Олимпа у свету произвођача аутомобила? Ево његове приче.

Оснивач

Све је започело 1913. године стварањем малог предузећа уске специјализације. Компанију је основао Густав Отто, син проналазача који је дао значајан допринос мотору са унутрашњим сагоревањем.

У то време била је тражена производња авионских мотора, с обзиром на услове Првог светског рата. Тих година Карл Рапп и Густав одлучили су да створе заједничку компанију. Било је то комбиновано предузеће, које се састојало од две мале фирме које су постојале нешто раније.

1917. регистровали су компанију бмв чија је скраћеница врло једноставно дешифрована - Бавариан Мотор Фацтори. Од овог тренутка почиње историја већ добро познатог аутомобилског концерна. Компанија се још увек бавила производњом погонских агрегата за немачку авијацију.

Међутим, све се променило ступањем на снагу Версајског споразума. Проблем је био у томе што је Немачкој, према условима Уговора, било забрањено да ствара такве производе. У то време то је била једина ниша у којој се бренд развијао.

Да би спасили компанију, запослени су одлучили да промене њен профил. Од тада развијају моторе за моторна возила. После кратког временског периода проширили су своје поље деловања и почели да стварају сопствене моторе.

Први модел сишао је са производне траке 1923. године. Било је то возило на два точка Р32. Јавности се мотоцикл свидео не само због висококвалитетне монтаже, већ у великој мери и због чињенице да је то први БМВ мотоцикл који је поставио светски рекорд. Једна од модификација ове серије, коју је возио Ернст Хенне, превазишла је прекретницу од 279,5 километара на сат. Нико није могао да достигне овај ниво у наредних 14 година.

Још један светски рекорд припада развоју авионског мотора Мотор4. Да се ​​не би кршили услови мировног споразума, ова снага је створена у другим деловима Европе. Овај ИЦЕ је био у авиону, који је 19. премашио максималну висинску границу за серијске моделе - 9760м. Под утиском поузданости овог модела јединице, совјетска Русија склапа споразум о стварању најновијих мотора за њу. Тридесете године 30. века су познате по летовима руских авиона на рекордне раздаљине, а заслуга овога је само ИЦЕ Бавараца.

Већ почетком четрдесетих година прошлог века компанија је већ стекла добру репутацију, међутим, као и у случају других аутомобилских компанија, овај произвођач је претрпео озбиљне губитке услед избијања Другог светског рата.

Дакле, производња авионских мотора постепено се ширила развојем брзих и поузданих мотоцикала. Време је да се марка даље шири и постаје произвођач аутомобила. Али пре него што прођемо кроз главне историјске прекретнице компаније која је оставила трага на моделима аутомобила, вреди обратити пажњу на амблем бренда.

Грб

У почетку, када је компанија створена, партнери нису ни размишљали о развоју сопственог логотипа. То није било неопходно, јер је производе користила само једна структура - војне снаге Немачке. Није требало некако разликовати наше производе од конкурената, јер у то време није било ривала.

Међутим, када је регистрована марка, управа је морала да пружи одређени логотип. Није требало дуго размишљати. Одлучено је да се напусти етикета фабрике Рапп, али уместо претходног натписа, три позната БМВ слова постављена су у круг у златној ивици.

Унутрашњи круг био је подељен на 4 сектора - два бела и два плава. Ове боје наговештавају порекло компаније, јер припадају симболима Баварске. У првој реклами компаније била је слика авиона који лети са ротирајућим пропелером, а БМВ-ов натпис постављен је дуж обода резултујућег круга.

Овај постер створен је за рекламирање новог авионског мотора, главног профила компаније. Од 1929. до 1942. ротирајући пропелер су са логотипом компаније повезивали само корисници производа. Тада је управа компаније званично потврдила ову везу.

