Тесла Модел Кс Тест Дриве
Електрични цроссовер има такву динамику да му потамни у очима - Модел Кс убрзава 100 км / х брже од Аудија Р8, Мерцедес -АМГ ГТ и Ламборгхини Хурацан. Изгледа да је Елон Муск заиста поново измислио аутомобил
Тесла Моторс не продаје аутомобиле на традиционалан начин. На пример, шетајући тржним центром у Америци, у изложбеном салону можете налетјети на бутик са електричним аутомобилима. Трговци компаније верују да је овај формат погоднији за велике уређаје.
Постоје и традиционалне ауто куће. Ушавши у једну од таквих у Мајамију, аутоматски сам ухватио поглед на брадатог мушкарца у кратким панталонама и готово одмах га препознао као сународника. Пришао је, представио се и питао да ли је купио Теслу или ће то тек учинити.
Као одговор на то случајни познаник рекао је да већ поседује Модел С и Модел Кс и предао ми визит карту. Испоставило се да је ово директор московског Теслиног клуба Алексеј Еремчук. Управо је он први донео Тесла Модел Кс у Русију.
Тесла званично није у продаји у Русији, али број увезених аутомобила већ је премашио триста. Ентузијасти заслужују медаље за тврдоглавост - у Русији није могуће званично сервисирати ове аутомобиле.
Они који су купили „европски“ аутомобил и живе у централној Русији имају могућност одласка у Финску или Немачку. За власнице „Американки“ ситуација је много сложенија. Европски дилери одбијају сервисирање таквих машина, а комерцијални поправци су скупи. Али наши мајстори су научили како сами да сервисирају своје електричне аутомобиле, а Алексеј је много допринео овом процесу.
Није случајно што је овог пута завршио код дилера Тесле. „Једна од Теслиних слабих тачака је брава поклопца мотора која се пукне и заглављује ако није правилно затворена. Тесла одбија да продаје делове и сваки пут морају да објасне да не могу да довезем аутомобил из Русије “, објаснио је.
Док смо разговарали, запослени у аутосалону изнео је несрећни склоп браве са два дугачка кабла. Испада да је такође веома тешко довести новог Теслу у Русију. Морамо да прибегнемо трику - да региструјемо аутомобил у земљи куповине и тек онда га увозимо на територију Руске Федерације, како се формално користи. Цена царињења додаје око 50% цени аутомобила.
Сједињене Државе су друга ствар. Овде није неопходно купити аутомобил за прави новац - можете га изнајмити уз месечну уплату од 1 до 2,5 долара, у зависности од конфигурације, која је сасвим упоредива са конкурентима.
Први пут сам Теслу возио пре отприлике три године, када је пуштен у рад модел С са погоном на сва четири точка са два електромотора у верзији П85Д, способан да убрза до 60 мпх за 3,2 секунде. Тада је постојао двоструки утисак о аутомобилу. Наравно, Тесла Модел С има сјајан ефекат, али не у погледу квалитета завршних материјала.
Врхунски Модел Кс П100Д изграђен је на истој платформи као и "Есца" и доступан је у шест верзија са укупним капацитетом од 259 до 773 коњских снага. Трговци не само да су одлучили да уђу у популарни формат цроссовера, већ су и покушали да обдарују аутомобил са још више „чипова“.
Цроссовер ће пријатељски отворити врата када осети да се возач приближава кључем и љубазно их затворити чим власник додирне папучицу кочнице. Врата се такође могу контролисати са централног 17-инчног монитора.
Унутрашњост је и даље минималистичка, тако да од модела Кс не можете очекивати луксуз. Али квалитет израде је порастао у поређењу са моделом С. Од пријатних ситница постоје џепови на вратима, вентилација седишта, а стубови и кров су сада обложени алкантаром.
Тесла Модел Кс такође има невероватно велико ветробранско стакло. У почетку не примећујете скалу због нијансирања у горњем делу, али када подигнете поглед, схватите колико је огромна. Показало се да је ово решење веома корисно на раскрсницама приликом вожње кроз зауставну линију - семафор је видљив из било ког угла.
Али ту је и проблем: није било места за штитнике за сунце, па су постављени вертикално дуж носача. Могу се пребацити у радни положај причвршћивањем ретровизора на платформу, а магнет за фиксирање аутоматски се откида.
Предња седишта са „радне“ стране изгледају традиционално, али задња су завршена сјајном пластиком. Седишта у другом реду не знају како да промене угао наслона у односу на јастук, као у многим кросоверима, али је ипак удобно седети у њима.
