Хиундаи Соната 2.4 Аутоматски ГЛС Топ-КУ
Тест Дриве

Хиундаи Соната 2.4 Аутоматски ГЛС Топ-КУ

Да ли смо вас збунили? Вијенац сонета састављен је тако да се претходни сонет завршава на исти начин на који започиње сљедећи, уједињујући тако 14 сонета у јединствену цјелину. Осим тога, збир свих првих слова наговештава музу, будући да је Пресерен у текст уплео и натпис „Примицови Јуљи“.

Дакле, Сонетни венац се мора посматрати као целина, иначе ћемо изгубити оно што је Прешерен хтео да истакне. У аутомобилима је слика, као и код свих механичких машина, слична: морају се посматрати као целина, пошто је аутомобил „најјачи“ тамо где му је најслабија карика. Нова генерација Хиундаи Соната је веома напредна, барем за Европљане који су били у мислима дизајнера овог аутомобила.

Из помало незгодне форме, испао је прави врач који не мора да завиди на дизајнерским потезима конкурената. Доказ? Добро иде испред стамбене зграде, испред успешне трупе или опере. Али опет, ово је механичар који ће вас жедне носити преко воде. Тако да се спољашњост може рећи да је веома пријатна, унутрашњост је луксузна, пространа и добро урађена, али комбинација мотор-мењач-шасија и даље је слаба тачка овог аутомобила.

Па, можемо рећи да мотор много боље ради са ручним мењачем, а са четворостепеном аутоматиком једноставно је незгодно слушати како се труди да достигне брзине које су за шалу мала шала. Хајде да објаснимо. Испод хаубе је био 2-литарски бензински мотор Тхета серије 4 киловата, који чак скрива променљиви отвор вентила изнад алуминијумског блока јер га нисмо кривили за било шта друго осим за повећану потрошњу горива (погледајте 119 литара безоловног бензина на 13 литара). километара) .више.

Све док нисмо тестирали четворостепени аутоматски мењач, који такође има могућност ручног пребацивања (тзв. Секвенцијални режим, што значи да морате притиснути ручицу мењача према командној табли да бисте померили према горе), а да бисте пребацили према горе, требало би да повучете ручицу према вама), и открили да се само условно баве мотором. Све док возите врло мирно, мењач ради глатко и тихо, што би пожелео сваки редитељ који воли да се вози.

Међутим, ако желите мало више агилности у комбинацији мотора и мењача, ова техника ће вас разочарати. Мотор се само полако окреће (слично као и мењање брзина у савременим градским аутобусима када осетите клизање квачила), чинећи га гласним и самим тим непријатним за путнике. Затим смо, наравно, одмах прешли на „ручни“ режим промене како бисмо мало олакшали агонију мотора, али ништа није помогло.

При пуном гасу, испоставило се да ће Сонати очајнички требати још најмање једна пета брзина, мада се слажемо са некима да број брзина није једини критеријум за добар мењач. Е, већ нас је мењач натерао да десну ногу учинимо много лакшом, смиренијом и нимало захтевном, а онда нас је вешање спустило. Док мирно возите, све ће бити у реду.

Такође ће вас нежно водити кроз оне јаме које су формирали камиони, или оне које је Јоже градитељ пута заборавио да закрпи након прошле зиме. Такође ће постојати и звучна изолација, која оставља буку изван кабине. На мало захтевнијој вожњи, Соната започиње плес, што возачу није увек пријатно, јер је потпуно збуњен брзим окретањем волана. Ако до тада нисте знали да возите 1 тону лима, сада ћете то врло јасно осетити.

Ако се сетимо како је претходна генерација Сонате реаговала, можемо са сигурношћу рећи да је нова много боља, предвидљивија и удобнија, али да када су и конкуренти напредовали. А Хиундаи поново јури компанију са новом лимузином.

Али возач неће бити лоше воље када Сонатом потпуно напуни паркинг место испред своје компаније. Нова Соната је 55 милиметара дужа од претходника, а међуосовинско растојање је такође повећано за 30 милиметара. Стога не чуди што се унутра налази огромна количина простора (у поређењу са претходном генерацијом, 10 милиметара више простора за ноге напред и 30 позади!). Такође прља пртљажник „свеједном“ црном рупом, јер може да истисне до 462 литре пртљага.

