Пробна вожња Хиундаи и10, Ренаулт Твинго и Сузуки Алто: мале радости

Мали су и окретни - не плаше се ни најтежих изазова са којима се могу суочити у урбаној џунгли. Осим тога, њихова цена је испод 20 лева. Који од три модела ће победити на овом такмичењу?

Молимо вас! Седите за волан, уживајте у животу и не брините о трошковима. Овај аутомобил ће бити ваш верни помоћник у граду, а његова цена је само 17 лева ”. Сузуки су имали праксу да продају аутомобиле на отвореном, поштено су рекламирали свој производ речима сличним онима.

Све то вреди

Ако живите у великом граду, онда се исплати купити мали аутомобил. Ако га тражите, бићете пријатно изненађени у канцеларијама Сузукија и открићете да врхунски ГЛКС Алто тренутно кошта нешто више од 17 БГН укључујући ПДВ. Ако прочитате ценовник за више детаља, ускоро ћете видети да је, с обзиром на цену, Алто дуг три и по метра више него добро опремљен. Четвора врата, радио са ЦД плејером, електрични прозори напред, возачко седиште подесиво по висини, клима-уређај, шест ваздушних јастука, па чак и ЕСП електронски стабилизациони програм, све су то стандард у аутомобилу.

Два такмичара не могу се похвалити таквим односом цене и квалитета намештаја. Ни недавно делимично реновирани Хиундаи и10 ни Ренаулт Твинго немају стандардни ЕСП, корејски модел такође кошта додатну климу, а његова цена је највиша на тесту. Твинго се продаје по цени блиској цени Алта, али је његов хардвер једна идеја гора. С друге стране, Француз од 3,60 метара може се похвалити разним практичним детаљима и најудобнијим ентеријером у овом поређењу.

Мање ствари

Све су то слатки детаљи који одушевљавају све који се попну на Твинго. Авај, власници Алта о томе могу само да сањају. Оно што им остаје је одлична функционалност, али и један сиви пејзаж од тврде пластике, који карактерише потпуни недостатак покушаја пријатељског дизајна. Једини нестандардни детаљ овде су прозори који се отварају на задњим вратима. Постоји само једна опција коју купац може наручити - металик боја. Дот.

Осим алуминијумских легура, Хиундаи очигледно не види разлог да понуди било који „луксузни додатак“ за свој мали модел. Међутим, Корејци су покушали да и10 Стиле изнутра изгледа бар мало живахније. Обојени пластични елементи и плави бројчаници мерача (које је, иначе, прилично тешко прочитати на директној сунчевој светлости) уносе мало свежине у унутрашњост. Постоји довољно простора за одлагање разних предмета, шоља и боца. У погледу унутрашњих перформанси, Хиундаи и Ренаулт су очигледно бољи од Сузукија, али Алто то успева да надокнади у колони вредности.

Величина је битна

Међутим, када отворите пртљажник аутомобила индијске производње, одмах постаје јасно да неће победити у процени каросерије. Тешко доступан пртљажни простор има смешних 129 литара - запремина која се може повећати на 774 литара са прилично неуредним задњим седиштем преклопљеним. Конкуренти са угаонијим каросеријама имају носивост од 225 (и10) 230 литара (Твинго). Поред тога, Хјундаи може да прикупи неке ситнице у скровишту испод дуплог дна пртљажника.

Флексибилност унутрашњости Реноа је посебно импресивна – у дугој традицији Твинга, свака од две половине задњег седишта може се независно подесити и по нагибу и по дужини. Тако је могуће бирати између максималног простора за путнике позади и запремине пртљажника до 959 литара – са таквим достигнућима, делимично отежан приступ задњим седиштима остаје у позадини.

Мали тркач

Време је да погледамо испод минијатурних хауба три аутомобила. У овом ценовном рангу сасвим је логично да не треба очекивати тешке машине, па немојте да се чудите што Сузуки има један литар радног механизма, 68 КС. и максимални обртни момент од 90 њутн метара. Међутим, када је у употреби, мали троцилиндрични агрегат спонтано реагује на гас и чини се да се Алто од 885 килограма креће напред много више него што објективна мерења показују. Бензински мотор лако убрзава до максималне границе од 6000 о/мин, што у комбинацији са прецизним мењањем степена преноса ствара готово спортски осећај уз динамичнију вожњу. Суви бројеви су такође прилично јасни - са средњим временом од 80 до 120 км/х од 26,8 секунди, Алто ради чак и боље од Реноа са својих 75 коњских снага и 1,2 литра.

Фино подешавање Алто-овог вешања свакако не доноси добру удобност у вожњи, али је главни кривац за изненађујуће добро управљање аутомобилом. У класичном слалому, мали је једини на тесту који успева да достигне брзине преко 60 км/х, а у брзој промени правца на тесту великом брзином Алто се понаша готово на истом нивоу као Твинго, који користи много шире гуме. Међутим, они који себи дозвољавају превише смеле ексцесе и игноришу јаке бочне вибрације тела брзо долазе до закључка да се ЕСП систем грубо меша.

Добре слуге

Рено је најтежи модел на тесту и понаша се послушно, остаје без проблема у критичним ситуацијама, али, као и и10, нема спортских амбиција. Оба модела су прилично удобно оријентисана, а повратне информације од њихових система управљања су помало нејасне. Твинго и и10 возе се изненађујуће добро за малу класу и пролазе кроз бочне зглобове и дугачке неравнине много глаткије од Алта. Захваљујући удобним седиштима, дужи прелази такође нису проблем - главна ствар је да мотори не раде стално при превеликим брзинама. У таквим ситуацијама, два четвороцилиндрична мотора протестују уз досадно гласно брујање.

Упркос значајним разликама у снази и убрзању, Рено и Сузуки су исто рангирани на ранг листи погонских агрегата. Разлог за то лежи у потрошњи од 6,1 литара, што је Алто пријавио - најбоље достигнуће у конкуренцији. Ако будете пажљиви са десном ногом, лако можете уштедети још који литар на стотину километара. За слаб и све већи замах, мотор са израженим отпором од 69 КС. Хјундаи остаје тек на последњем месту. Мала утеха у овом случају је то што је са 6,3 л/100 км ипак нешто штедљивији од Твинга.

Последња шанса

У тестовима на путу, и10 се показао најлошије. Поред најнижег темпа и најјачег бочног нагиба, модел такође показује тенденцију клизања позади. Резултати испитивања кочница за корејски модел, који се зауставља тек након 41,9 метара са 100 км / х загрејаним кочницама, такође су лоши. Алтове кочнице су још горе, што заправо није оправдање за и10 кочнице са четири диска.

Управо су кочнице фактор који, с једне стране, исплатив и окретан Сузуки Алто шаље на последње место, а са друге стране конкретизује победу функционалног, избалансираног и савршено направљеног Твинга. и10 се налази између два модела и допадљив је углавном због свог унутрашњег простора и пријатне удобности у вожњи.

tekst: Мицхаел вон Меидел

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. Ренаулт Твинго 1.2 16В - 416 бодова

Твинго полако али ефикасно прикупља бодове за свој уравнотежен карактер, висок ниво активне безбедности и изузетно флексибилну унутрашњост. Удобан Френцхие је одличан мали аутомобил по разумној цени.

2. Хиундаи и10 1.1 Стиле - 408 бодова

Добро направљен корејски аутомобил је близу Твинга – чак и по удобности вожње. Међутим, спор мотор, „нервозно“ дупе у оштрим маневрима и слабе кочнице негирају шансе и10 за победу.

3. Сузуки Алто 1.0 ГЛКС – 402 бода

Алто нуди широк спектар опреме по приступачној цени. Енергичан и економичан троцилиндрични мотор и окретност су импресивни. Удобност, квалитет материјала у кабини и кочнице очигледно нису на нивоу.

технички детаљи

1. Ренаулт Твинго 1.2 16В - 416 бодова	2. Хиундаи и10 1.1 Стиле - 408 бодова	3. Сузуки Алто 1.0 ГЛКС – 402 бода
Радна запремина	-	-	-
Снага	75 к.с. при 5500 о / мин	69 к.с. при 5500 о / мин	68 к.с. при 6000 о / мин
Максимум обртни момент	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	17 590 лево	КСНУМКС КСНУМКС евра	17 368 лево

Кућа " Чланци " Празнине » Хиундаи и10, Ренаулт Твинго и Сузуки Алто: мале радости