Да бисте приступили галерији, довољно је притиснути дугме на столици другог реда, тако да се она, заједно са предњим седиштем, помера и рони напред. Не морате се превише савијати - отворено „соколово крило“ уклања кров над главом путника.
Врата се могу отворити у затвореном простору, одређујући удаљеност до препреке и могу променити угао скретања. Ту се разликују од врата у стилу галеба која имају фиксни угао у лакту.
Седишта трећег реда налазе се на граници путничког простора и пртљажника. Не могу се више називати дечјим, а уграђују се у смеру кретања, за разлику од модела С. На трећи ред сам постављен сасвим удобно, чак и са порастом од 184 центиметра. Ако морате да превозите не само путнике, већ и пртљаг, онда се седишта трећег реда могу лако уклонити на под. Иначе, не заборавите да уместо традиционалног одељка за моторе, Тесла има још један пртљажник, иако врло мален.
Једном за воланом, на брзину сам прилагодио седиште, заборавивши на волан и огледала - заиста сам желео да што пре изађем. Притисните Мерцедесову ручицу мењача, пустите папучицу кочнице и магија је започела. Већ са првих метара стекао сам утисак да сам овај аутомобил возио више од месец дана.
После 500 м, Тесла Модел Кс нашао се на земљаном путу - лоших путева има не само у Русији. Испоставило се да се аутопут поправља, али га није било могуће блокирати због недостатка алтернативних праваца. Одличан разлог за тестирање цроссовера на делу.
Чак и при малој брзини, тело је почело да се њише. У почетку се чинило да је вешање „стегнуто” у спортском режиму, али не. Највероватније је разлог што су предња седишта смештена превисоко - на неравној површини ствара се ефекат клатна. Што више седите, већа је амплитуда замаха. Чим смо кренули на раван део пута, сва непријатност је одмах нестала. Али тишину је повремено прекидало шуштање контроле климе.
Испред је био раван и пуст део - било је време да осетимо саму динамику на нивоу супераутомобила. Замислите да стојите на семафору и чим се упали зелено светло, камион се великом брзином забија у задњи део аутомобила и гура вас у раскрсницу. Ненавикнуто, такво убрзање је чак застрашујуће. Невероватна окретност последица је чињенице да електромотор испоручује максималан обртни моменат (967 Нм) у скоро целом опсегу обртаја.
У тренутку убрзања чује се тихо „тролејбуско“ брујање помешано са буком точкова, али оно што је дефинитивно јасно је осећај који се не може упоредити ни са чим. Врло брзо и готово тихо. Наравно, Теслина динамика није бескрајна и опада са повећањем брзине. Моја осећања су потврдила супериорност Модела Кс над двомоторним Моделом С који сам возио пре неколико година. Тесла цроссовер постиже стотку за 3,1 секунде - брже од Аудија Р8, Мерцедес-АМГ ГТ и Ламборгхини Хурацана.
На аутопуту брзо заборавите на резерву снаге - радије бисте активирали аутопилот! Систему дефинитивно треба марка или аутомобил испред којег се можете „прилепити“. У овом режиму заиста можете скинути ноге са педала и отпустити управљач, али након неког времена аутомобил ће тражити од возача да одговори. Прошле године догодила се једна фатална несрећа када је власника Тесле на споредни пут прегазио камион. Такви случајеви наносе озбиљну штету угледу, па се алгоритам аутопилота непрестано побољшава.
Тешки временски услови попут снега или јаке кише могу заслепити аутопилота, тако да се морате поуздати само у себе. Не могу да кажем да сам се осећао пријатно преносећи контролу до аутопилота. Да, кочи и убрзава, а аутомобил се обнавља на сигнал прекидача за скретање, али када се Тесла Модел Кс приближи раскрсници, то даје разлог за нервозу. Хоће ли престати?
Први патент за електрично возило издат је пре више од 200 година, а свет и даље користи моторе са унутрашњим сагоревањем. Концептуални аутомобили „свемирског“ дизајна, који иду у серије, лишени су свих својих предности због конзервативног укуса јавности. Дуго би било тако док момци из Тесле нису одлучили да измисле аутомобил. И изгледа да су успели.
| Дужина, мм | 5037 |
| Висина мм | 2271 |
| Ширина, мм | 1626 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2965 |
| Погон | Потпуно |
| Коефицијент отпора | 0.24 |
| Максимална брзина, км / х | 250 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 3.1 |
| Убрзање од 0 до 60 мпх, с | 2.9 |
| Укупна снага, х.п. | 773 |
| Резерва снаге, км | 465 |
| Максимални обртни моменат, Нм | 967 |
| Тежина празног возила, кг | 2441 |
