Тест вожња Хиундаи и30 Н: светло плава
Садржина
Он је већ испред нас - нови спортиста међу такозваним хот хечевима. Први кругови стазе...
Заправо, намера јужнокорејске компаније да избаци такав модел не датира још од јуче. И то је лако објаснити – модели као што су ВВ Голф ГТИ, Ренаулт Мегане РС и Хонда Цивиц Типе Р својим власницима доносе не само право задовољство у вожњи, већ и озбиљан део имиџа компанија које их производе.
Коначно се упалило зелено светло испред Хјундаија и30 Н – у најбуквалнијем смислу те речи, јер смо на аутопуту Валелунга код Рима. Модел се суочава са својим познатим противницима са најмање 250 коњских снага испод хаубе. Или чак 275 КС, попут верзије Перформанце, која поред основне верзије има и механичку блокаду предњег диференцијала.
Покажите време! Спортски издувни систем са додатним вентилима ствара потребну дозу драме и пре него што одемо. Поред тога, аутомобил има стандардне прилагодљиве амортизере, аутоматску функцију средњег гаса (подударање обртаја, активира се притиском на тастер) и електромеханички серво управљач чији се електромотор не налази изнад стуба управљача, као у стандардном и30, већ је постављен на сам управљач, што би требало да осети сам по себи бољи од волана.
Ово је још увек у теорији. Време је да тестирамо како се овај аутомобил понаша у стварном животу. Пре него што то учините, добро је да пажљиво погледате разне могућности персонализације. Постоје три главна режима, као и опциони прилагођени режим који мења подешавања амортизера, управљача, издувног система, ЕСП-а, мотора, подударања обртаја и евентуално електричних прозора. Ово друго је, наравно, шала, али чињеница је да је сет поставки изненађујуће богат.
Дволитарска јединица која већ ради у празном ходу застрашујуће звечи и јасно покушава да нападне празну стазу. Према томе: пун гас! Упркос чињеници да је четвороцилиндраш опремљен конвенционалним турбопуњачем са једним млазом, реагује сасвим спонтано на гас и развија максимални обртни моменат од 353 Нм при прилично малим обртајима.
Према техничком опису, ово се дешава при 1750 о / мин, али у ствари субјективни осећај сугерише да се потисак негде осетно повећава при превазилажењу ограничења од 2000 о / мин. Мотор серије Тхета жустро окреће и лако постиже нешто више од 6000 XNUMX о / мин када нас две црвене лампице упозорења подсећају да је време за пребацивање у другу брзину.
Лако је померити ручицу на следећу позицију на скали мењача, али права вест је да се то ради на стари класичан начин са ручицом мењача и левом стопицом квачила. Да, сетиће се старији ваши о чему говоримо...
и30 Н је одлично возило за забаву у коме је забава јурећи за савршеним окретом и правим моментом да се зауставите и дате гас, уместо да копате у дубине неког дигиталног света.
Бензин до пода!
ЕСП се може потпуно искључити, а могућности у потрази за идеалним путањама су заиста импресивне. Захваљујући прецизном управљању, пилот добија врло добре повратне информације о томе шта се дешава између 19-инчних точкова и асфалта, а ангажовање блокаде диференцијала се јасно осећа и омогућава 1,5-тонском Хиундаију да се креће у правом смеру убрзавањем на врхунцу угла.
У следећој смо брзини, и30 Н бесно фркће кроз своје двоструке издувне цеви као да покушава да спречи прогонитеље. И зато што се радило о звуку: импресиван је, металик, са потпуно аутентичним четвороцилиндричним тоном.
Без непотребних покушаја флертовања у стилу „заиста бих волео да будем неко други, а не ко сам“, али без флоскула. Предивна! То се, иначе, у потпуности односи на сензације за воланом. Седишта пружају чврсту бочну заштиту тела као и подесиву потпору за бутине, а опсег подешавања је прилично широк. Само је положај мало прецењен, типично за компактну класу.
Угодно је импресивно да када се терет нагло промени, задњи део аутомобила лагано завири, што у великој мери помаже да и30 Н на време усмери на праву путању. Спортски режим ЕСП-а омогућава такво кокетирање без опасних ситуација.
Од колосека до цивилних путева
Овај осећај сигурности је заправо кључан када се напушта затворена рута и улази на отворене путеве. Овде се подешавање вешања показало веома успешним – да, неки конкуренти возе углађеније, али с друге стране, осећају се синтетичкијим у управљању.
Поред тога, тврдоћа и30 Н никако није превелика, другим речима, неравнине вас не ударају директно у кичму. Нарочито ако возите нормално, удобност је сасвим задовољавајућа.
Хиундаи и30 Н представља као изузетно успешан хит – овај модел има шта да понуди против најсјајнијих ривала.
Закључак
Хиундаи добро зна да су јаке позиције у овом сегменту одавно припадале другим играчима. Међутим, њихов деби је заиста импресиван. И30 Н је врло брз, има изврсно управљање, добру вучу и снажно приањање.
Комбинација компактне каросерије, турбопуњача са великим обртним моментом, ручног мењача и приметно уских подешавања огибљења чини га изузетно занимљивим возилом за ужитак у вожњи.