Међутим, приступ пртљажнику је могућ само уз помоћ централне браве (на вешању), кључа за паљење или полуге на вратима возача, јер је Хјундаи заборавио на стару добру – и још увек корисну – куку. Такође, возач неће поцрвенети од богате опреме. Тестна Соната нас је размазила кожним седиштима, електричним додацима за прозоре и ретровизоре, аутоматском климом, радиом са ЦД-ом и касетом, темпоматом, компјутером, више ваздушних јастука, преклопним ЕСП-ом итд. Да, миран возач биће добро у Сонати!

На крају, могло би се рећи да Хиундаи прави велике кораке (Тусон и Гетз су једни од најбољих у својим категоријама), али још увек уче у Сонати. Рецимо, као да је Прешерен написао одличан увод, али лош завршетак за свој Сонетни венац. Или, ако мало размислите, можда је Хиундаију потребна само мотивација и инспирација која је инспирисала Прешерена од Јулије? Због тога ће морати да уведу још једну генерацију Сонате како би задовољили захтевније европске возаче.

Али верујте ми, онда са таквом опремом више неће коштати нешто више од пет милиона толара!

Аљоша Мрак

Фото: Алес Павлетић.

Хиундаи Соната 2.4 Аутоматски ГЛС Топ-КУ

Главни подаци

Продаја: Хиундаи Ауто Траде Лтд.
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:119 кВ (162


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 200 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 13,3 л / 100 км

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 2359 цм3 - максимална снага 119 кВ (162 кс) при 5800 о/мин - максимални обртни момент 219 Нм при 4250 о/мин.
Пренос енергије: мотор са предњим погоном - 4-брзински аутоматски мењач - гуме 215/60 Р 16 В (Дунлоп СП Спорт 270).
Капацитет: максимална брзина 202 км / х - убрзање 0-100 км / х за 10,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 12,3 / 7,0 / 8,8 л / 100 км.
Превоз и суспензија: лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, две троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, попречне шине, уздужне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице ( присилни дискови) ), задњи колут - клизање 11,2 м.
Масе: празно возило 1538 кг - дозвољена бруто тежина 2130 кг.
Унутрашње димензије: резервоар за гориво 70 л.

Наша мерења

Т = -13 ° Ц / п = 1010 мбар / рел. Власник: 55% / Статус бројача: 6061 км
Убрзање 0-100 км:11,0
402м од града: 17,6 година (


131 км / х)
1000м од града: 31,8 година (


168 км / х)
Максимална брзина: 200км / х


(Д)
Минимална потрошња: 12,6 л / 100 км
Максимална потрошња: 14,0 л / 100 км
потрошња теста: 13,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво

Укупна оцена (286/420)

  • Ако сте динамичан возач, обратите пажњу на своје конкуренте. Али ако желите Сонату, само савет: сачекајте док дволитарски турбодизел не почне да се продаје. Највероватније ће то бити одговарајући мотор за овај аутомобил!

  • Споља (14/15)

    Соната постаје све шармантнија, али пре свега добро урађена.

  • Унутрашњост (110/140)

    Има много простора, пртљажник је велики, ергономија није најбоља.

  • Мотор, мењач (20


    / КСНУМКС)

    Мењач је главни кривац у нижим разредима. Потребан нам је приручник!

  • Перформансе у вожњи (59


    / КСНУМКС)

    Мекана шасија ће импресионирати неке, а друге учинити нервознима.

  • Перформансе (16/35)

    Најбољи избор би био ручни мењач и будући XNUMX-литарски турбодизел.

  • Сигурност (36/45)

    Гомила активне и пасивне сигурности, мали пут кочења.

  • Привреда

    Добра гаранција, релативно ниска цена, мало прецењена потрошња горива.

Хвалимо и замерамо

Oprema

удобност

огроман пртљажник

доста простора на задњим седиштима

само четворостепени мењач

Потрошња горива

нема куку на задњим вратима

Додај коментар