Тест вожња Нови Хиундаи Соларис вс ВВ Поло
Соларис је побољшан у свим компонентама након промене генерације. Али ако је тако добро, зашто онда лимузини не дати озбиљнији тест? Узели смо ВВ Поло за премијерну пробну вожњу
Страшни бестселер на руском тржишту као да се стиснуо и бојажљиво се притиснуо уза зид подземног паркинга. Поред новог Солариса, стара лимузина је бели патуљак у поређењу са црвеним дивом, према „соларној“ терминологији наведеној у називу. И не ради се само о величини, већ и о дизајну, количини хрома и опреми. А Хиундаи се није плашио да одмах изложи суспензију удару псковских путева. Испоставило се да је нови Соларис неколико редова величине бољи од свог претходника, па смо одлучили да га одмах озбиљно тестирамо - упоредимо га са Фолксваген Полом.
Поло и Соларис имају превише заједничког. Прво, они су истог узраста: производња аутомобила у руским фабрикама почела је 2010. године, иако је немачка лимузина почела нешто раније. Друго, произвођачи су навели да су аутомобили створени посебно за руско тржиште и за тешке услове на путу. Треће, уместо укупне уштеде Логана, Поло и Соларис су понудили атрактиван дизајн, опције које нису типичне за буџетски сегмент и снажније моторе.
Решетка хладњака са хоризонталним летвицама и светла која се преливају преко блатобрана и поклопца пртљажника изазивају асоцијације на Ауди А3 лимузину, док је црни „носач“ на задњем бранику скоро као БМВ са М пакетом. Врхунска верзија Хиундаи Солариса сија хромом: оквири за маглу, линија прозорских прагова, ручке на вратима. Да ли је ово скромни представник Б класе? Једино што је Соларис задржао од свог претходника био је масивни пртљажник. Задњи препуст је порастао, а задњи блатобрани су постали још конвекснији. Силуета се потпуно променила, а Хиундаи, не без разлога, пореди буџетску лимузину не само са новом Елантром, већ и са премијум Генесисом.
Ако се дизајн Солариса некоме чини превише авангардним, онда је Поло на другом стилском полу. То је као класично одело са два дугмета: изгледа пристојно и не можете одмах да кажете колико кошта. Једноставне класичне линије можда неће привући пажњу, али неће застарети дуго времена. Ако се упознају, онда је довољно да промените бранике са оптиком - и можете наставити да производите аутомобил. Поло је 2015. године набавио хромиране делове и „птицу“ на крилу, као да је узет из Киа Рио.
Поло је магија Дас Ауто, чистокрвног „Немца“, али као да је рођен у Источној Немачкој, у панелној високоградњи у стамбеној четврти. Корпоративни шкрти стил није у стању да прикрије потпуну уштеду. Ово је посебно приметно у унутрашњости: груба текстура тврде пластике, једноставна инструмент табла, старомодни ваздушни канали, као да је ово аутомобил из 1990-их. Уредни уметци од тканине на вратима су меки док не ударите лакат. Најскупљи део је уски наслон за руке између предњих седишта. Заиста је мекана и чак обложена сомотом изнутра.
Држачи за чаше испод централне конзоле могу да држе само мале боце. Сама конзола није баш добро постављена: мултимедијални екран и јединица за контролу климе налазе се ниско и одвлаче пажњу са пута. Дугмад за контролу климе су мала и помешана: желите да повећате температуру, али уместо тога мењате брзину протока ваздуха.
Предњи панел Солариса изгледа скупље, иако је такође направљен од тврде пластике. На перцепцију утичу хировитост детаља, разрађена текстура и, што је најважније, уредан склоп. Оптитрониц инструмент табла са показивачима температуре расхладне течности и нивоа горива - као из аутомобила две класе више. Сада не морате да вас ометају ручице на стубу управљача, јер су светлосни и електрични режими прозора дуплирани на екрану рачунара. Авангардни ентеријер Солариса организован је много практичније. Испод централне конзоле налази се пространа ниша за паметне телефоне, у којој се налазе и конектори и утичнице. Екран мултимедијалног система је постављен високо, између централних ваздушних канала, а јединица за контролу климе са великим дугмадима и дугмадима је лака и јасна за употребу. Тастери за грејање су логично груписани у посебан блок, тако да их можете пронаћи без тражења.
Возачка седишта оба аутомобила су уска и прилично удобна. Постоји подешавање висине јастука, али се лумбални ослонац не може подесити. Поглед уназад је бољи у Соларису због већих ретровизора и дијагонале екрана која приказује слику са задње камере. Али у мраку, Поло са биксенонским фаровима је пожељнији - Соларис чак има и халогене фарове у својој најскупљој конфигурацији.
