Пробна вожња Хонда НСКС: Бржа од њене сенке

Тест сјајног, али потцењеног спортског аутомобила, вероватно будућег класика на захтев.

Постоји ли потцењенији аутомобил од Хонде НСКС? Можда ће нам бити тешко да га пронађемо. У нашој серији Ветеран Цхалленге, јапански модел оставља за собом сенке прошлости. Хоцкенхеим, алкохол, дрога и њена сврха биће присутни у овој драми.

Док јутро постепено преузима моћ ноћи, НСКС оставља таму иза себе и сустиже своје дугачке сенке на свом путу према западу. Толико излазака сунца, толико нових дана, у чијим првим зрацима нико не зна колико ће успомена оставити. Сећање је као пут кроз џунглу наших мисли. Мислим да ће временом расти ако га не очистимо да бисмо дошли до њега. Тада се ограничење брзине завршава, број обртаја мотора расте на 7300, а клипови и титанијумски бубњеви се утркују просечном брзином од 19 м/с на путу од врха до дна и назад. И док сунце пузи преко хоризонта и његов одраз напушта ретровизор, у мом уму се појављује још једно сећање – пре тачно 9204 дана, прилично банално, али важно јер заокружује циклус.

Фотографија из Ауто Мотор унд Спорт 17. издање 1993 у чланку о Великој награди Хокенхајмринга. На њему се виде три аутомобила. Испред Ернст-Вилхелм-Сацхс-Хауса су се зауставиле две С-класе: један је био Берни Еклстон, други Макс Мозли. Хонда НСКС светског шампиона Ајртона Сене је паркирана у близини. Нико не зна зашто се неке ствари памте, а друге не, и каква је логика тока асоцијација. Декларација о независности Абхазије, споразум о ваздухопловству између Доминиканске Републике и Немачке од 23. јула 1992. или приступање Казахстана Светској банци 24. јула? Давно заборављене чињенице - али не и где су били Сена и његов НСКС 25. јула. Куда тачно идемо сада.

Пре него што стигнемо тамо, НСКС се спушта аутопутем А6, ваздух се тихо усковитлава око светла предњих блатобрана и клизи до куполастог крова, а одатле до задњег блатобрана, стварајући тако притисак од 134 Њутна при 200 км / х. Чак и овог раног јутра аутопутем иде много аутомобила, много брже од ове Хонде НСКС. Ово долази из времена када се аутомобили са високом снагом нису ослањали на турбо пуњење и нису били широко доступни, већ су били намењени само онима који су могли да се носе са њима.

Улице сећања

Валдорфска детелина, аутопут А5, мало северније, па на Л723 - и Хокенхајм се појављује десно. На улазу је наша позната бензинска пумпа. Овде смо изазвали пометњу пре неколико недеља са Порсцхеом 959. Ово се не дешава данас – НСКС не изазива радозналост присутних, не постаје фокус камера паметних телефона, па чак ни перионице аутомобила, која као да је обожавала 959 својим ритуалним покретима спира прашину са НСКС-а равнодушношћу којом би био опран Цивиц.

Какав неспоразум! Зато што је НСКС један од најимпресивнијих спортских аутомобила свог времена – а његов временски распон је дуг, преко деценију и по. Хонда је модел представила на сајму аутомобила у Чикагу 1989. као конкурента Ферарију 328. Ово звучи нескромно и преамбициозно, с обзиром на чињеницу да је јапанска компанија почела да производи аутомобиле тек 1963. године, када је Ферари већ освојио шест шампионата Формуле 1. Међутим, захтев није пука претпоставка јер Хонда улаже огромна финансијска и инжењерска средства у израду аутомобила. Као резултат, НСКС добија решења високе технологије, као што су алуминијумски панели и шасије, који су причвршћени за полу-монокок тело. Независно огибљење са два филигранска троугласта елемента на точку, дизајнер светила Формуле 1 Гордон Мареј описао је као „ремек-дело”. Посебно за НСКС, Хонда развија систем контроле проклизавања и електрични серво управљач, који је први пут представљен у верзији са аутоматским мењачем.

