Хиундаи и20 1.2 Динамиц (3 врата)

Поло, Цлио, Фиеста, Пунто су имена на која су словеначки аутомобилисти навикли дуги низ година. А пошто су ово називи аутомобила који су за ово време стекли одређену репутацију, има људи (ваљда) који прибегавају новим моделима јер су им се свидели и претходни.

Зашто бих уопште марио за друге аутомобиле, на пример, Цлио ми је добро служио последњих осам година? Чини се да Хиундаи, иако је већ добро успостављен бренд на нашем тржишту, има тежак изазов са придошлицама које се хладно називају словима и двоцифреним.

Дизајн Хиундаи и20 није погрешан. Веома европски (нешто између Корса, Фиесте и - Хјундаија), мало "хризалис", али стабилан.

Бочна линија се протеже од великих светала у облику сузе дуж благо луковичасте стране до задњег дела, где се та крушкаста линија спушта у кратак препуст иза задњег точка, а задња светла су ојачана бочно. Није за „упадање у замку“, али, како рече комшија, иначе је власница фиесте претходне генерације лепа.

V унутар се не разликује, јер је трака са алаткама исцртана једноставно и у исто време довољно живахна да не досади. У центру, мало са стране возачевог видног поља, пронашао је црвени ЛЦД екран са позадинским осветљењем који приказује податке са рачунара и радија.

Досадно је пребацивати се између функција уграђеног рачунара помоћу дугмета на десној страни централне конзоле. При дну налазимо два конектора за иПод или УСБ кључ, који ће одушевити свакога ко изгуби наду у добру музику на (словеначким) радио станицама. Мали флеш диск може да прими око 50 класичних ЦД -ова!

Након поновног покретања аутомобила, магнетофон са уметнутим УСБ -ом „замрзава“ се неколико пута и буди се тек након неколико минута, али је проблем решен искључивањем и поновним повезивањем кључа.

Такође контролишемо радио на волану – ту су тастери за подешавање јачине звука, искључивање звука, бирање извора звука (радио, ЦД, УСБ), пребацивање радио станица или песама, а на централној конзоли управљамо и фолдерима и подфолдерима на музички носач. Звук радија је веома добар.

Нема позадинског осветљења у штитницима за сунце поред ретровизора (јао, како ће дама да се нашминка!), кутија без браве испред сувозача је велика, а две у вратима су дугачке, али уске - само за новчаник, фасциклу и још пет између предњих седишта има мањих места за одлагање ствари, може и за куглу - пепељару. Материјали и квалитет завршне обраде у унутрашњости су на високом нивоу, само је ручица мењача мало „чешка“.

Седишта веома су „мерљиви“, не притискају, само мало лумбалне потпоре неће наштетити. Изузетно је незгодно ући у задњу клупу с леве стране, јер се седиште не помера уздужно када су леђа преклопљена и потребно је пуно вежбе да се одрасла особа угура у задњу клупу. Лево је лакше.

Похвалите високи наслон задње клупе, тако да је просечној одраслој особи добро. Осим тога, простор за ноге није тако мали да би бар половина путника патила од путовања.

замајац је на правом месту и правог облика, само је доњи део од сребрне пластике више него практичан за осветљавање црне боје. Саобраћај у граду је добар, али на аутопуту смер треба мало кориговати, посебно при кочењу. Па, са таквим међуосовинским размаком не треба очекивати стабилност смера лимузине, а доприносе и зимске гуме.

Мала бензинска пумпа мотор чини се да је то прави избор за просечног, не претјерано захтјевног корисника. У петој брзини, он се окреће при нешто испод 100 о / мин при 3.000 км / х и 140 о / мин при 4.000 км / х, што је солидна цифра за бензински мотор ове величине.

Нисам посебно срећан што се ротирам, после пет хиљада нема смисла јурити за њим. Осим повременог отпора кретању уназад, мењач се не заглављује и по потреби може бити готово спортски.

Потрошња са економичним возачем, нешто више од шест литара заустављања, након вожње аутопутем у границама законских ограничења, циљали смо на 6 литара (занимљиво је да је путни рачунар показао скоро литар више), али када је особа за воланом се жури, нарасте на нешто више од десет литара на стотину километара. Биг!

Због тога сматрамо да је овај мотор добар избор за умерено брзо кретање, а „тркачи” траже најмоћнију дизел верзију, која троши мање горива док се креће знатно брже.

Тако су нас у овом малом градском аутомобилу са три врата три увојка у једном дану одвела до Милана и назад. И док смо се пред наш јутарњи полазак шалили да рецесија погађа и новинарска возила, након хиљаду километара дошли смо до заједничког закључка да и20 уопште није лош. Вреди размислити!

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић

Хиундаи и20 1.2 Динамиц (3 врата)

Главни подаци

Продаја:	Хиундаи Ауто Траде Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	57 кВ (78 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	165 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.248 цм? – максимална снага 57 кВ (78 кс) при 6.000 о/мин – максимални обртни момент 119 Нм при 4.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 185/60 Р 15 Т (Авон Кетоуринг).
Капацитет:	максимална брзина 165 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,4/4,5/5,2 л/100 км, емисија ЦО2 124 г/км.
Масе:	празно возило 1.085 кг - дозвољена укупна тежина 1.515 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.940 мм - ширина 1.710 мм - висина 1.490 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 4 ° Ц / п = 988 мбар / рел. вл. = 55% / Статус километраже: 5.123 км
Убрзање 0-100 км:	13,9
402м од града:	19,1 година ( 116 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	14,1 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	21,7 (В.) стр
Максимална брзина:	165км / х (ИН.)
потрошња теста:	6,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Мотор запремине 1,2 литра биће довољан за огромну већину смртника који такав аутомобил купују за вожњу по граду и ван града, а такође смо се побринули да се не умара од чуда ни на дуже, више хиљада путовања. Желео бих још пар врата, али ово је ствар жеље и укуса.

Хвалимо и замерамо

осећајући се за воланом

чврст мотор и мењач

свемир

седиште

мп3, УСБ-плеер

потрошња струје

улаз на задњу клупу

с времена на време мењајући степен преноса у рикверц

„замрзавање“ музике на флеш диску након поновног покретања