Тест вожња Ниссан Террано
Тест Дриве

Тест вожња Ниссан Террано

Иза легендарног Террана крију се многе офф-роад авантуре и легенде, али данас је то само још један цроссовер. Или не? Дознајемо где се наређује улаз за обичне аутомобиле

Хоће ли ући или неће? Зауставивши Террано на песковитом успону од 45 степени за спектакуларни снимак, фотограф и ја смо се посвађали да ли се аутомобил може кретати и попети на сам врх. Укључим погон на сва четири точка, блокаду диференцијала, пребацим бирач у „вожњу“, пажљиво извадим аутомобил из паркирне кочнице и отпустим кочницу. Террано се није срушио, али ипак се кладим: ни он није могао да крене, ограничавајући се на слано пљување блата испод точкова.

Желео сам да кривим недостатак снаге мотора, лоше гуме или слаб погон на сва четири точка, али испоставило се да је због неравнина тла један точак готово висио у ваздуху - пљувао је песак, свако мало успоравајући низ систем стабилизације. Затим нови план: да се мало спустите на неко више место и искључите ЕСП - аутомобил, мало гурајући, креће истим успоном без убрзања.

Стрми завој на самом врху Терана уопште ми није сметао. Аутомобил има потврђених добрих 210 мм клиренса и ове бројке су врло сличне истини. Плус добра геометрија браника и кратко међуосовинско растојање, што вам омогућава да слободно возите тамо где већи СУВ-ови захтевају накитни приступ избору путање. И такође му није тако жао: тело практично нема са чиме да се причврсти, пошто су сва места потенцијалних контаката прекривена необојеном пластиком.

Тест вожња Ниссан Террано

У ствари, ЕСП се овде не искључује, већ благо ослабљује узде система за контролу вуче. За превазилажење, на пример, песковитих тла, ово није добро, јер у дубоком песку аутомобил једноставно покушава да одбаци вучу уместо да испушта лепе фонтане испод точкова. Али током таквих места пролазе сасвим самоуверено, а ако Террано одустане и заустави се, увек постоји прилика да се вратите. А то можете учинити не гледајући на прегревање квачила и кутије, јер су јединице овде прилично једноставне и поуздане.

Узимајући у обзир чињеницу да у асортиману Террано нема дизела, комбинација дволитарског мотора високог обртног момента, „аутоматика“ и погона на све точкове може се назвати најприкладнијом за офф-роад. Млађи 1,6 литар у овим условима неће бити довољан, а дволитарски мотор, иако не погађа потисну осовину, изгледа да је погодан за Террано. У сваком случају, сасвим је довољно за вожњу у успону од 45 степени.

Тест вожња Ниссан Террано

Навикнувши се на неке импозантне реакције на бензин, можете прилично динамично да возите аутопутем, а да не захтевате вођство у току. Постоји и егзотични еколошки режим, али је овде пре ради приказивања. Помоћу њега Террано заиста омогућава уштеду горива, али само ако можете да поднесете изузетно троме реакције на бензин и оставите захтеве за динамичном вожњом.

Четворостепени „аутомат“ је добро познат и данас делује помало архаично, али не може се порећи предвидљивост и доследност. Брзо испушта брзину, чим аутомобилу треба већа вуча, па је претјецање свега једноставно: мало је унапред згњечио гас - и ви идете на ниски. И на терену, јединица марљиво држи прву или другу, не плашећи неочекиваним прекидачима, тако да нема смисла активирати смањену у ручном режиму.

Тест вожња Ниссан Террано

Са погоном на све точкове, такође је све јасно: квачило ради жустро, не загрева се у низу проклизавања, а условним блокирањем померањем бирача у положај Закључавање даје стабилан моменат на задњој осовини. Тамо где точкови имају пријањање, довољно је користити режим 4ВД, а пре него што прођете растресито земљиште или прљаву гнојницу, боље је унапред укључити браву, за сваки случај.

