Историја марке Ауди

Неки од најпознатијих аутомобила на свету су модели које производи Ауди. Бренд је укључен у забринутост ВАГкао посебна целина. Како је немачки аутомобилски ентузијаст успео да организује свој мали посао да постане један од најистакнутијих светских произвођача аутомобила?

Оснивач

Историја Аудија почиње 1899. године малим предузећем, које се састојало од једанаест запослених. Шеф ове мале производње био је Аугуст Хорцх. Пре тога, млади инжењер је радио у погону водећег аутомобилског програмера К. Бенца. Август је почео са одсеком за развој мотора, а касније је био на челу производног одељења, производећи нове аутомобиле.

Инжењер је стечено искуство искористио за оснивање сопствене компаније. Названа је Хорцх & Цие. Била је са седиштем у граду Ехренфелд. Пет година касније, компанија је постала акционарско друштво са седиштем у Звицкау.

1909. је била прекретница у стварању најпознатијег аутомобилског бренда данас. Компанија ствара мотор који је донео много проблема и шефу компаније и његовим партнерима. Пошто се Август није могао помирити са несугласицама у тиму, одлучио је да га напусти и основао је другу компанију.

Хорцх је нову фирму покушао назвати својим именом, али су конкуренти оспорили ово право. То је приморало инжењера да смисли ново име. Није требало дуго размишљати. Користио је дословни превод свог презимена на латински (реч „Слушај“). Тако је рођен будући ауто гигант Ауди у историји аутомобилске индустрије.

Грб

Лого са четири прстена појавио се као резултат светске кризе. Ниједан произвођач аутомобила није могао да креира сопствене моделе на уобичајени начин. Многим компанијама су били потребни кредити државних банака. Међутим, зајмови су били врло ниски, а камате превисоке. Због тога су се многи суочили са избором: или да пројаве банкрот или да закључе уговор о сарадњи са конкурентима.

Нешто слично се догодило и са Аудијем. Не желећи да одустане, а такође и у настојању да остане на површини, Хорцх је пристао на услове Саксонске банке - да се споји са неким компанијама. На списку су савременици младе компаније: ДКВ, Хорцх и Вандерер. Пошто су четири фирме имале једнака права да учествују у развоју нових модела, ово је одабран логотип - четири испреплетена прстена исте величине.

Да нико сапутник не омета остале, сваком од њих додељена је посебна класа возила:

• Хорцх је био задужен за премиум аутомобиле;
• ДКВ је развио мотоцикле;
• Ауди је био одговоран за производњу тркачких спортских аутомобила;
• Вандерер је производио моделе средње класе.

У ствари, свака марка је наставила да ради појединачно, али сви су имали право да користе заједнички логотип Ауто Унион АГ.

1941. године избио је рат који је пресекао кисеоник свим произвођачима аутомобила, са изузетком оних који су радили на стварању војне опреме. Током овог периода, компанија је изгубила готово сва своја складишта и фабрике. Због тога је управа одлучила да сакупи преживеле остатке производње и превезе их у Баварску.

Послијератна обнова започела је складиштем аутодијелова у Инголстадту. 1958. године, да би задржало компанију, управа је одлучила да пређе под контролу концерна Даимлер-Бенз. Још једна прекретница у историји произвођача аутомобила је 1964. када се транзиција врши под вођством Волксвагена, где марка и даље постоји као засебан одељење.

Главно одељење је одлучило да задржи име марке Ауди, што га и штеди, јер у послератном периоду спортски аутомобили нису били потребни никоме. То је био разлог зашто су до 1965. године сва возила била означена НСУ или ДКВ.

У периоду од 69. до 85. године на решетци хладњака аутомобила била је причвршћена значка са црним овалним оком, унутар које се налазио натпис са именом марке.

Историја возила у моделима

Ево кратког обиласка историје немачког произвођача аутомобила:

