Тест вожња Хиундаи Соната

Нова Соната је попут увећаног Солариса: сличне линије тела, карактеристичан облик решетке хладњака, завој танког задњег стуба. И ова сличност игра на руку новитети.

"Је ли то Соната ГТ са турбопуњачем?" - млади возач на Соларису прво нас је дуго снимао на паметном телефону, а затим је одлучио да разговара. И није сам. Са такве сцене, маркетиншки стручњаци ће плакати, али је интересовање за нову Хиундаи Сонату очигледно. Немајући времена да се појави, већ га власници буџетског Хиундаија доживљавају као симбол успеха.

Пет година нисмо изводили Сонату. И то упркос чињеници да их је 2010. године на руском тржишту било троје. ИФ лимузина је преузела овлашћења одлазеће Сонате НФ, а паралелно с тим, ТагАЗ је наставио производњу аутомобила старе генерације ЕФ. Нова лимузина је изгледала светло и необично, али продаја је била скромна и 2012. године је изненада напустила тржиште. Хиундаи је ову одлуку објаснио малом квотом за Русију - показало се да је Соната веома популарна у САД-у. Као алтернатива, понуђена нам је европска и40 лимузина. Исте године Таганрог је зауставио издавање њихове „Сонате“.

Измењивач и40 изгледао је скромније, био је компактнији и жилавији у покрету, али је био тражен. Поред лимузине, продали смо и елегантни караван који се могао наручити са дизел мотором - бонус за Русију није нимало обавезан, али занимљив. Глобално, и40 није био толико популаран као Соната и напустио је сцену. Стога је Хиундаи поново родио.

Одлука је делимично изнуђена, али исправна. Чак и зато што име Соната, за разлику од безличног индекса, има одређену тежину - у Русији су се продавале најмање три генерације седана са овим именом. Корејски произвођач аутомобила то разуме - имена су враћена скоро свим моделима. Осим тога, Хиундаи би могао користити Тоиота Цамри, Киа Оптима и Мазду6 величине модела.

Соната је управо изграђена на платформи Оптима, али спољашња сличност аутомобила може се пратити само у раширености лампиона и конвексне хаубе. Аутомобил је почео да се производи још 2014. године и ово је озбиљно ажурирано. Корејци се нису ограничили на изглед - суспензија је ревидирана. Поред тога, каросерија аутомобила била је укрућена да би прошла тест налета на мала преклапања који је спровео Амерички институт за осигурање на путевима (ИИХС).

Соната - као да је повећана у величини Соларис: сличне линије каросерије, карактеристична решетка хладњака, завој танког Ц стуба. И ова сличност јасно иде на руку новини - власници „Солариса“, у сваком случају, имају амбициозан циљ. Аутомобил изгледа елегантно - ЛЕД ходови светала и светла за маглу, шарена оптика, светла изазивају асоцијацију на Ламборгхини Авентадор, а фарови долазе са карактеристичним лајснама, као на Сонати ИФ.

Унутрашњост је скромнија: асиметрична плоча, потребан минимум меке пластике и шавова. Најповољнији ентеријер изгледа у двобојној црно-беж верзији. Конкуренти Сонате такође имају разбацане физичке тастере на конзоли, али овде изгледају старомодно. Можда је то због њихове сребрнасте боје и плавог позадинског осветљења. Мултимедијални екран због дебелог сребрног оквира покушава да буде таблет, али је и даље „ушивен“ у предњу плочу и не стоји сам, према новој моди. Међутим, пре рестилинга унутрашњост је била потпуно неописива.

Нова Соната је исте величине као Оптима. Међуосовинско растојање у поређењу са Хиундаијем и40 је повећано за 35 цм, али је простор за ноге задњих путника постао приметно већи. Простор у другом реду је упоредив са Тоиотом Цамри, али плафон је низак, посебно код верзија са панорамским кровом. Путник се може затворити од спољног света завесама, преклопити широки наслон за руке, укључити грејана седишта, прилагодити проток ваздуха из додатних ваздушних канала.

Видите дугме за отпуштање пртљажника? И то је - добро скривено у логотипу. У његов горњи део потребно је притиснути неупадљиви одељак у боји тела. Пространи пртљажник запремине 510 литара нема куке, а масивне шарке могу прикљештити пртљаг приликом затварања. На задњем делу софе нема отвора - један од његових делова мораће да се склопи да би се превозио дугачки.