Генерално, Террано се не плаши офф-роад-а, и било би погрешно сматрати га рафинираном верзијом Ренаулт Дустера. Заиста изгледа занимљивије са масивном решетком хладњака, дизајнерским точковима, предњим фаровима и елегантнијим бочним страницама са равном кривином на дну уместо досадне параболе на вратима Дустера. Террано има чвршће кровне шине, а стубови каросерије обојени су црном бојом - ствар укуса, али ипак мало чвршћа.

Јефтине унутрашње облоге не чине да се Террано истиче на боље, али је јасно да су Јапанци барем покушали да оплемене унутрашњост променом неких елемената и радом са материјалима. Крајем прошле године, Террано је поново ажуриран, а унутрашњост основне верзије сада је обложена валовитом тканином Царита, која је раније коришћена у скупљим верзијама, а трећа опрема Елеганце + добила је 7-инчни медијски систем са камера за задњи поглед и - по први пут - подршка за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Па, племенити смеђи металик, који се, авај, врло брзо запрља на терену, ни раније није био у палети боја. А ако вам треба разлика од Дустера са предзнаком минус, онда је и она ту: задње вучно око Террано-а прекривено је пластичном облогом, а ово је непотребна радња у ситуацији када бисте једноставно могли да притиснете карабин.

Тест вожња Ниссан Террано

Нажалост, подешавање управљача за полазак није се појавило, иако су, на пример, то учинили запослени у ВАЗ -у на платформи Лада КСРАИ. Столице су једноставне и немају изражен профил. А у сензацијама Террана и Дустера немогуће је уопће разликовати: оба аутомобила пружају осредњу изолацију буке, пригушену динамику, али без проблема возе брзином преко неправилности било којег калибра.

Цене најновије Ниссан Террано 2019 моделске године почињу од 13 долара. за најједноставнији аутомобил са предњим погоном са мотором од 374 литара и ручним мењачем. Истина, за разлику од своје двоструке марке Ренаулт, почетни Террано не изгледа сиромашно и има сасвим пристојну опрему. Али ипак бисте се требали водити барем пакетом Елеганце, у којем за додатних 1,6 долара. ту ће бити бочни ваздушни јастуци, грејна ветробранска стакла, темпомат, светла за маглу, па чак и систем за даљинско покретање.

Верзија са погоном на сва четири точка кошта најмање 14 долара, а СУВ са дволитарским мотором и аутоматским мењачем коштаће 972 долара, а ово је већ близу ограничења, јер чак и цена Текне са кожним облогама, додирним медијима а лепи точкови не прелазе 16 долара ... Прилично пуно када се погледају трошкови Ренаулт Дустера, али доплата може изгледати сасвим оправдано ако Террано у почетку сматрате луксузном верзијом француског аутомобила.

Јасно је да се у позадини близанца укрштање јапанског бренда не чини финансијски атрактивним, али амблем и даље има главну вредност у себи. Имиџ јапанске марке делује беспрекорно, а они који се добро сећају чврстих теренаца Террано ИИ из 1990-их, уопште неће гледати у Ренаулт. Коначно, Террано и даље има лепши изглед, а онај ко га, по инерцији, назива „Дустер“, може се заменити са особом која није добро упућена у аутомобиле.

Тип телаОбилазак
Димензије (дужина / ширина / висина), мм4342/1822/1668
Међуосовинско растојање, мм2674
Тежина празног возила, кг1394
тип мотораБензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар1998
Снага, кс са. на рпм143 на 5750
Макс. обртни моменат, Нм при о / мин195 на 4000
Пренос, погон4-ст. Аутоматски мењач, пун
Максимална брзина, км / х174
Убрзање до 100 км / х, с11,5
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л11,3/8,7/7,2
Запремина пртљажника, лКСНУМКС-КСНУМКС
Цена од, $.16 361
 

 

Додај коментар