Тест вожње Лекус УКС против Волво КСЦ40
Три милиона рубаља је износ који отвара врата за готово све класе: купе, велики цроссовер, седан са погоном на сва четири точка, врући отвор. Али шта ако за овај новац желите нешто мало и врло светло?
Последњи пут су комшије у гужви тако изгледале док сам возио БМВ Кс7. Џиновски кросовер се појавио у трговинама пре само недељу дана, тако да је и даље био заустављач изложбе. Колико сам био изненађен што сам видео исту причу са Лекус УКС -ом. Најмањи цроссовер у линији стално је у центру пажње, али са потпуно другачијом публиком.
Чињеница да је УКС створен са оком на категорију „25+“ сведочи не само необичан дизајн, већ и подешавања шасије. Никада раније кросовере Лекуса нису возили тако безобзирно: петоро врата весело скакуће из реда у ред, зароњује у оштре завоје великом брзином и нимало се не стиди да клизи сва четири точка.
Међутим, да је УКС имао бензински мотор са турбопуњачем, попут соплатформне Тоиоте Ц-ХР, све би било још забавније. Не треба рећи да хибридни УКС250х пати од недостатка енергије. Напротив, у старту цроссовер снажно удара из електромотора, па у спринту од 0-60 км / х није инфериоран у односу на моћније и брже аутомобиле. Све је у сензацијама: варијатор није баш склон активном кретању, па помало пригушује емоције. На срећу, УКС нуди систем за избор режима вожње у свим нивоима опреме. На пример, можете изабрати Спорт, где варијатор симулира померање, а реакције на притисак на папучицу гаса постају оштрије. Генерално, са варијатором можете пронаћи заједнички језик.
УКС сам први пут упознао пре годину дана током Лекусовог глобалног догађаја у Шведској. У Скандинавији нема лоших путева, па је пре московског теста било забринутости око подешавања суспензије. Да ли ће поновити пут БМВ-а Кс1 / Кс2, који не свари колотечину и ужасно се „клинка“ на нашим „брзинама“? Чини се да Лекус све ово не примећује - еластична и умерено крута суспензија понаша се много зрелије од својих немачких колега из разреда.
Унутра је мноштво идеја које је УКС позајмио од старијих модела. Уредан је готово као ЕС и ЛЦ, екран мултимедијалног система је из ажурираног НКС-а, а централна конзола је врло слична оној коју смо видели у РКС-у. Али још једна ствар је важна: предња плоча је окренута према возачу, а ово је још један наговештај да је УКС створен за возача, а тек онда за све остале. Исту хипотезу речито доказује сићушни пртљажник, а још увек не најпространија задња софа.
И то је разумљиво: УКС је имиџ модел који не поставља циљеве да по сваку цену превезе пет људи и седам кофера. У класи компактних кросовера има много конкурената, али само неколико са сличном идеологијом. Волво КСЦ40, БМВ Кс2 и Мерцедес ГЛА су отприлике исти, ау свим случајевима можете држати у оквиру 2,5-3 милиона рубаља. за добро опремљену верзију. Скупо? Ово је преплаћено окретање аутомобила.
Мислим да сам замало разбио Гоогле док сам покушавао да схватим каква је перната слика приказана на логотипу шведског произвођача кристала Оррефорс и шта овај симбол заправо значи.
То је зато што је аутоматски џојстик у тесту КСЦ40 направљен управо од овог кристала. И што је најважније, у мраку је био тако лепо и примамљиво осветљен хладном диодном светлошћу да сам га сваке вечери након паркирања у дворишту желео да однесем кући.
Штавише, на мојој полици са књигама усред гомиле ситница и сувенира за пословна путовања, ова ствар, која подсећа на кристал каменог кристала, изгледала би много прикладније него у кабини КСЦ40.
Генерално, Волво већ дуго сарађује са Оррефорсом. На пример, њихов кристал се користи за прављење дугмета за покретање мотора у богатим нивоима опреме С90 седан и КСЦ90 цроссовер. А њихове скупе наочаре са гравурама могу се купити као опција у фрижидеру истог КСЦ90.
Али у Волвоовим водећим бродовима, са дискретно луксузним ентеријером, завршеним кубним метрима праве коже и брушеног фурнира, такви кристални детаљи изгледају прикладно. А у млађем КСЦ40, где су картице на вратима израђене од рециклиране пластике, а џепови су обложени фротирном крпом а ла Икеа покривачем, овај бирач делује страно. Међутим, ово је опција коју не требате наручити.
Али оно што ће власник најкомпактнијег СУВ-а Волво морати да поднесе је ергономска грешка у раду управо овог селектора. Љуљајући џојстик „машине“ нема фиксне положаје. И, на пример, пренос из Р директно у Д и обрнуто неће успети. У сваком случају, мораћете да пређете са једног режима на други путем неутралног и двапут кликните на џојстик. Чинило би се ситницом, али у ситуацијама када требате брзо да се окренете или паркирате у неколико маневра, то почиње да нервира.
На исти начин као и мултимедијални мени преоптерећен иконама понекад изазива збуњеност. И чини се да такође није толико важно како је тамо све уређено. Уосталом, само једном сам повезао телефон, укључио омиљену станицу и заборавио ... Али не! Кроз додирни екран главне јединице контролишете готово сву опрему салона. Због тога комуницирате с њим сваки пут кад уђете у аутомобил.
Иначе, КСЦ40 је безусловно добар. Вози се сјајно са скоро било којим мотором, добро се држи на путу и истовремено изгледа као да је један од најудобнијих у класи. А на лошем путу, ако не и бољи УКС, онда сигурно не и гори. И сигурно мекши од Немца који имају уске усне попут Кс2, ГЛА и Мини Цоунтримана.
Можда ће и нови К3 Спортбацк бити једнако уравнотежен. Али овај аутомобил тек треба да сачека на нашем тржишту, а КСЦ40 је овде већ дуго. Такође је нешто већи и пространији од Лекуса УКС. И није битно што му после њега мање окрећу главу. Али овде можете наручити кристал и шокирати оне који су већ ушли у ваш аутомобил.
