Тест вожња Хиундаи Ионик вс Тоиота Приус: хибридни дуел

Време је да се изврши темељно упоређивање два најпопуларнија хибрида на тржишту.

Свет је занимљиво место. Хјундаијев нови хибридни модел, који је успео да запљусне тржиште, заправо је модеран и елегантан аутомобил дискретног изгледа, а оснивач ове класе, Приус, у својој четвртој генерацији, изгледа екстравагантније него икада. Аеродинамички оптимизована каросерија јапанског модела (0,24 Врап Фацтор) јасно покушава да прикаже Приусову индивидуалност и економичност на сваки могући начин – што га, у ствари, разликује од других веома сличних хибридних модела. Тојота као Иарис, Аурис или РАВ4.

Тренутно, Ионик је једини Хиундаијев хибридни модел, али је доступан са три типа електрифицираног погона – стандардни хибрид, плуг-ин хибрид и потпуно електрична верзија. Хиундаи се клади на концепт потпуних хибрида, а за разлику од Пријуса, снага од мотора и електромотора до предњих точкова није преко непрекидно променљивог планетарног мењача, већ преко шестостепеног мењача са двоструким квачилом.

Ионик - аутомобил је много хармоничнији од Приуса

Што се тиче интеракције различитих компоненти хибридног погона, оба модела не дају озбиљне разлоге за коментар. Међутим, Хиундаи има једну велику предност: захваљујући трансмисији са двоструким квачилом, звучи и понаша се као обичан аутомобил на бензин са аутоматским мењачем – можда не баш агилан, али никад досадан или стресан. Тојота има све познате аспекте који обично проистичу из употребе континуално променљивог мењача – убрзање је некако неприродно и са приметним ефектом „гуме“, а када се појача, брзина остаје константно висока како се брзина повећава. Искрено говорећи, понекад непријатна акустика погона заиста има своје позитивне стране - инстинктивно почињете да покушавате да будете опрезнији са гасом, што смањује ионако ниску потрошњу горива.

Када је у питању ефикасност, Приус је неоспоран. Иако његова батерија (1,31 кВх) - као и код Ионик-а - не дозвољава пуњење из мреже или пуњача, аутомобил има ЕВ режим за потпуно електрични погон. Ако ходате веома пажљиво десном ногом, онда у урбаним условима електромотор од 53 киловата може неочекивано дуго да вози аутомобил потпуно нечујно пре него што укључи бензинску јединицу од 98 КС.

Приус је у просеку имао само 5,1 л/100 км на тесту, што је у најмању руку респектабилно достигнуће за бензински аутомобил од 4,50 м. Нижи за седам центиметара, али тежи за 33 килограма Ионик је близу ове вредности, али ипак мало инфериорнији од ње. Његов мотор са унутрашњим сагоревањем од 105 КС. обично се покреће раније и чешће да би подржао електромотор од 32 кВ, тако да је Ионик-ова просечна потрошња за око пола литра на 100 км већа. Међутим, у нашем специјалном стандардном циклусу од 4,4Л/100км за економичну вожњу, овај модел је у потпуности еквивалентан Пријусу, а на аутопуту је још штедљивији.

Ионик је динамичнији

Ионик убрзава са места на 100 километара на сат, целу секунду брже и чини се да је у целини динамичнија од два возила. Још једна, још важнија тачка: Хиундаи, серијски опремљен адаптивним темпоматом, системом за задржавање траке и ксенонским фаровима, ако је потребно, зауставља се на 100 км / х два метра испред Тоиоте; у тесту од 130 км / х, разлика се сада повећава на седам метара. Ово вреди много вредних бодова за Приус.

Интересантно је приметити да је, за разлику од својих претходника, Приус изненађујуће управљив на путу са динамичнијом вожњом. Неочекивано се добро носи у завојима, управљач даје одличне повратне информације, а седишта имају солидну бочну потпору. Истовремено, његова суспензија је импресивна по томе што упија разне неправилности на површини пута. Хиундаи такође добро вози, али по овом показатељу заостаје за Тоиотом. Управљање је мало индиректније, иначе би удобна седишта имала бољу бочну потпору телу.

Чињеница да Ионик изгледа конзервативније у поређењу са Тојотом има углавном позитиван ефекат, посебно у погледу ергономије. Ово је солидан аутомобил, чији квалитет и функционалан ентеријер га не разликује значајно од многих других модела у линији Хиундаи. Што је добро, јер се овде осећате скоро као код куће. Атмосфера у Пријусу је наглашено футуристичка. Осећај простора је побољшан померањем инструмент табле на средини контролне табле и широком употребом лагане, али изразито јефтине пластике. Ергономија, рецимо, својеглава - посебно контрола инфотаинмент система захтева пажњу и одвлачи пажњу возача.

Има много више задњих седишта на Приусу него на Ионик-у, и за колена и за главу. Хјундаи, с друге стране, нуди знатно већи и функционалнији пртљажник. Међутим, његово задње стакло нема брисач као код Приуса - мали, али значајан плус за јапански модел.

Сличне цене, али знатно више хардвера у Ионик-у

Хиундаијеве цене су очигледно усмерене на Приус, а Корејци нуде знатно бољу опрему по сличним ценама. И Хиундаи и Тоиота нуде заиста добре услове гаранције у нашој земљи, укључујући и батерију. У финалном столу победа је припала Ионик-у и то заслужено. Тоиота мора напорно радити на томе да Приус врати на водећу позицију донедавно.

ЗАКЉУЧАК

1. ХИУНДАИ

Уместо стилских провокација, Ионик више воли да импресионира практичним квалитетима - све се дешава лако, а озбиљних недостатака практично нема. Очигледно, растућа популарност модела је сасвим заслужена.

2. ТОИОТА

Приус нуди бољу удобност вешања и динамичнији мотор - чињеница. Од тада, међутим, Приус није имао боље резултате ни у једној дисциплини и стао је знатно лошије. Међутим, јединственост његовог дизајна се не може порећи.

Текст: Мицхаел вон Меидел

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт