Тест вожња Хиундаи и10, Цитроен Ц1, Фиат Панда, Шкода Цитиго: деца са четворо врата

Хиундаи је убрзо успео да победи у класи и10 компактних аутомобила по цени од око 20 лева. Цитроен се сада придружује игри са новим Ц000. Како ће се модеран Француз такмичити са конкурентима из Италије, Кореје и Чешке?

Да се ​​носите са задацима свакодневног живота и чак га осветлите шармом оригиналности, а притом није скупо - за мале аутомобиле није нимало лако. У сваком случају, живот им је много тежи од живота луксузних луксузних аутомобила, чијим купцима је свеједно да ли дају неколико хиљада више или мање. Али неко мора да се бори испред у малој класи – а како потражња за разноврсним или оригиналним мини моделима расте широм света, индустрија заиста улаже много напора да одржи конкуренте у доброј форми. Сада је Цитроен у основи ажурирао свој Ц1, који се на упоредном тесту бори против Шкоде Цитиго, Фиат Панде и Хиундаи и10, да тако кажем, а у име Пеугеот 108 и Тоиоте Аиго. Познато је да се, са изузетком неких спољашњих детаља, модели овог интерконтиненталног тројца структурно не разликују од својих претходника.

Без заобилазних путева, морамо отворено признати да су у Немачкој сва четири тестирана аутомобила изнад магичне цене од 10 евра. Разлог је тај што произвођачи једноставно не нуде јефтине основне верзије за тестирање, јер ће им тада бити прилично тешко да их продају. Међутим, купци ових аутомобила радије се опремају луксузним и занимљивим бојама на које су спремни и мало копају по џеповима.

Управо су украси главни мотив Цитроена Ц1, јер је на тестном састанку француски модел дошао у специјалној дебитантској верзији Аирсцапе Феел Едитион. Иза дугог имена крије се атрактиван пакет опреме за стандардни Аирсцапе 80цм к 76цм кабриолет који обећава

Цитроен Ц1 - право уживање на отвореном

У великој мери то је тачно. Јарко црвена – попут кућишта бочних ретровизора и препознатљиве централне конзоле – кров који се отвара даје кратком Ц1, са својим предивним потпуно застакљеним вратима пртљажника, смели додир који је у доброј супротности са претећим доњим предњим делом дивљег ДС3. Притиском на дугме, кров се снажно увлачи и претвара Ц1 у ландаулет. Заглушујућа бука струјања ваздуха је ефикасно потиснута спојлером за подизање, који, међутим, такође ствара аеродинамичку буку при брзој вожњи.

Осећај ваздуха и управо влада на предњим седиштима са психоделичном зебрастом бојом која може пружити бољу потпору леђима. Возач гледа напред кроз широку раван тврде црне пластичне контролне табле, кроз велико ветробранско стакло и повремено застаје да би погледао циклопски брзинометар, који се креће горе-доле заједно са воланом подесивим по висини у комплету са тахометром причвршћеним као са леве стране. ... Можда звучи превише заиграно или смешно, али читљивост камења није баш добра због малог контраста. Уместо тога, неки други детаљи доживљавају се као знак шкртости: електрично подешавање је изненађујуће опсега, упркос скромној ширини кабине, десно бочно огледало је доступно само за врхунски Схине, а, попут Шкоде у Цитигу, људи из Цитроена су поштедели вентилационе млазнице на средини контролне табле.

Ово ће се зауставити на притужбама, чија тема може бити велики недостатак простора у другом реду седишта. На крају крајева, кратка дужина Ц1 би ипак требало да има неке последице. Стога, покрените бицикл и почните. Мали троцилиндрични мотор јасно је присутан у интонационој атмосфери кабине, али жустро вуче у ниским брзинама. Негде између 3000 и 5000 обртаја у минути, његова амбиција значајно опада, што се показује као слабост чак и на лаким успонима. Међутим, даље, у стени која се окреће, мотор поново одузима дах и наставља да убрзава уз јасно чујну грају. Пребацивање и окретање волана не захтева много напора, аутомобил се елегантно бори по граду, успева да искористи и најмањи зазор и тамо се осећа безбедно. У поређењу са претходником, Ц1 има предност нове шасије са удобнијим ослањањем. Истина, изазива мало померања у динамичнијим кривинама, али Ц1 вам омогућава да се крећете прилично енергично пре него што почне да проклизава предње точкове или чак затражи помоћ ЕСП-а.

Овде је радост живота аутомобила у потпуности присутна, а није засјењена ни празним резервоаром од 35 литара – ако га дате пажљивије, при доливању ћете пријавити потрошњу испод важне границе од пет литара на 100 км; У просеку, модел Цитроен је на тесту потрошио 6,2 литра.

Фиат Панда демонстрира флексибилност

Тако Ц1 са модерним троцилиндричним мотором бележи тачно пола литра мање од представника Фијата. "И шта?" Љубитељи Панде ће питати (не сви) и похвалити глаткоћу јединог четвороцилиндричног мотора у овом упоредном тесту. Ова 1,2-литарска јединица са два вентила по цилиндру из старе, испробане генерације ватрогасних возила сада се осећа скоро као "велики блок". Не вуче грубом силом, али ради са доследним приањањем у читавом опсегу обртаја и показује скоро једнако добре бројеве еластичности као утисак о много већој вучи Цитига, и толико је тих да бука струјања ваздуха убрзо почиње да доминира кабином. и котрљајуће гуме. Са тако стабилном и глатком вожњом у Панда окружењу (споменимо само уређаје у стилу наочара са дебелим ивицама које носи Нана Моускоури или фенси ручицу ручне кочнице) овај бицикл се чини мало превише компликованим. Јер Панда је чудан момак који може много ствари да уради добро, а мало врло добро.

