Хонирање аутомобилског мотора

Сваки мотор пре или касније развије свој ресурс, без обзира на то колико пажљиво њиме рукује. Када се јединица ремонтује, предрадник изводи много сложених операција које захтевају највећу прецизност. Међу њима је и брушење цилиндара.

Размотримо детаљније у чему је суштина овог поступка, како се он изводи и да ли постоји нека алтернатива за њега.

Шта је хонинг цилиндра мотора

Хонирање мотора је завршни поступак након ремонта погонске јединице. Слично је лапирању и полирању, само што има већу ефикасност у поређењу са њима.

Ако након поступка погледате површину цилиндара, тада ће на њој бити јасно видљиви мали ризици у облику фине мреже. Већина савремених мотора са унутрашњим сагоревањем пролази ову обраду у фабрици.

Хонирање треба обавити тако да смер, учесталост и дубина узорка буду што прецизнији. Будући да је ово завршна фаза поправке мотора, она се изводи након основног рада, на пример, ако је отвор цилиндра потребан за уградњу клипова са повећаним пречником.

Након већих поправки, цилиндар има лепу, савршено глатку површину. Да би применио жељени образац, мајстор користи исти токарски строј као и за досадно полирање, само што користи хоне - специјалну млазницу. Ствара потребну структуру узорка са потребном дубином.

Након брушења, пару клип-чаура биће потребно мање времена брушења него једноставно након досадне поправке. Ево фактора који могу указивати на потребу за овим поступком:

• Компресија је почела да пада (описано како то сами мерити одвојено);
• Мотор је почео да троши више уља. Поред опадајућег нивоа у кориту, из издувне цеви ће се појавити плави дим (поред тога, разлози за ову појаву су такође описани у засебан преглед);
• Снага мотора је знатно опала;
• Плутајући број обртаја у празном ходу.

Немогуће је са сигурношћу рећи у ком тренутку ће мотор одређеног аутомобила захтевати већи ремонт (ово питање се разматра кроз призму капитала, јер економски није оправдано одвојено брусити блок цилиндара). На ово утиче превише променљивих, као што су стил вожње, које моторно уље и гориво користи власник возила и други фактори.

Вреди напоменути да су сви ови знаци индиректни. Сваки од њих такође може указивати на друге кварове на мотору, систему за довод горива, турбини итд.

Најчешће се такви проблеми са сервисним пратећим системима јављају у аутомобилима велике километраже - најмање 100 хиљада. За то време у механизму цилиндар-клип формира се одређени развој.

На пример, растојање од зида цилиндра до прстена стругача уља толико се повећава да уље више није у стању да створи клин за уље. Из тог разлога, мазиво остаје на површини, а у контакту са бензином или дизел горивом се раствара, због чега смеша ваздух-гориво садржи стране материје. Када се опеку, стварају сиву чађу.

Поред непријатних емисија издувних гасова, аутомобил са сличним проблемом значајно смањује снагу због мале компресије. Током издувног хода, део издувних гасова продире између прстенова и зида цилиндра и улази у картер мотора. Пошто ће возач присилити агрегат да ради као и обично, потрошња горива ће приметно порасти.

Ово су само неки од разлога због којих ће бити потребан главни ремонт јединице. Када је мастер завршио све потребне поступке (отвор цилиндра до одговарајуће величине за поправак), можете затражити извођење хонања.

Главна сврха брушења

Сврха ове операције је следећа. Микро-узорак ствара малу храпавост на огледалу цилиндра. Потребно је да мазиво остане на површини.

Сви знају да је уље у механизму цилиндар-клип потребно како би се смањило трење између прстенова и зидова цилиндра, као и да би се обезбедило неопходно хлађење делова када дође до топлотних оптерећења.

У погонској јединици која је разрадила свој ресурс, геометрија цилиндара се мења, што смањује перформансе мотора. Унутрашњи део цилиндара на крају добије огреботине и храпавост која се разликује од оригиналног параметра направљеног у фабрици.

Ова оштећења се поправљају избушеним цилиндрима. Ако је сличан поступак већ изведен, тада величина цилиндра више неће одговарати првој, већ другој вредности поправке. Након завршетка операције, потребно је да направите одговарајуће урезе уз помоћ хона.

Поред побољшања подмазивања површине цилиндра, хонање има и другу сврху. Овим поступком уклања се цев или сужени облик ако је настао током процеса проширења.

Хонирање мотора обезбеђује максималну тачност храпавости, што је теже постићи полирањем или лапирањем. Да би такав поправак мотора са унутрашњим сагоревањем касније имао потребне индикаторе, величина ћелија и дубина уреза морају бити у складу са фабричким стандардима. О томе како се поступак правилно изводи, као и о нормама, разговараћемо мало касније.

