Тест вожња Инфинити М37: источна класа

Инфинити појачава свој напад на врхунску класу, показујући снажну комбинацију индивидуалног стила, модерне технологије и изузетних нивоа опреме. Први утисци о новом М37 лимузини у динамичној врхунској С Премиум верзији.

Завршна обрада по јединственој технологији, фина права кожа, испуњена ретким техникама традиционалних јапанских заната, декоративним елементима и клима уређајима, комбинујући свеж дах борове шуме и разигране налете морског поветарца... Атмосфера, затворена у меке форме и чврсто се затварају, попут банковних трезора. Луксузна лимузина од пет метара не оставља сумње у озбиљност намера, које Инфинити претвара у случајеве упорне доследности. Нема сумње да су стратези бренда ценили озбиљност свог задатка, јер се напад на тешко утврђено и добро наоружано европско упориште ове класе изводи уз талентовано избегавање до сада учињених грешака и изузетно пажљив избор. користити. арсенал.

Сам по себи

Инфинити М37 не копира никога и ово је његово главно и најјаче оружје. Јапанска лимузина је препознатљив карактер са незаборавним лицем које гарантује и јасну разлику од етаблираних европских конкурената и континуитет у погледу култних и успешних модела бренда. Мишићав облик и течни волумен носе ознаку познате Инфинити стилске линије са добро успостављеном предњом решетком, док точкови од 20 инча који су стандардни на Премиум С верзији дају самоуверен и динамичан став лимузини. Динамичан утисак је додатно појачан чињеницом да заобљена фигура замагљује визуелну перцепцију спољашњих димензија модела, али заобљеност намеће нека ограничења – елегантно закривљена линија крова не дозвољава екстраваганцију у погледу простора на задњим седиштима, као и недостатак јасних ивица отежава процену димензија М37 са возачким седиштем.

На срећу, власници новог јапанског модела могу да рачунају на ефикасну помоћ при маневрисању у скученим просторима захваљујући најновијим асистенчним системима са видео камерама и сензорима препрека у непосредној близини. Информације које су вам потребне приказују се на централном дисплеју инструмент табле, чија је осетљивост на додир само једна карика у добро дизајнираној ергономској контроли функција новог Инфинитија. Недавна идеја о централизованој контроли преко засебних уређаја, а ла компјутерски миш, замењена је у моделу М мешавином традиционалних дугмади, ротирајућих дугмади и горе поменутог дисплеја, који је брзо употребљив и додатно наглашава способност Инфинитија да ради. ствари детаљно. Нигде на командној табли нећете наћи декоративни или функционални елемент који није у складу са хармонијом целине, а жеља да се јапанска традиција преплете са савременом технологијом дала је заиста респектабилне резултате.

Добра вредност

Кључни елемент источњачке традиције у маркетиншкој борби увек је био конкурентан однос цене и стандардне опреме, а Премиум С верзија дефинитивно подиже конкуренцију у овој дисциплини на нови ниво. Инвестиција од 121 лева доноси власнику навигациони систем са хард диск меморијом, аутоматску контролу брзине и удаљености са радаром и видео камером, сензор за праћење и упозорење на опасност у мртвом углу, активни систем за праћење саобраћајне траке. и интелигентни помоћник при кочењу.

Не заборавимо већ поменути аутоматски систем климатизације са интелигентном контролом протока ваздуха, филтрацијом и освеживачем ваздуха Форест Аир, камером за вожњу уназад и вентилисаним седиштима са кожним пресвлакама, који своје место налази у свим осталим обавезним елементима ове класе у кабини. Додајте овоме седмостепени аутоматски мењач, двоструко застакљивање, стаклени кровни отвор, Блуетоотх конекцију за мобилне уређаје, улазак и покретање без кључа и диван Босе аудио систем са 5.1 звуком и активним сузбијањем уљеза. бука каросерије од 3,7-литарског шестоцилиндричног мотора.

Хајде да кажемо своје

Ово је реткост и углавном при великим брзинама, када је Ниссан 370 позната машина од 320 КС. почиње да показује свој спортски темперамент у виду приметних вибрација и агресивног режања. Све у свему, за аутомобил ове класе постоји хармонија између мењача и аутоматског мењача, у којем удобност има благу предност над динамиком. Израженији спортски дух је очигледан у понашању на путу – тежина М1,8 од 37 тона се топи у интеракцији између активног система управљања задње осовине (такође део стандардне опреме Премиум С) и система управљања са прецизним и директним одговорима. .

Али све има своје границе, а оне су строго заштићене контролом проклизавања и електронском контролом стабилности. Можда чак и престрог за амбициозније за воланом. Пријатно чврсто подешавање вешања осигурава да се граница достигне касно у кривину, где лимузина почиње да показује добро контролисану тенденцију недовољно управљања пре него што падне у чврст стисак електронике и врати се на безбедну линију на рачун понекад значајног смањење брзине.

Други помагачи

Ништа мање озбиљни у акцији нису ни други електронски асистенти возача. Еколошки режим, на пример, потпуно мења карактер аутомобила, обуздавајући темперамент возача и елиминишући жељу да притисне педалу гаса. Ако постоји активна интервенција у систему кочења, што резултира благом корекцијом курса приликом преласка линије траке у опасном тренутку, реагује и систем задржавања траке. Тресење волана у овој ситуацији је прилично необично и може довести до висцералне реакције код неких активнијих возача, али нема сумње да је систем ефикасан у сузбијању ризика од заспавања за воланом или судара са мртвим аутомобилом у следећа трака. . Систем даљинског управљања је много тиши у свом деловању, може да ради чак и када је темпомат искључен и гарантује правовремено упозорење и активно деловање у случају опасности од фронталног судара.

Наравно, традиционални људи увек могу да искључе електронику и уживају у вожњи балансираног аутомобила са мало динамичких нијанси, не инфериорних у односу на познате европске конкуренте ни по динамици и удобности, ни по изради. и технолошке иновације.

tekst: Miroslav Nikolov

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Дизел верзија

Дизел верзија модела М30д нуди се по основној цени од 98 лева и опремљена је познатим, модерним и изузетно компактним тролитарским шестоцилиндричним мотором максималне снаге 000 кс.

Седмостепени аутоматски мењач прилагођен је већем обртном моменту дизел мотора и гарантује веома добар комфор у вожњи. Динамичке перформансе такође нису остављене у сенци, о чему сведочи време убрзања од 0 до 100 км/х за 6,9 секунди.

Процена

Инфинити М37

Заобљени и углађени облик каросерије Инфинитија има своју цену – унутрашњост би се могла ефикасније користити, а прегледност са возачевог седишта би могла бити боља. С друге стране, мало висока потрошња 3,7-литарског В6 у потпуности је надокнађена његовим перформансама, а свеукупно врхунски опремљени и динамични путеви М37 представљени су на изузетно високом стандарду.

технички детаљи

Инфинити М37
Радна запремина	-
Снага	320 к.с. при 7000 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	121 900 лево