Хускварна мотокрос и ендуро 2007

Изгледа као ендуро мотоцикли. Морају да издрже цео дан напора, да се пењу на падине које се логично морају држати, ударати у стене, скривене замке, падати, клизити низ стрме падине, пролазити кроз дубоку воду ... и још увек радити на крају дана. У трци за светско првенство замењују их само истрошене гуме и филтер. Такође се не перу. Овде је издржљивост еквивалентна перформансама.

Хускварна, легендарна марка теренских мотоцикала која је у КСНУМКС-годишњој историји освојила 67 светских титула, посвећена је издржљивости својих јединица и других квалитетних компоненти. Њихова посебност лежи у чињеници да су ендуро модели већ стандардно опремљени алуминијумском ендуро шипком, штитницима за руке и штитницима мотора. Хускварна је такође једина компанија у индустрији која нуди двогодишњу гаранцију на ендуро моделе. За то су потребна „јаја“ и веома добар производ.

За ендуро моделе, где ћете пронаћи два потеза притиска (125 и 250) под ознаком ВР и три четворотакта под ознаком ТЕ (250, 450, 510), промене за модел 2007. су минималне због тестиран дизајн, само фино подешавање инструмента.

Побољшања су одмах приметна у суспензији јер точкови сада имају још бољи контакт са подлогом (Хускварна је позната по добром приањању задњих гума, чак и у најекстремнијим условима вожње). Споља је видљива само нова пластична боја, која је сада црвено-црно-бела због позитивних критика јавности по узору на прошлогодишње патике и оне чувене КСНУМКС Хускварнас када су владали. мотокрос стазе широм света.

Линија за мотокрос упечатљива је по томе што Италијани чврсто верују да је прелазак са мотора од 85 ццм на наменски цроссовер од 125 ццм идеалан за младе возаче мотокроса.

Зашто посебно? Зато што је био намотан и веома добро избалансиран огибљењем, где се највише истиче последњи Охлинс-ов шок обојен златом. Вилице Марзоццхи остале су испред, али су значајно побољшане у односу на модел из 2006. године. Иначе, цела палета ТЦ стандардно је опремљена задњим амортизером Охлинс који је јединствен у свету мотокроса.

Додуше, четворотактни кросовери су нешто тежи од јапанских ривала, а због (данашњег) предимензионираног агрегата, много је мање вероватно да ће се на њега залетети. Хускварна четворотактни мотори за скијашко трчање мењају клип сваких 40 сати, а јапански мотори за скијашко трчање сваких 10-15 сати. Због тога су Хускварнини трошкови одржавања и застоји непропорционално нижи и погоднији за просечног возача.

Врхунским професионалним мотоцросс возачима ово можда ништа не значи јер након сваке трке покваре моторе, али аматерима то свакако не значи, па је ово за њих тренутно одличан избор.

За захтевне професионалце, Хускварна већ тестира потпуно нову четворотактну јединицу од 250 ццм. Погледајте са двоструким брегастим вратилом изнад главе и радијалним вентилима (као у МВ Агуста). Мотор, који ће највероватније већ имати електронски контролисан систем убризгавања горива, окреће се до 15.000 при 30 обртаја у минути и способан је да развије од 37 до 2008. „коњске снаге“ на мотоциклу. Очекује се да ће угледати светлост серијске производње 2007. године, што је још далеко, али сада се можете утешити чињеницом да су цене за КСНУМКС моделе године остале практично непромењене.

Новости ЦР 125, ВР 125/250, ТЦ 250/450/510, ТЕ 250/450/510

Комбинација боја за моделе ВР и ТЕ (ендуро) иста је као и за моделе ЦР и ТЦ (цросс), односно црвено-црно-бела.

Опипљивије Хускварна рељефне ручке.

Нови прекривач седишта са Хускварна логом.

Палета за мотокрос садржи црно обојене Екцел фелне за агресивнији изглед.

ЦР 125, главно вратило и комора за сагоревање (глава) су модификовани како би се смањила инерција мотора и побољшало руковање. Друга брзина је скраћена ради бољег стартовања. Издувни систем је редизајниран са подешавањима мотора и повећаном снагом. На снази су три усисне лопатице.