Тестни Поло је имао једноставан мултимедијални систем са сићушним екраном, док је напреднији са МиррорЛинк подршком доступан уз доплату. Али чак и он ће бити инфериоран у односу на онај који је инсталиран на Соларису: велики, висококвалитетни екран са брзим одзивом, ТомТом навигација са детаљним Хере мапама, теоретски способан да прикаже саобраћајне гужве. Подршка за Андроид Ауто вам омогућава да користите навигацију и саобраћај са Гоогле-а. Поред тога, постоји подршка за Аппле уређаје. Мултимедијални систем се нуди у максималној конфигурацији, али чак и једноставан аудио систем се контролише помоћу дугмади на волану, опремљен Блуетоотх-ом и конекторима за повезивање паметних телефона.
Соларис гостољубиво отвара задња врата под већим углом. Захваљујући повећаном растојању између осовина, путницима у другом реду више није тесно. Поло, упркос мањем међуосовинском растојању, и даље нуди више простора за ноге, али је иначе Соларис сустигао свог конкурента, а на неки начин га и надмашио. Упоредна мерења су показала да има виши плафон и више простора за лактове позади. Истовремено, високи путник додирује потиљак са падајућим кровом Хјундаија, а облога преклопног леђа наслања се на доњи део леђа особе која седи у средини. Али друга два путника имају на располагању двостепено грејање седишта, јединствену опцију у сегменту. Поло нуди само склопиви држач за чаше за путнике у другом реду. Ни један аутомобил нема склопиви средишњи наслон за руке.
Соларис је повећао предност у односу на свог конкурента у погледу запремине пртљажника: 480 наспрам 460 литара. Преклопни делови задњег наслона су замењени, а отвор за кабину је постао шири. Али "Немац" има пространу кутију од пене у подземљу. Висина утовара је мања у Фолксвагену, али је корејска лимузина лидер у погледу ширине отварања. Поло пртљажник у скупим нивоима опреме отвара се помоћу дугмета на поклопцу, као и Соларис пртљажник. Осим тога, као опција, може се отворити на даљину - само треба да приђете аутомобилу с леђа са привезком за кључеве у џепу.
У време свог појављивања, „први“ Соларис је био опремљен најмоћнијим мотором у сегменту - 123 коњске снаге. За нову лимузину, јединица серије Гамма је модернизована, посебно је додат други фазни мењач. Снага је остала иста, али се обртни момент смањио - 150,7 у односу на 155 Њутн метара. Поред тога, мотор достиже вршни потисак при великим брзинама. Динамика је остала иста, али је Соларис постао еколошки прихватљивији и економичнији, посебно у урбаним срединама. Ручна верзија троши у просеку 6 литара горива, аутоматска верзија - 6,6 литара. Испоставило се да је мотор флексибилнији него код свог претходника - лимузина са "механиком" лако стартује из друге, ау шестој брзини путује брзином од 40 км на сат.
1,4-литарски Поло турбо мотор је нешто снажнији - 125 КС, али приметно већи обртни момент: максимум од 200 Нм доступан је од 1400 о/мин. Роботски мењач са два квачила ради много брже од класичног Соларис аутоматског мењача, посебно у спортском режиму. Све ово обезбеђује тежем немачком седану бољу динамику убрзања - 9,0 с до 100 км/х у односу на 11,2 с за Хиундаи.
Поло је економичнији – у просеку је трошио нешто више од седам литара на 100 км, док је Соларис, под истим условима, трошио литар више. Обичан 1,6-литарски атмосферски мотор, који је такође уграђен на Поло, нема такве предности у динамици и потрошњи, иако се за буџетску лимузину чини пожељнијим и опремљен је класичним аутоматским мењачем. Роботски мењачи и турбо мотори су сложенији, па су многи купци опрезни према њима.
Обе лимузине су прошле специјалну обуку за екстремне руске услове: повећан размак од тла, пластичне облоге блатобрана, заштитне облоге на доњем делу лукова, заштита од шљунка и задње вучне ушице. Дуж дна Поло врата налази се додатна заптивка која штити прагове од прљавштине. Загрева се не само ветробранско стакло, већ и млазнице за прање. За сада само Соларис има загрејан волан.
