Пробна вожња Инфинити К50С Хибрид против Лекуса ГС 450х
Са новим К50, Инфинити жели својим купцима понудити изузетно динамичну лимузину средње величине. Али са скоро истих 350 КС. а Лекус ГС 450х има одговарајући темперамент. Који од два хибридна модела ће се генерално боље понашати?
Било је потребно неко време да хибрид изађе из своје зелене нише и постане борац за бољи свет. Моторспорт је за ово постао имиџ катапулт. Истина је да љубитељи Формуле 1 не воле нарочито имерзивни звук мањих мотора, али је истина да су хибридни системи заузели своје место у краљевској класи. Инфинити, Ниссанов луксузни бренд, који је у овој линији директно технолошки повезан са Ренаултом, такође је део ове игре. Међутим, Французи су добављали мотоцикле Ред Булл, Инфинити је спонзорисао Ред Булл и увелико промовисао свој бренд уз помоћ Себастијана Фетела.
Тоиота је била пионир хибридних система и отежала живот Поршеу и Аудију у маратонским тркама (па, на крају крајева, Ле Ман је Аудију био све) са својим хибридним чудовиштима од 1000 КС. и сасвим јасно показује да једну ствар (мотоспорт) може да уради без тога на рачун друге (ум и ефикасност).
Ако се држимо овог правца размишљања, наилазимо на два наша тестна аутомобила, која са еколошког становишта изгледају као паметно решење. Лимузине са четворо врата, дужине 4,80 метара, погон на задње точкове, хибридни погон. Звучи тако рационално, али и ефикасно ...
Истовремено, економична четвороцилиндрична редукторска јединица не стаје испод хаубе. Не, ту је место за расне атмосферске В6 моторе запремине 3,5 литара и снаге око 300 КС, који у комбинацији са електромоторима достижу системску снагу од 364 (Инфинити) и 354 (Лексус) КС. На овај начин, педалирање је логично појачано обиљем снаге, што код Инфинитија ствара јединствено субјективно искуство због знатно већег укупног обртног момента. Док Лекус нуди 352 Нм, Инфинити испоручује 546 Нм - много за аутомобил са погоном на задње точкове. Наравно, ово је поправљиво, јер на листи опција за К50 постоји могућност наручивања двоструке брзине. Па, барем на сувом коловозу, ретко пропуштате погон на предње точкове, а чак и без њега, Инфинити убрзава до 100 км/х за само 5,8 секунди. У том погледу је секунду испред Лекуса. Такође је лепо што са потпуно притиснутом папучицом гаса, електроника мења брзине само при 7000 о/мин. Наравно, такво флертовање има своју цену.
С друге стране, Лекус се ослања на добро проверену технолошку целину са планетарним зупчаником који не пружа тако директан осећај. При убрзавању мотор даје монотон звук и повећање брзине не одговара повећању брзине. Са широм отвореним гасом при 160 км / х, Лекусов погон убрзава оштрије од Инфинитија, али остаје на константних 6000 о / мин. Осећа се као да квачило (ако постоји) почиње да клизи.
До сада, са манифестацијама потпуне моћи Када је реч о редовној вожњи са скраћеним радним временом, Лекус дефинитивно опоравља своје симпатије и ставове, самоуверено зарађујући поене. Међутим, Инфинити мотор такође делује уравнотежено и његов звук је још мекши захваљујући технологији стварања звука у аудио систему. Погонски систем жели да игра сложени балет са две спојке (једна између мотора и мењача и једна иза њега), чија је функција синхронизација рада различитих блокова (први) и одбојних удара (други). Међутим, након јутарњег старта и приликом преласка са чисто електричне или конвенционалне вуче на вожњу мотором са унутрашњим сагоревањем и електромотором, радње преноса постају (нарочито са укљученим темпоматом) не баш дискретне, па чак и уз мала подешавања брзине појављују се јасни трзаји. Аутомобил оставља утисак да га вози неспретни возач који не може мирно да држи ногу на бензину. Са Лекусом ствари стоје складније, иако у електричном режиму остаје само при брзинама за градски саобраћај, а код Инфинитија, уз врло пажљиво руковање папучицом гаса, то може да се догоди и изнад 100 км / х.
Овде долази до изражаја Лекусово дугогодишње хибридно искуство, што је предност када је у питању кочење – акција кочења ГС 450х је лепа и одмерена, док је јасна тачка активирања К50 изгубљена. Осећај Инфинитија је чудан и синтетички, без очигледног очвршћавања педале, а подешавање при преласку са регенеративног кочења на стандардно захтева већу прецизност. Ово нема никакве везе са хибридним системом, проблемом са К50, који иначе добро стаје када успори на површинама са различитом вучом (погледајте уметак).