Од стварања амблема, његов дизајн се није драматично променио као што је то био случај са другим произвођачима, на пример, Додге, оно што је мало раније речено... Специјалисти компаније не оповргавају идеју да БМВ логотип данас има директну везу са симболом ротирајућег пропелера, али истовремено то не потврђује.

Историја возила у моделима

Историја аутомобила концерна почиње 1928. године, када руководство компаније одлучује да купи неколико фабрика аутомобила у Тирингији. Заједно са производним погонима, компанија је добила и дозволе за производњу малог аутомобила Дики (аналогно британском Аустину 7).

Испоставило се да је то била мудра инвестиција, јер је мали аутомобил добро дошао у време финансијских превирања. Купце су више занимали управо такви модели који су омогућавали удобно кретање, али истовремено нису трошили много горива.

• 1933. - сматрао полазном тачком за производњу аутомобила на сопственој платформи. Модел 328 добија познати препознатљиви елемент који је и даље присутан у свим баварским аутомобилима - такозване носне решетке. Показало се да је спортски аутомобил толико ефикасан да су сви други производи марке по дефаулту почели да добијају статус поузданих, модерних и брзих аутомобила. Испод хаубе модела био је 6-цилиндрични мотор, са главом цилиндра од лаких легура и модификованим механизмом за расподелу гаса.
• 1938. - на модел Јункерс Ј52 инсталиран је погонски агрегат (132), створен по лиценци компаније Пратт, назван Вхитнеи. Истовремено је са монтажне траке сишао спортски мотоцикл чија је максимална брзина била 210 километара на сат. Следеће године тркач Г. Маиер је на њему освојио Европско првенство.
• 1951. - након дугог и тешког периода опоравка после рата, пуштен је први послератни модел аутомобила - 501. Али то је била катастрофална серија која је остала у историјским архивима.
• 1955. - Компанија поново проширује своју палету модела мотоцикала са побољшаном шасијом. Исте године појавио се хибрид мотоцикла и аутомобила - Исетта. Идеја је поново дочекана са одушевљењем, јер је произвођач сиромашним обезбедио приступачна механичка возила. У истом периоду, компанија, предвиђајући брзи раст популарности, усредсређује своје напоре на стварање лимузина. Међутим, ова идеја готово води бригу до колапса. Бренд једва успева да избегне да га преузме други концерн, Мерцедес-Бенз. Трећи пут компанија почиње практично од нуле.
• 1956 - изглед иконског аутомобила - модел 507. Као погонска јединица роадстера коришћен је алуминијумски блок цилиндара за 8 „куглаша“ чија је запремина била 3,2 литра. Мотор од 150 коњских снага убрзао је спортски аутомобил на 220 километара на сат. Било је то ограничено издање - за три године са траке су се искотрљала само 252 аутомобила, који су и даље жељени плен било ког сакупљача аутомобила.
• 1959. - излазак другог успешног модела - 700, који је био опремљен ваздушним хлађењем.
• 1962. - Појава следећег спортског аутомобила (модел 1500) толико је одушевила свет аутомобилиста да фабрике нису имале времена да испуне предбиљежбе за аутомобил.
• 1966. - концерн оживљава традицију која је дуги низ година морала бити заборављена - мотори са 6 цилиндара. Појављује се БМВ 1600-2, на основу којег су сви модели грађени до 2002.
• 1968. - компанија представља 2500 великих лимузина као и 2800. Захваљујући успешном развоју испоставило се да су 60-те године биле најпрофитабилније за концерн током читавог постојања бренда (до раних 70-их).
• 1970. - у првој половини деценије аутомобилски свет добија трећу, пету, шесту и седму серију. Почевши од серије 5, произвођач аутомобила проширује свој опсег делатности, производећи не само спортске аутомобиле, већ и удобне луксузне лимузине.
