Тест вожња Волво С90
Тест Дриве

Тест вожња Волво С90

Како су Швеђани успели скоро да сустигну водеће у сегменту, какву је ергономску грешку у Волву тешко прихватити и зашто С90 може бити веома исплатива куповина

Изненађујуће, на нашем стагнирајућем тржишту аутомобила марка Волво успева да демонстрира раст продаје од чак 25%. У првих шест месеци ове године Швеђани су у Русији продали скоро четири хиљаде аутомобила, пробивши се у првих 5 премијум сегмента. Штавише, они већ удишу у задњи део Аудија, кога су Јапанци из Лекуса заменили са трећег на четврто место у рејтингу.

Ова чињеница је још изненађујућа јер Волво дилери нису издашни према попустима као други премиум брендови. Тада се поставља потпуно разумно питање: у чему је тајна успеха? Једноставно је: у аутомобилима. Пре скоро пет година, Волво је направио невероватан скок напред. Тада су Швеђани показали другу генерацију КСЦ90 и готово убили захтевне купце на лицу места. Ауто ме је изненадио и врло свежим дизајнерским идејама и технолошким пуњењем. Модуларна платформа, модерни турбо мотори и, наравно, мноштво возачких помоћника.

Тест вожња Волво С90

Данас је готово читава линија модела компаније испробала нови корпоративни стил и модуларну архитектуру, али водећи модел С90 је суштина Волва. Аутомобил је већ стар више од три године и још увек упада у очи у потоку. Нарочито у овом светлом небеском плавом.

Да, можда дизајн ентеријера више не делује тако стилски и у корак са временом као у години премијере. Али сваки детаљ унутрашњости модела С90 и даље оставља осећај скупе и висококвалитетне ствари. Зар то не цене људи који су спремни да троше новац?

Тест вожња Волво С90

Наравно, можете покушати да пронађете недостатке у С90. На пример, дволитарски мотор снаге преко 300 сила, иако весело вози аутомобил, не звучи баш племенито. Нарочито када радите под оптерећењем. Али шта је важно путницима који седе унутра ако је готово нечујно?

Или, рецимо, аутомобил са пакетом Р-дизајна на овим огромним точковима је и даље оштар, посебно на оштрим неравнинама. Али да ли се овај пакет даје теретном возилу?

Све у свему, С90 је савршено уравнотежен. Брз је, али удобан и није груб. Једном речју, интелигентан - какав би требало да буде сваки Волво. Дакле, сваки покушај проналажења озбиљних недостатака у њему биће налик мучењу.

Тест вожња Волво С90

Замислите сада да су готово сви ови квалитети у једном или другом облику уграђени у нове шведске кросовере и то у три различите класе и величине. На крају, поред КСЦ90, Волво има и КСЦ60 и компактни КСЦ40. После тога и даље имате питања, у чему је тајна успеха Швеђана? Немам.

За разлику од већине, очигледно ми је да су Волво дизајнери мало промашили циљ са овим аутомобилом. Знам, прилично чудна изјава с обзиром на чињеницу да аутомобил изгледа веома цоол у ​​току. Штавише, у овој плавој боји.

Али да се разумемо. Свако од нас проводи више времена у аутомобилу него напољу, гледајући хладне облике. Нарочито у Москви, где шест месеци у години постоји несхватљива збрка снега, блата и реагенса на путевима.

Тест вожња Волво С90

Стога је за мене много важније како је изведена унутрашњост аутомобила него његова спољашњост. Штавише, како са становишта дизајна и једноставности употребе, тако и с обзиром на материјале за завршну обраду и монтажу. Из тог разлога ми унутрашњост Волва даје малу нескладност.

Сигуран сам да је пре три године, када се тренутна генерација С90 тек појавила, унутрашњост ове лимузине изненадила и деловала нереално стилски. Али данас, након тако кратког времена, у позадини свемирских ентеријера Аудија или чак Лекуса, предња плоча Волва са вертикално оријентисаним мултимедијалним екраном осетљивим на додир делује некако сасвим обично. Нарочито у овој досадној црној боји. Можда би се његова перцепција променила да је уместо овог ружног уметка карбонског изгледа постојао салон у брендираним скандинавским тоновима и са светлим фурниром, али авај.

Тест вожња Волво С90

Међутим, имам и пар жалби на ергономију С90. На пример, после недељу дана коришћења аутомобила нисам могао да се навикнем на подлошку за покретање мотора на централном тунелу. Поново ми се чини да је мени медија преоптерећен информацијама и иконама. Па, није баш јасно зашто је засебни блок физичких тастера на централној конзоли додељен за аудио систем, а контролу климе врши исти сензор.

Остатак Волва је сигурно добар. Аутомобил је динамичан, али није прождрљив. Волво је такође прилично мекан у покрету, али истовремено разумљив и лак за вожњу. Није изненађујуће што су Швеђани тако драматично повећали свој тржишни удео. Иако сам сигуран да главну касу руске канцеларије Волва и даље праве нови компактни кросовери. И сам бих их више волео уместо лимузина.

Тест вожња Волво С90

Можете бескрајно причати о дизајну, посебном скандинавском стилу или нијансама унутрашњости, али чим дође до куповине аутомобила, посебно таквог скупог као што је овај Волво, емоције нестају у другом плану. И на првом месту долази трезвена и прагматична рачуница. Барем за мене. На крају крајева, велика лимузина пословне класе није црвени Фиат 500. А избор у корист овог аутомобила тешко се може приписати категорији емоционалних акција.

Дакле, ако погледате С90 са најпрагматичније стране, испоставиће се да је ово повољна понуда. Аутомобил се код нас продаје само са дволитарским бензинским и дизел моторима, што само игра на руку моделу - ценовник са комбинацијом потрошачких квалитета показује се хуманим.

Тест вожња Волво С90

Цена за аутомобил са основним мотором од 190 КС почиње од 39 долара. Сличан БМВ серије 000 коштаће преко 5 долара, док ће Ауди А40 и Мерцедес Е класе бити још скупљи.

А ако одаберете најуравнотеженији С90 са бензинским турбо мотором од 249 коњских снага и погоном на сва четири точка, тада ће цена бити око 41 - 600 долара. Па чак и ако за њега купите модеран стајлинг пакет Р-дизајна, коначни рачун и даље неће премашити 42 000. Истовремено, цена сличне БМВ-ове „петице“ вероватно ће премашити 44 350 долара. И она је сада међу немачком тројком - најприступачнијом.

Наравно, још увек се можете сећати Јагуара КСФ и Лекуса ЕС, али цене Британаца уопште пркосе логици због нестабилног курса фунте. А Јапанци, иако ће бити близу цене, неће имати ни снажан турбо мотор ни погон на све точкове.

Додај коментар