И то се често дешава - успешни модели са страним моторима
Садржина
Проналажење одговарајућег мотора за аутомобил није лак задатак, посебно ако га произвођач нема на лагеру. А понекад је прилично лако набавити мотор од друге компаније да обави посао. Таквих примера у историји аутомобилске индустрије има много, а за неке моделе то се испоставља као веома исправан корак и, самим тим, један од главних разлога њиховог озбиљног успеха на тржишту.
Ево примера из далеке и ближе прошлости који то потврђују. Доље наведени модели вероватно би доживели другачију судбину да нису пронашли правог партнера при избору мотора. У овом случају су сортирани по абецеди.
Ариел Аром – Хонда
Британски модел започео је живот мотором Ровер К-серије, снаге од 120 до 190 кс. Међутим, 2003. године појавила се друга генерација аутомобила, која је добила мотор од Хонде, присиљавајући купце да широм отворе новчанике. К20А развија од 160 до 300 кс. у комбинацији са 6-степеним ручним мењачем.
Атом је 2007. године погонио Хонда Типе Р мотор снаге 250 кс, а 2018. га је заменио 2,0-литарски турбо мотор од 320 кс који покреће најновију верзију врућег отвора. За свој модел, Номад Ариел користи 2,4-литарски агрегат, опет из Хонде, који развија 250 кс. са масом од 670 кг.
Бентлеи Арнаге – БМВ В8
Током сложеног договора који је на крају завршио са БМВ -ом и Бентлеи -ом са Волксваген групом, дошло је време да Бентлеи производи аутомобиле са моторима баварског произвођача. Ова чудна ситуација довела је до тога да су први Арнагес напустили фабрику Цреве са 4,4-литарским твин-турбо В8, а копродукција Роллс-Роиве Силвет Серапх-а добила је 5,4-литарски В12, који је моћнији.
На крају је Волксваген заменио БМВ мотор 6,75-литарским В12 који Бентлеи модели и данас користе. Међутим, већина стручњака је уверена да је лакши В8 од 355 коњских снага много погоднији за британски аутомобил.
Цитроен СМ – Масерати
Године 1967. Цитроен је купио 60% Масератија, а нешто касније Французи су пустили шокантни модел СМ. Заправо, Французи су већ планирали купе верзију легендарног ДС -а, али мало ко верује да ће од Масератија добити В6 мотор.
Да би пао испод прага од 2,7 литара који су дозволиле француске власти, италијански В6 мотор је смањен на 2670 кубика. Његова снага је 172 КС. и погон на предње точкове. Касније је представљен 3,0-литарски В6, упарен са аутоматским мењачем. Модел је произвео 12 јединица, али је забрањен на једном од главних тржишта - Сједињеним Државама, јер није испуњавао локалне стандарде.
Де Лореан – Ренаулт ПРВ6
Прича о Де Лореан ДМЦ-2 може послужити као упозорење свакоме ко размишља о покретању аутомобила велике запремине, али мале снаге. У овом случају, избор пада на мотор Доуврин В6 савеза Пеугеот-Ренаулт-Волво. В6 јединица од 2849 ццм развија само 133 КС, што није погодно за спортски аутомобил.
Инжењери компаније Де Лореан покушали су побољшати дизајн мотора копирањем мотора Порсцхеа 911, али то није било успјешно. А да није филма "Повратак у будућност", ДМЦ-2 би сигурно био брзо заборављен.
Ланд Ровер Дефендер - Форд
2007. године петоцилиндрични турбо дизел мотор Ланд Ровер Дефендер Тд5 није испуњавао захтеве за емисију штетних гасова и замењен је 5-литарским Фордовим мотором уграђеним у комби Трансит. Овај уређај означава велики технолошки искорак и успео је да удахне нови живот остарелом Дефендеру.
Мотор има велики обртни моменат и релативно малу потрошњу горива у комбинацији са 6-степеним ручним мењачем. Ажурирана верзија од 2,2 литра биће објављена 2012. године, а 2016. користиће се до краја животног века претходне генерације СУВ-а.
Лотус Елан – Исузу
Лотус Елан М100 је започео живот са Тојотиним мотором, али је компанију купио Генерал Моторс и то се променило. У овом случају, изабран је Исузу мотор, у власништву ГМ-а у то време. Лотус инжењери су га редизајнирали како би одговарао квалитетима спортског аутомобила. Крајњи резултат је 135 КС. у атмосферској верзији и 165 кс. у турбо верзији.
Обе верзије новог Елана имају погон на предње точкове и ручни мењач са 5 брзина. Турбо верзија убрзава од 0 до 100 км / х за 6,5 секунди и развија 220 км / х. Међутим, то није било довољно, јер је продато само 4555 јединица модела.
Мекларен Ф1 – БМВ
Дизајнер МцЛарена Ф1 Гордон Мурраи затражио је од БМВ-а да креира прави мотор за свој супераутомобил. Оригинална спецификација односи се на 6,0-литарски мотор од 100 кс. по литру радне запремине. Међутим, БМВ не испуњава тачно ове захтеве и ствара В12 мотор запремине 6,1 литара, 48 вентила и 103 КС. по литру.