Са клизним двоструким задњим седиштем (доплата) и пространим задњим поклопцем, Панда је врло погодна за возила. С друге стране, било би лепо да су седишта удобнија (предња су мало лежерно тапацирана, а задња врло укочена и са врло стрмим леђима) или да је шасија еластичније реаговала. Са уобичајеним квалитетом колника на секундарним путевима, Панда се носи са неким колебањем и филтрира већину неравнина (јер се, нажалост, осећај додира са путем помало губи у завојима због не превише информативног система управљања). Међутим, на наводно равној стази, без очигледног разлога, појављују се вибрације због којих размишљате о лоше уравнотеженим точковима.

С друге стране, повишен положај седења са добром свестраном видљивошћу је сјајан; Исто важи и за пажљиву заштиту тела пластичним плочицама и тракама. Једном на паркингу штите боју на каросерији од скупих огреботина.

Чињеница да Фиат нуди задње паркинг сензоре уз доплату, у пакету са Цити Емергенци Стоп Ассистант, такође је знак опреза. Али било би још боље да се предњи бочни ваздушни јастуци не наручују посебно, већ да буду стандардни у возилу, попут конкуренције. Светлост и сенка се смењују код Панде и при мерењу пута кочења - на сувој подлози су вредности ​​нормалне, али на мокром путу се погоршавају и постају претеће велике, на мокрој стази само на једној страни. Иако је Панда у овом облику на тржишту тек од почетка 2012. године, у неким аспектима делује застарело у поређењу са својим конкурентима.

Хиундаи и10 није празан

Да ли мислимо на Хиундаи и10? Да, само он. Оно што је изванредно је начин на који овај корејски модел ради свој посао, што је нетипично за мали аутомобил. Арматурна табла делује добро снабдевена, са великим командама, седишта су добра и у првом и у другом реду, а позади има места за торбу за сваког путника са 252 литре пртљажника.

Суспензија се укључује у игру са добром вољом и емпатијом - било да је ауто празан или натоварен, а и10 чини да возач врло брзо заборави да вози мали модел. Ово само подсећа на мали троцилиндрични мотор испред, који, иначе, добро утиче на глаткоћу. Међутим, не врти се тако лако као Фиат или Шкода мотор, има проблема са нижим регистрима и жели чешће да прелази у нижу брзину. Радите то са задовољством, јер брза полуга са прецизним кратким ходом вас само мами да је користите. Поред тога, и10 је тих, сигуран и окретан на путу, прихватљива похлепа са 6,4 литара на 100 км просечне потрошње на тесту и поред тога долази са петогодишњом гаранцијом на опрему по атрактивној цени на нивоу Панде.

Шкода Цитиго даје приоритет

Остало нам је још неколико редова да причамо о Шкоди Цитиго, али ћемо покушати да се уклопимо у њих. Али што је најважније, о томе смо говорили много пута, на пример, у тестним чланцима са ВВ Уп-ом. Као што знате, Цитиго је његов директни сродник, односно око њега лебди иста озбиљна аура свесног професионалца. Уопште не толеришу слабости. А ако их неко пронађе и укаже на њих – помислите на економично постављене прекидаче за активирање прозора, много тврде пластике или не баш корисних прозора који се отварају позади – њихово присуство је заштићено потребом за уштедом како би други могли да инвестирају. много значајнија места.

На пример, у пажљивој изради или у фино подешеном и избалансираном возном реду, који, иако дозвољава благе осцилације при пуном оптерећењу у дубоким таласима на асфалту, у нормалним условима уз прецизан и чврст рад вешања, буди жељу за спортском верзијом са више од 100 КС. испод кратке предње корице. Чињеница да Цитиго изгледа што пространије захваљујући својој најширој унутрашњој ширини, као и чињеница да се десно предње седиште преклапа (уз доплату) даје му пристојне транспортне квалитете добро се уклапа у укупну слику аутомобила дизајнираног у свако чуло, што добро функционише у основној верзији. Наравно, за много новца може се украсити и индивидуализовати. Али то је уобичајена пракса за модерне аутомобиле у класи испод 20 лева.

ЗАКЉУЧАК

1. Хиундаи и10 Блуе 1.0 Тренд

КСНУМКС бодова

И10 побеђује са малом разликом захваљујући уравнотеженим перформансама и атрактивној цени. Процена му је у потпуности у корист.

2. Шкода Цитиго 1.0 Елеганце.

КСНУМКС бодова

Оцене квалитета дају Цитигу изразиту предност, са снажним мотором, безбедним руковањем и унутрашњим простором. Једина препрека за победу је висока цена (у Немачкој).

3. ЦИТРОЕН Ц1 ВИИ 68

КСНУМКС бодова

Ц1 је феномен живих боја у малој учионици. Ако вам ретко треба четири седишта, добићете доброг сапутника, а верзија са двоја врата ће вам уштедети део цене.

4. Фиат Панда 1.2 8В

КСНУМКС бодова

Панда није успела да победи ни у једном делу теста и показала је слабости у погледу сигурности. Његов четвороцилиндрични мотор добро ради, али је релативно прождрљив.

Текст: Мицхаел Харнисхфегер

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Кућа " Чланци " Празнине » Хиундаи и10, Цитроен Ц1, Фиат Панда, Шкода Цитиго: деца са четворо врата