Аутомобил возача поздравља музиком, обавезно помера седиште, помажући му да изађе. Скоро премиум, али опрема Сонате је помало чудна. На пример, постоји бежични пуњач за паметни телефон, али за Оптима нема паркиралишта. Аутоматски режим је доступан само за предње електричне прозоре, а грејано ветробранско стакло у принципу није доступно.

У исто време, списак опреме укључује вентилацију за предња седишта, грејани волан и панорамски кров. Детаљна руска навигација „Навител“ је ушивена у мултимедијални систем, али не зна да покаже гужве у саобраћају, а база брзих камера је очигледно застарела: нема их готово половина назначених места. Алтернатива је Гоогле Мапс, која се може приказати путем Андроид Ауто-а.

Соната је послушна - држи неравну линију на неравном путу и ​​прекомерном брзином у углу настоји да поправи путању. У сваком случају, круто тело је дефинитиван плус за руковање. Чистоћа повратних информација на волану није толико важна за велику лимузину, али грешку можете наћи у изолацији буке - пушта „музику“ гума у ​​кабину.

Снабдевени смо аутомобилима у корејским спецификацијама и не прилагођавамо огибљење руским условима. Врхунска верзија на 18-инчним точковима не воли оштре зглобове, али је сасвим способна за вожњу сеоским путем без кварова, иако се задњи путници више дрмају од предњих. На 17 дискова аутомобил је мало удобнији. Верзија са дволитарским мотором је још мекша, али на добром путу вози лошије - амортизери овде нису променљиве крутости, већ они најчешћи.

Генерално, основни мотор је погоднији за вожњу градом, а не за аутопут. Хиундаијеви инжењери жртвовали су лакоћу аутомобила како би створили снажно и сигурно тело. Убрзање 2,0-литарске „Сонате“ испада подмазано, мада са стрпљењем можете иглу брзиномера да возите довољно далеко. Спортски режим није у стању да радикално промени ситуацију, а пре него што претекнете камион на надолазећој траци, боље је још једном извагати предности и недостатке.

Снажнији аспирирани 2,4 литра (188 кс) за "Сонату" баш како треба. Са њим лимузина убрзава до 10 стотина до „стотине“, а само убрзање је врло самопоуздано. Корист од потрошње дволитарског аутомобила биће приметна само у градском саобраћају и мало је вероватно да ће бити могуће озбиљно уштедети на гориву. Поред тога, неке опције нису доступне за такву „Сонату“. На пример, 18-инчни точкови и кожне пресвлаке.

Произвођачи аутомобила се жале да цене не могу учинити атрактивним без руске производње. Хиундаи је то учинио: Соната састављена у Кореји креће се од 16 долара. Односно, јефтинији је од наших локализованих колега из разреда: Цамри, Оптима, Мондео. Ова верзија са халогеним фаровима, челичним точковима и једноставном музиком највероватније ће ићи на посао у таксију.

Мање-више опремљена лимузина биће пуштена више од 100 хиљада скупље, али већ постоје контрола климе, алуминијумске фелне и ЛЕД светла. Седан од 2,4 литра изгледа мање атрактиван у погледу цене - 20 долара за најједноставнију верзију. Нећемо имати верзију са турбопуњачем коју је желела особа у Соларису: Хиундаи верује да ће потражња за таквом Сонатом бити минимална.

Још увек је нејасно у вези са могућом регистрацијом у Автотору. С једне стране, ако компанија и даље држи такве цене, то неће бити потребно. С друге стране, лимузина вероватно неће добити опције попут грејаног ветробранског стакла. Хиундаи воли да експериментише са моделом: покушали су да продају америчку величину од нас, недавно су увезли малу серију нових хечбекова и30 како би тестирали интересовање купаца. Соната је још један експеримент који би могао бити успешан. У сваком случају, корејска компанија заиста жели да буде присутна у сегменту Тоиота Цамри.

Тип	Лимузина	Лимузина
Димензије: дужина / ширина / висина, мм	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Међуосовинско растојање, мм	2805	2805
Зазор од земље мм	155	155
Запремина пртљажника, л	510	510
Тежина празног возила, кг	1640	1680
Бруто тежина	2030	2070
тип мотора	Бензин 4-цилиндрични	Бензин 4-цилиндрични
Радна запремина, кубних метара центиметар	1999	2359
Макс. снага, х.п. (при рпм)	150/6200	188/6000
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	192/4000	241/4000
Тип погона, пренос	Предња, 6АКП	Предња, 6АКП
Макс. брзина, км / х	205	210
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	11,1	9
Потрошња горива, л / 100 км	7,8	8,3
Цена од, УСД	16 100	20 600