У овом случају, оно што је интересантно јесте да МцЛарен тим у Формули 1 користи Хонда мотор приликом креирања аутомобила. Дакле, избор БМВ мотора као супераутомобила је прилично храбра одлука, али се испоставило да је потпуно оправдана.
Мини - Пеугеот
С обзиром на то колико је БМВ уложио у британски бренд Мини од његове куповине, чудно је да друга генерација малог аутомобила, представљена 2006. године, користи Пеугеот моторе. То су мотори Н14 и Н18 од 1,4 и 1,6 литара, који су уграђени на Пеугеот 208, као и на друге моделе тадашњег савеза ПСА.
БМВ је касније исправио овај пропуст и почео да производи своје моторе у погону Мини УК. Тако је верзија Мини Цоопер С добила моторе модификација БМВ 116и и 118и. Међутим, употреба јединице Пеугеот наставила се до 2011. године.
Пагани - АМГ
Италијански произвођачи супераутомобила обично бирају сопствене моторе или траже моћне америчке моторе. Међутим, Пагани је преузео нови приступ окренувши се Немачкој и АМГ-у посебно. Тако је први Пагани модел, Зонда Ц12, развијен уз помоћ Мерцедес-АМГ-а.
Немци су се пројекту придружили 1994. године са својим 6,0-литарским В12 од 450 кс. у комбинацији са 5-степеним ручним мењачем. То је омогућило убрзање од 0 до 100 км / х за 4,0 секунде и максималну брзину од 300 км / х. Касније се развило партнерство између Паганија и Мерцедес-АМГ-а и ове бројке су побољшане.
Ранге Ровер П38А – БМВ
Од свог настанка 1970. године, Ранге Ровер је брзо постао синоним за импресиван Ровер В8 мотор. Друга генерација модела, П38А, међутим, треба одговарајући дизел мотор да замени италијански ВМ, а затим и њихове сопствене 200 и 300ТДи који се користе на класичном моделу. Сви су заказали, па се Ланд Ровер окренуо БМВ-у и његовом 2,5-литарском 6-цилиндричном мотору серије 5.
Ово се показало као мудар потез, јер су мотори Бавараца много више одговарали великом СУВ-у. Заправо, БМВ је 1994. године купио Ланд Ровер, тако да није било проблема са испоруком мотора. Мотори баварског произвођача користе се и у првим верзијама треће генерације Ранге Ровера.
Сааб 99 - Тријумф
Сааб развија свој мотор од шездесетих година прошлог века, али када је изашао 1960., тражио је спољног добављача. Захваљујући британској компанији Рицардо, која је у то време радила са Саабом, Швеђани су сазнали за нови четвороцилиндрични Триумпх мотор.
На крају, Рикардо је успео да преправи мотор тако да стане у нови Сааб 99 тако што га је упарио са мењачем шведског произвођача. Да бисте то урадили, пумпа за воду је монтирана на врху мотора. Произведено је укупно 588 примерка од 664 модела, од којих је 99 Турбо верзија.
СсангИонг Муссо – Мерцедес-Бенз
СсангИонг Муссо никада није био ништа друго до јефтин СУВ који би се такмичио са моделима Ланд Ровер и Јееп. Међутим, испод хаубе има тајно оружје - Мерцедес-Бенз моторе, захваљујући којима корејски аутомобил добија озбиљну подршку.
Први мотор је 2,7-литарски 5-цилиндарски турбодизел који Мерцедес-Бенз ставља у своју Е-Класу. Муссо је прилично бучан, ово се мења када је у питању 6-литарски 3,2-цилиндарски мотор. Директно покреће корејски модел, омогућавајући вам да убрзате од 0 до 100 км/х за 8,5 секунди. Мерцедес је такође испоручио 2,3-литарски бензински мотор од 1997. године до краја Муссоовог живота 1999. године.
Тоиота ГТ86 – Субару
Рођење Тоиоте ГТ86 од стране Тоиоте и њеног брата и сестре Субару БРЗ одузело је пуно времена и преговора између две јапанске компаније. Тоиота купује удео у Субаруу, али њени инжењери су скептични према пројекту спортског аутомобила. На крају су се укључили и помогли у дизајнирању четвороцилиндричног мотора који се користи у оба модела.
Назван ФА2,0 од Субару-а и 20У-ГСЕ од Тоиоте, овај 4-литарски агрегат је обично атмосферског, природног ваздуха, као што је типично за Субару-ове моделе. Развија 200 кс, а снага се преноси на задњу осовину, што вожњу чини врло забавном.
Волво 360 – Ренаулт
Не један, не два, већ три Рено мотора завршила су у компактном Волву. Најмањи од њих је 1,4-литарски бензински мотор од 72 кс, али је атрактивнији 1,7-литарски мотор од 84 кс, који је на неким тржиштима доступан са катализатором од 76 кс.
1984. године појавио се 1,7-литарски турбодизел са 55 кс, који се производио до 1989. године. Током асортимана 300, Волво је продао 1,1 милион возила са мотором Ренаулт.