• 1973. - компанија производи аутомобил 3.0 цсл, у то време ненадмашан, опремљен напредним достигнућима баварских инжењера. Аутомобил је узео 6 европских првенстава. Његова погонска јединица била је опремљена посебним механизмом за дистрибуцију гаса, у којем су била два усисна и издувна вентила по цилиндру. Кочиони систем је добио без преседана АБС систем (у чему је његова особеност, прочитајте у засебан преглед).
• 1986. - догодио се још један пробој у свету мото спорта - појавио се нови спортски аутомобил М3. Аутомобил је коришћен и за кружне трке на аутопуту и ​​као друмска верзија за обичне возаче.
• 1987. - Баварски модел освојио главну награду на светском првенству у кружним тркама. Возач аутомобила је Роберто Равилла. Следећих 5 година модел није дозволио другим произвођачима аутомобила да успоставе свој тркачки ритам.
• 1987. - појавио се још један аутомобил, али овог пута је био роадстер З-1.
• 1990 - Издање 850и, који је био опремљен 12-цилиндричном агрегатом са електронском регулацијом снаге мотора са унутрашњим сагоревањем.
• 1991. - Поновно уједињење Немачке олакшава формирање БМВ Роллс-Роице ГмбХ. Компанија се сећа својих корена и ствара још један авионски мотор БР700.
• 1994. - концерн преузима индустријску групу Ровер, и заједно са њом успева да преузме огроман комплекс у Енглеској, специјализован за производњу марки МГ, Ровер, а такође и Ланд Ровер. Овом погодбом, компанија додатно проширује свој портфељ производа тако да укључује СУВ-ове и ултра-компактне градске аутомобиле.
• 1995. - аутомобилски свет добија туристичку верзију 3-Сериес. Карактеристика аутомобила била је потпуно алуминијумска шасија.
• 1996. - З3 7-Сериес добија дизел погон. Прича се понавља са 1500. моделом из 1962. године - производни погони се не могу носити са наруџбинама аутомобила од купаца.
• 1997. - аутомобилисти су видели специјални и заиста јединствени модел друмског бицикла - 1200 Ц. Модел је био опремљен највећим боксерским мотором (1,17 литара). Исте године појавио се роадстер, класичан у сваком смислу те речи - отворени спортски аутомобил БМВ М.
• 1999 - почетак продаје аутомобила за активности на отвореном - Кс5.
• 1999. - Љубитељи елегантних спортских аутомобила добили су величанствени модел - З8.
• 1999. - Сајам аутомобила у Франкфурту представља футуристички концептни аутомобил З9 ГТ.
• 2004. - почетак продаје модела 116и, испод чије хаубе се налазио мотор са унутрашњим сагоревањем од 1,6 литара и снаге 115 кс.
• 2006. - на изложби аутомобила компанија представља публику М6 кабриолету, који је добио мотор са унутрашњим сагоревањем за 10 цилиндара, секвенцијални мењач СМГ са 7 положаја. Аутомобил је заокрет од 100 км / х могао да преузме за 4,8 секунди.
• 2007-2015 колекција се постепено допуњава модерним моделима прве, друге и треће серије.

Током следећих деценија, аутомобилски гигант је модернизовао постојеће моделе, годишње уводећи нове генерације или лифтинге. Такође, постепено се уводе иновативне технологије за активну и пасивну безбедност.

У производним погонима компаније користи се само ручни рад. Једна је од ретких компанија која не користи роботски транспортер.

А ево и мале видео презентације концепта беспилотног возила баварског концерна:

БМВ пушта аутомобил будућности за стоту годишњицу (вести)

Питања и одговори:

Ко је БМВ група? Водећи светски брендови: БМВ, БМВ Моторрад, Мини, Роллс-Роице. Поред производње погонских агрегата и разних возила, компанија пружа и финансијске услуге.

У ком граду се производи БМВ? Немачка: Динголфинг, Регензбург, Лајпциг. Аустрија: Грац. Русија, Калињинград. Мексико: Сан Луис Потоси. САД: Греер (Јужна Калифорнија).