Шта урадити ако у мотору има нападаја

Сада ћемо се фокусирати на то да ли је могуће уклонити квар ако се створио прах, али без растављања блока цилиндара. Наравно, овај проблем је изузетно тешко дијагностиковати без визуелне потврде. Најчешћи фактор је губитак снаге мотора и компресије. Као што је већ поменуто, овај симптом је такође карактеристичан за изгарајуће вентиле или квар у систему горива.

Ако се елиминишу сви ови разлози, али жељени резултат није постигнут, постоји велика вероватноћа да се у цилиндру формира огреботина (са малом компресијом). Овај квар се не може занемарити, јер ће чак и мањи проблем врло брзо проузроковати озбиљно хабање пара клип-цилиндар.

Ако су насилници још увек врло мали

Прво што можете покушати да урадите пре него што наставите са демонтажом мотора са унутрашњим сагоревањем је употреба алата који има триботехнички састав. Ово је супстанца која под одређеним условима ствара јак филм на металној површини, спречавајући повећање силе трења између оштећених делова.

Они се додају у моторно уље. Адитив почиње да делује у зависности од карактеристика композиције. Данас постоји широк спектар таквих средстава. Једна од ових формулација је Супротец Ацтиве Плус, коју производи домаћа компанија.

Додатак Супротек Ацтиве Плус у моторном уљу

Посебност овог производа је да средство трибо састава плус обнавља површину ако је зид цилиндра мало оштећен (хабање не би требало да прелази неколико десетинки милиметра).

Да би састав супротека имао позитиван ефекат, морате се придржавати препорука произвођача. Ако се рестаурација мотора изврши кршећи ове захтеве, супстанца неће функционисати.

Предност овог адитива је што прекомерно дозирање неће наштетити јединици. Истина, ни од тога неће бити ефекта. Из ових разлога се ова фаза мора схватити озбиљно. Ако су испуњени сви захтеви произвођача, али се не поштује жељени резултат, онда је проблем озбиљнији.

Када адитиви не помажу

Ниједан адитив неће помоћи у уклањању великих напада. У овом случају потребна је само комплетна демонтажа погонске јединице, бушење цилиндара и накнадно брушење њихове површине. Сама фаза примене одговарајућег уреза није мукотрпна. Теже је обавити друге поправке. Једини важан услов је да онај ко ће извршити поправку мора да разуме замршеност нарочито завршне фазе обраде мотора.

Познавање водовода биће корисно како би се тачно одржала равномерност и угао нагиба насталих уреза. У гаражним условима за то се користи посебна абразивна четка. На професионалнијем нивоу хон личи на шипку која се с једне стране убацује у стезну главу струга, а с друге стране опремљена је са три блока са одговарајућим материјалом који иза себе може оставити микроскопске огреботине.

Захтеви за процес и опрему

За равномерно резање потребно је глатко кретање наставка за брушење унутар цилиндра. Ако се користи струг, требало би да се глатко помера гомила стезне главе. Чешће у гаражи користи се посебна четка. Брзина, напор и углађеност покрета већ зависе од физичких способности мајстора. Ако је више пута изводио овај поступак, биће му лакше створити тачан цртеж. Али и даље ће се разликовати од ефекта након употребе техничких средстава.

Да бисте довршили поступак, требат ће вам ниво и водилица. Ови алати могу помоћи у стварању јединственог узорка са тачним углом. Ако се господар изгуби, уништиће образац, због чега ће морати све да понови.

Још један важан предуслов за усавршавање мотора је стабилно подмазивање површине. За ово је користан керозин или његова смеша са уљем. Ова течност ће опрати ситне иверје који ометају стварање одговарајуће храпавости.

Након завршетка посла, јединица се мора опрати сапунским раствором. Ово ће уклонити све мале честице, спречавајући их да се појаве у шупљинама јединице након склапања. Након тога, блок се мора осушити и третирати антикорозивним уљем.

Када је мотор састављен, пре него што му се прикаже уобичајено оптерећење, група цилиндра и клипа мора бити навођена. Ово ће омогућити да се детаљи трљају једни о друге. Током овог периода, мотору са унутрашњим сагоревањем биће потребан пажљивији приступ замени уља и коришћењу висококвалитетног горива.

За нежније пљескање можете користити исту триботехничку супстанцу Супротек плус. У неким случајевима се брушење може изводити без отвора цилиндра. Ако је оштећење мало, а довољна је само ова операција, мотор се можда неће уклонити из машине.

Технологија хонирања цилиндара

Читав процес се одвија у две фазе. Током првог се користи већи абразив. Ова фаза се назива груба обрада. Завршна фаза већ захтева фино зрнати алат. Истовремено доводи површину цилиндара до идеалне равнотеже глаткоће и храпавости.

У прошлости су се у овом процесу користили керамички абразиви причвршћени за шипке. До данас су се дијамантски аналоги доказали. Разлог томе је велика отпорност материјала на продужено механичко напрезање.