• 1900. - први аутомобил Хорцх - испод хаубе аутомобила уграђен је двоцилиндрични мотор чија је снага била до пет коњских снага. Максимална брзина транспорта била је само 60 км / х. Задња вуча.
• 1902 - модификација претходног аутомобила. Овај пут је то било возило опремљено кардански пренос. Иза њега долази 4-цилиндрични модел са 20 КС.
• 1903. је четврти модел који се појавио у Цвикауу. Аутомобил је добио мотор од 2,6 литара, као и мењач са три положаја.
• 1910 - Званично појављивање марке Ауди. Те године појавио се први модел, који је добио име А. Током наредних двадесет година компанија је ажурирала своје моделе, марка је стекла популарност захваљујући стварању ефикасних и брзих аутомобила, који су често учествовали у тркама.
• 1927. - пуштен је спортски тип Р. Аутомобил је убрзао до 100 километара на сат. Снага погонске јединице имала је идентичну цифру - сто коња.
• 1928. - преузео ДКВ, али логотип остаје.
• 1950. - први послератни аутомобил марке Ауто Унион АГ - аутомобил ДКВ Ф89П.
• 1958-1964. Компанија иде под вођством различитих произвођача аутомобила, који нису много бринули о очувању оригиналне марке. Дакле, у почетку менаџмент концерна ВВ није био заинтересован за развој стеченог бренда, па су производни погони компаније били ангажовани на пуштању тада популарног Жукова. Шеф пројектног бироа не жели да се мири са тренутном ситуацијом и потајно развија свој модел. То је био аутомобил са предњим мотором, чија је јединица била опремљена воденим хлађењем (у то време су сви аутомобили имали стражњи мотор са ваздушним хлађењем). Захваљујући развоју, ВВ је са досадних грбавих малих аутомобила прешао на ексклузивне и удобне аутомобиле. Ауди-100 је добио лимузину (2 и 4 врата) и купе. У моторном простору (ово је већ био предњи део каросерије, а не задња модификација мотора, као раније) уграђен је мотор са унутрашњим сагоревањем чија је запремина износила 1,8 литара.
• 1970. - све популарнији аутомобили такође су били опремљени аутоматским мењачима.
• 1970 - освајање америчког тржишта. Модели Супер90 и Ауди80 се увозе у САД.
• 1973. - чувени 100 добио је рестилизовану модификацију (колико се рестилинг разликује од нове генерације, речено одвојено).
• 1974 - Стил компаније се мења доласком Фердинанда Пиецха као главног дизајнера одељења.
• 1976. - развој иновативног 5-цилиндричног мотора са унутрашњим сагоревањем.
• 1979. - Завршен је развој новог 2,2-литарског турбопуњача. Развио је снагу од две стотине коња.
• 1980. - Сајам аутомобила у Женеви представио је новину - Ауди са кључем „куаттро“ на поклопцу пртљажника. Био је то обичан аутомобил од 80 комада који је могао бити опремљен посебним мењачем. Систем је имао погон на сва четири точка. Развијају се четири године. Модел је ускомешао, јер је то било прво лагано возило са погоном на сва четири точка (пре тога систем се користио искључиво у камионима).
• 1980-1987. Логотип четири прстена стиче популарност због низа победа у релију класе ВРЦ (за више детаља о овој врсти такмичења погледајте у посебном чланку). Због своје популарности у аутомобилском свету, Ауди је почео да се доживљава као засебан произвођач аутомобила. Прву победу, упркос скептичном мишљењу критичара (чињеница је да је аутомобил на све точкове био много тежи од противника), донела је посада коју су чинили Фабрис Понс и Мицхелле Моутон.
• 1982 - почетак производње путних модела са погоном на сва четири точка. Пре тога, само рели аутомобили били су опремљени системом Куаттро.
• 1985. - регистрована је независна компанија Ауди АГ. Седиште се налазило у Инголштату. Подела је иницирао шеф одељења Ф. Пиецх.
• 1986. - Ауди80 у задњем делу Б3. Модел "бачва" одмах је привукао возаче оригиналним дизајном и лаганим телом. Аутомобил је већ имао своју платформу (раније је аутомобил био састављен на идентичној шасији као и Пассат).
• 1993. - нова група је почела да укључује британске (Цосвортх), мађарске, бразилске, италијанске (Ламборгхини) и шпанске (Сеат) мале компаније.
• До 1997. године компанија се бавила ремонтом готових модела 80 и 100, проширивањем асортимана мотора, а такође ствара два нова модела - А4 и А8. У истом периоду завршено је стварање А3. у задњем делу хечбека, као и извршна лимузина А6 са дизел агрегатом.
• 1998. - на тржишту се појављује једини аутомобил који је опремљен мотором са унутрашњим сагоревањем на дизел гориво - Ауди А8. Исте године, на салону аутомобила у Женеви, демонстриран је ТТ спортски аутомобил у купе каросерији, који је следеће године добио каросерију роадстер (описане су особине овог типа каросерије овде), мотор са турбопуњачем и аутоматски мењач. Купцима су понуђене две опције - предњи или погон на сва четири точка.
• 1999. - Марка је дебитовала на XNUMX-часовној трци у Ле Мансу.
• 2000-те су обележене уласком бренда у водећу позицију међу произвођачима аутомобила. Концепт "немачког квалитета" почео је да се повезује са машинама ове марке.
• 2005. - Свет добија први теренац немачког произвођача - К7. Ауто је имао стални погон на сва четири точка, 6-положајни аутоматски и електронски помоћници (на пример, при промени траке).
• 2006. - Р10 ТДИ дизел победио је на XNUMX-часовном такмичењу у Ле Мансу.
• 2008. - Тираж аутомобила марке премашио је милион за годину дана.
• 2012. - У европској трци на 24 сата победио је Аудијев хибрид Р18 е-трон опремљен Куаттром.

У последње време компанија је главни партнер концерна Волксваген и пружила је значајну финансијску подршку познатом ауто холдингу. Данас се бренд бави побољшањем постојећих модела, као и развојем електричних возила.

На крају прегледа предлажемо да се упознамо са најређим Аудијевим моделима:

ТОП 5 НАЈРЕТКИХ АУДИ!

Питања и одговори:

Која држава производи Ауди? Брендом управља немачка матична компанија Волксваген Гроуп. Седиште се налази у Инголштату (Немачка).

У ком граду се налази фабрика Ауди? Седам фабрика у којима се склапају аутомобили марке Ауди налази се у различитим земљама света. Поред фабрика у Немачкој, монтажа се одвија у фабрикама у Белгији, Русији, Словачкој и Јужној Африци.

Како се појавио бренд Ауди? После неуспешне сарадње у аутомобилској индустрији, Август Хорх оснива сопствену компанију (1909) и назива је Ауди (синоним за Хорх - "слушај").