Претходни Соларис је прошао кроз неколико надоградњи задњег вешања: од превише меког и склоног љуљању, на крају се претворио у тврдо. Шасија друге генерације лимузине је нова: напред има модернизоване МцПхерсон подупираче, позади има снажнију полунезависну греду, као на седану Елантра и кросоверу Црета, са амортизерима постављеним скоро вертикално. Првобитно је био конфигурисан за поломљене руске путеве. Први прототипови (била је то кинеска верзија лимузине под именом Верна) почели су да се тестирају пре две године. Будући Соларис у камуфлажи возио се планинским путевима Сочија и грејдером који води до полунапуштене Териберке на обали Баренцовог мора.
Путеви региона Псков су одлични за проверу обављеног посла - таласи, колотечине, пукотине, рупе различитих величина. Тамо где би лимузина прве генерације пре рестилизовања одавно разболела путнике, а рестилизована би истресла њихов оптимизам, нови Соларис вози прилично удобно и не обраћа пажњу на појединачне велике рупе. Али вози веома бучно - јасно се чује звук сваког каменчића који удара у лук и како се шиљци загризу у лед. Гуме толико брује да пригушују звиждање ветра у ретровизорима који се појављује после 120 км на сат. У празном ходу, Соларисов мотор се уопште не чује; чак је и Поло-ов мањи турбо-четворка гласнији. Истовремено, немачки седан је боље звучно изолован - његове гуме не праве толико буке. Недостатак новог Солариса може се решити посетом продавцу или специјализованом сервису који се бави звучном изолацијом. Али возачки карактер се не може тако лако променити.
Приликом развоја новог Солариса, Хиундаи инжењери су изабрали Поло као модел за руковање. Постоји нешто што се зове раса у навикама немачке лимузине - у напору на волану, у начину на који држи праву линију при великој брзини. Еластично делује кроз изломљена подручја, али пре неравнина и дубоких рупа боље је успорити, иначе ће уследити јак и гласан ударац. Поред тога, волан Пола је и даље претежак када се маневрише на паркингу.
Соларис је свејед, тако да се не плаши неравнина. У областима с колобрима, ударци су уочљивији, а поред тога, курс возила се мора прилагодити. Волан са новим електричним серво управљачем се лако окреће при свим брзинама, али истовремено пружа јасну повратну информацију. Пре свега, ово се односи на верзију са 16-инчним точковима - лимузина са точковима пречника 15 инча има замагљенију „нулу“. Систем стабилизације за корејску лимузину је сада доступан у „бази“, док је за ВВ Поло у понуди само са врхунским турбо мотором и роботским мењачем.
Некада су се Поло и Соларис такмичили са основним ценама, а сада са скупом опција. Основна опрема новог Солариса је импресивна, посебно када је у питању безбедност – поред система за стабилизацију, већ има ЕРА-ГЛОНАСС и систем за праћење притиска у гумама. Најпопуларнији пакет Цомфорт додаје оптитрониц инструмент таблу, кожом обложен волан и подешавање досега. Топ верзија Елеганце има навигацију и сензор светлости. Фолксваген је већ одговорио новим Поло пакетом под називом Лифе – у суштини модификованим Трендлинеом са додатним опцијама, укључујући грејна седишта и млазнице за прање, кожом обложен волан и ручицу мењача.
Дакле, шта треба да изаберете: ксенонско светло или електрично грејање? Рестилизовани Поло или нови Соларис? Корејска лимузина је порасла и по возним перформансама ближа је немачком конкуренту. Али Хиундаи држи у тајности цене – покретање масовне производње новог Солариса почеће тек 15. фебруара. Нема сумње да ће већи, боље опремљен аутомобил поскупити и можда коштати више од Пола. Али Хиундаи је већ обећао да се лимузина може купити на кредит по повољним ценама.
| Хиундаи Соларис 1,6 | Волксваген Поло 1,4 | ||
| Тип тела | Лимузина | Лимузина | |
| Димензије: дужина / ширина / висина, мм | КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС | |
| Међуосовинско растојање, мм | 2600 | 2553 | |
| Зазор од земље мм | 160 | 163 | |
| Запремина пртљажника, л | 480 | 460 | |
| Тежина празног возила, кг | 1198 | 1259 | |
| Бруто тежина | 1610 | 1749 | |
| тип мотора | Бензин атмосферски | Турбопуњач | |
| Радна запремина, кубних метара центиметар. | 1591 | 1395 | |
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | |
| Тип погона, пренос | Предња страна, АКП6 | Предња страна, РЦП7 | |
| Макс. брзина, км / х | 192 | 198 | |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 11,2 | 9 | |
| Потрошња горива, л / 100 км | 6,6 | 5,7 | |
| Цена од, $. | Није најављено | 11 329 |