Иначе, Инфинитијева спортска шасија се добро поклапа са динамичним управљањем. К50 се креће мамцем, у завојима иде вољније од Лекуса, чији је систем управљања на сва четири точка првенствено за већу стабилност у вожњи. Штета је што је иначе иновативан К50 управљач (који се електрично активира без директног преноса механичке силе са волана и само у ванредним ситуацијама ствара таква веза) заправо само техничка играчка без посебних предности. Мења однос преноса и степен напора управљања, али то је понекад изненађујуће и може надвладати задовољство у завоју. Лекус путује поуздано и поуздано до граничне линије, где већ постоји тенденција подуправљања. Инфинити, пак, жели да се премота уназад због губитка вуче на задњој осовини.
Опасност? Ништа посебно. У оба аутомобила, системи контроле стабилности раде прецизно и беспрекорно и настављају да делују на кочнице чак и када су предњи точкови поново исправљени. Оба модела нису амбициозни спортски аутомобили, а спортска поставка вожње значајно смањује удобност, посебно код Инфинитија, који почиње да преноси вибрације на лошим путевима. Оба аутомобила су добре лимузине средње класе за технофиле који воле да се прилагоде и схвате ствари, а понекад проводе дане тражећи објашњење за неки феномен. Када су у питању подешавања или контрола функција, и ГС 450х и К50 Хибрид не могу се похвалити посебно бриљантним квалитетима.
Иначе, унутрашњост вас дочекује скученим седиштима, као и висококвалитетним материјалима и израдом. Лекус нуди више простора на задњим седиштима, а више простора на задњем пртљагу (482 наспрам 400 литара) је свакако додатна вредност, док Инфинитијева интегрисана подељена задња седишта вероватно неће никога занимати.
Тестирани хибрид К50С кошта око 20 евра мање од ГС 000х Ф-Спорт, који је, међутим, много боље опремљен. Повећана цена такође укључује већу зрелост утврђеног лика који зна за шта је способан. Инфинити и даље превиђа детаље када су у питању прецизни погон и шасија. Зар Себастиан Веттел није имао довољно времена за фино подешавање? Можда и не, јер у Ред Буллу има још превише посла.
1. ЛекусГС 450х је прелеп аутомобил са карактером који нуди удобност у свакодневном животу. Његова снага је равномерно распоређена и погодна је за уравнотежену суспензију. Приватни аутомобил који заиста нуди много.
2. ИнфинитиК50 Хибрид је динамичан, динамичан и амбициозан аутомобил, али крута шасија, појачање и нехармонично управљање и даље захтевају фино подешавање.
Тест кочнице открива неке сигурносне недостатке
Инфинити треба да побољша своје понашање кочења са μ-сплитом
Инфинити К50 показује озбиљне проблеме са екстремним успоравањима на површинама различитог приањања, што ће довести до промене софтвера свих модела ускоро.
Заустављање на тротоарима са различитим пријањањем лево и десно није уобичајена појава само зими. То се може десити, на пример, када се зауставите на асфалту и мокрој трави. Последњих година, дизајнери су успели да постигну неопходан компромис између дејства кочења и стабилности путање. Ови параметри се мере ауто мотор унд спорт у обавезном μ-сплит тесту. Изводи се заустављањем при брзини од 100 км/х на мокрим подлогама са различитим приањањем. У овом случају, Инфинити АБС систем потпуно отвара кочнице, а електронски систем прелази у хитни режим. Приликом наредних покушаја заустављања, точкови аутомобила се блокирају, аутомобил постаје неконтролисан и одлази на пробну стазу. Инфинити то приписује великој разлици у пријањању две површине. У наредним тестовима, аутомобил је опремљен новим софтвером, а иако је пут кочења повећан, проблема практично није било. Јапанска компанија уверава да ће у наредним месецима нови софтвер бити инсталиран на све К50 Хибрид моделе.
На првом заустављању на мокром асфалту (лево) и мокрим плочама (десно), К50 Хибрид зауставља се преслабо, а на другом заустављању точкови су блокирани (систем прелази у режим нужде) и аутомобил се неконтролисано окреће. Модификовани Инфинити софтвер инсталиран на тест возилу резултира бољим понашањем када се возило заустави и остане стабилно.
Текст: Мицхаел Харнисхфегер
Фото: Ханс-Диетер Зеуферт