Савремена опрема је опремљена хоновима које могу мењати пречник. Ова технологија избегава бушење цилиндара на струговима. Након обраде, пречник цилиндра може се мало променити, али унутар прихватљивих граница поправке.

Мало пажње треба посветити руковању два различита типа мотора. Поправка модификација чаура се мало разликује од идентичне процедуре за аналоге без рукава.

Мотори без рукава

Најлакши начин за брушење класичних мотора без кућишта. Због тога се блок демонтира и инсталира на машину. Тело је стегнуто, потребан параметар је постављен на хоне и испоручује се расхладна течност.

У зависности од тога који се алат користи, као и у којој мери треба извршити обраду, време рада ће се разликовати. За мајстора је важно да осигура да се кертриџ креће у строго вертикалном смеру, а блок је фиксиран што је могуће чвршће како се не би климао.

Резултат брушења се контролише помоћу унутрашњег мерила (алата којим се мери унутрашњи пречник дуж целе дужине производа). У озбиљнијим радионицама уређаји се чак користе за одређивање нивоа храпавости готове површине.

Мотори са рукавима

Посебност таквих мотора је да је ремонт у њима мало поједностављен. Власник аутомобила купује комплет облога за одређену јединицу снаге. Важно је осигурати да су ови делови прошли поступак брушења. У супротном, производ неће дуго служити.

Када се такви производи купе, произвођач може да се увери да је производ спреман за уградњу и да не треба да се подвргава додатној обради. Пошто је капитал мотора скуп поступак, боље је да се и сами уверите. Требате замолити чаробњака да провери да ли су сви параметри за ову врсту производа заиста поштовани код произвођача.

За обраду кошуљица у радионици мора постојати посебна стезаљка налик телу блока цилиндра. Причвршћен је на лежишту машине одговарајућом силом затезања вијака како не би оштетио саме чауре, али истовремено не дозвољава да се крећу.

Нови рукави се обрађују у четири фазе:

1. Груби метални слој се уклања (у неким случајевима им је досадно);
2. Обрада брусним средством од 150 зрна;
3. Слична операција са мањим зрном (300 до 500);
4. Чишћење површине од металне прашине најлонским четкама помоћу пасте која садржи кристале силицијума.

Последице насилника и решења

Ево главних последица ако се мотор постигне бодом:

Квар:	simptom:	Могуће решење:
Изгарање тешког уља настаје због чињенице да прстенови стругача уља не уклањају вишак мазива	Аутомобил је почео да узима пуно уља (у занемареној верзији, до литра на 1 км.)	Користите адитив из Супротек Ацтиве Плус; Ако алат не помогне, мораћете да започнете темељни ремонт мотора са унутрашњим сагоревањем
Сагоревање масти се повећало још више због чињенице да се меша са смешом ваздух и гориво и сагорева у цилиндру	Поред повећане потрошње мазива, из издувне цеви це се обилно испуштати плави дим.	Сипајте трибо састав у уље; У случају мањих напада, брушење ће променити ситуацију без демонтаже јединице
Густина пара клипа и цилиндра је сломљена	У празном ходу окреће се	Ако је систем за гориво у добром стању, паљење и нема грешака у управљачкој јединици, ово је јасан знак напада. У почетним фазама, адитив Ацтиве Плус ће вам помоћи, у напреднијим фазама биће потребно досадно и накнадно брушење
Издувни гасови избијају у картер	Повећана потрошња горива (да бисте одржали снагу на истом нивоу, мораћете снажније притиснути папучицу гаса и окретати радилицу)	У неким случајевима могу помоћи средства са триботехничким саставом. Међутим, сродни кварови (на пример, изгарање клипа) захтеваће потпуно или делимично растављање мотора. Не постоји други начин да се прецизно утврди узрок губитка електричне енергије.

Иако се брушење мотора може изводити код куће помоћу бушилице и домаћих алатних машина, квалитет таквог поступка биће лош. После таквог третмана, брже се стварају огреботине у мотору, што ће скратити интервал између ремонта погонске јединице.

Будући да капитал мотора са унутрашњим сагоревањем такође има своја ограничења у броју идентичних радова, боље је поверити брушење стручњацима који раде на савременој опреми. Електроника ће извршити финију обраду од методе „оком“.

За поређење, погледајте како се поступак директног хонања цилиндара предимензионира на савременој опреми:

Питања и одговори:

Чему служи брушење? Ово је да се смањи храпавост на зидовима цилиндра. Такође је потребно да се убрза уходавање клипних прстенова. Хонинговка повећава радни век мотора са унутрашњим сагоревањем након капитала.

Шта је брушење блокова? Ово је поступак у коме се на зидове цилиндара наноси фина мрежа. Обезбеђује задржавање моторног уља, што побољшава подмазивање клипних прстенова и стабилизује носаче уља.