Што се електране тиче, инжењери експериментишу са разним решењима, попут В8 и В6 битурбо мотора. Међутим, пошто је НСКС дизајниран да буде удобан за свакодневну вожњу, они се одлучују за атмосферски 2,7-литарски В6 Легенд – углавном због његове поузданости и ниског одржавања (док Феррари 328 мотор захтева промену зупчастог ремена за три године или 20). 000 км, док Хонда има параметре од 8 година и 100 км, респективно). Са друге стране, аутомобил испоручује „довољно снаге“, како је рекао шеф развоја Хонде Нобухико Кавамото. Његов тим повећава запремину В000 мотора на 6 литра, опрема га новим главама цилиндара и додаје високу технологију из Формуле 3,0 и производних аутомобила, као што су клипњаче од титанијума, две брегасте осовине у низу цилиндара са четири вентила по комори за сагоревање које контролише користећи променљиву фазу и систем такта. Тако мотор има 1 КС, а због самоограничавања јапанског произвођача на ниво од 274 КС. чак и у каснијој верзији са запремином од 280 литра (од 3,2.), НСКС мотор задржава снагу. Сваки детаљ у њему је урађен прецизно, са високим квалитетом и одличним балансом, толеранције и толеранције су минималне, а трење сведено на минимум.

Заправо, ово се генерално односи на све делове НСКС-а који се производе у погону у Тоцхигију, где се за посао могу пријавити само стручњаци са најмање десет година искуства. Хонда никада није објавила званичне податке о трошковима развоја модела, али претпоставља се да је сваки од 18 произведених аутомобила донео компанији губитак од 50 евра.

Возите бицикл иза вас

Индикатор прања аутомобила ће постати зелен. Седимо у столицама испред попречног В6 мотора. Можда постоји нешто тачно у тврдњи да је кокпит Ф16 служио као модел кокпита - барем што се тиче погледа који пружа. Једини мали ограничавајући фактор су танки предњи стубови; све остало је удобно и видљиво кроз велике прозоре – од подигнутих фарова преко предњег до задњег блатобрана кроз панорамско задње стакло. Окрећемо кључ. В6 мотор се покреће, квачило се укључује, спортски аутомобил се повлачи — лако и тако ненаметљиво да желите да му кажете да не буде тако резервисан. Умерена бука из издувних цеви, клик квачила - и то је то.

Крећемо у бокс, меримо тежину и откривамо да је аутомобил тежак само 1373 кг. Такође ниско-кључна фигура, с обзиром на то да је доступно све што се тиче луксуза и удобности: аудио систем, кожна седишта и електрични прозори, и аутоматски клима уређај - овај други са помало недоследним манифестацијама, у распону од одсуства било какве акције. док се потпуно не загреје. Испод су мере импресивног ентеријера са својом беспрекорном израдом. Простор је релативно ограничен у пределу главе, али му недостаје интимност која понекад додаје романтичну ноту описима.

ГПС антену причвршћујемо на кров, али пре старта проверите притисак у гумама. Поред тачних вредности у корисничком приручнику за 220 страница, налазимо и користан наговештај да је најбоље не вући приколицу „јер би то могло да нанесе значајну и неповратну штету на шасији“. Аха! Још један савет односи се на тему алкохола и дрога. Јасно је како.

Време је да кренемо. Прво меримо одступања у брзини која при максималној брзини од 270 км / х и скали брзиномера до 280 км / х не могу бити превелика. Још један детаљ прецизности овог супераутомобила.

Суперцар са 274 кс? Да, по снази је инфериоран чак и данашњем Цивиц Типе Р, али у погледу израде и нивоа динамичких квалитета, може се квалификовати на овај начин. НСКС наставља да доминира овим областима. На пример, седите снажно напред, као у тркаћем аутомобилу са једним седиштем, јер је читав ергономски концепт оријентисан на возача.

Онемогућите контролу вуче на крају дугог реда. Загледати се. Позади, В6 окреће до 6000 и укључује квачило. Мало клизање, затим гуме добијају вучу која им је потребна, НСКС се трза напред, тахометар иде горе, не, скаче право и окреће се на 8200 о / мин. Друга од пет промена брзина, Хонда убрзава 100 км / х за 6,1 секунди и наставља да убрзава. И још, и још, али без мучења путника. Аутомобил је толико уравнотежен да вам може пружити целодневну забаву у убрзању, а затим баку одвести на тржиште. Како је човек понекад чудан. Занемарујемо јапанске високо прецизне спортске аутомобиле због недостатка емоција и хвалимо спортске аутомобиле из Италије упркос њиховим манама.

И опет прецизност ... и сунце

Међутим, исто се не може рећи за кочнице. Четвороканални АБС почиње да се умара након трећег тешког заустављања, па идемо према оном испред трибине. Мерцедес слалом са конусом.

Наш претпроизводни НСКС нема серво управљач са зупчаником, али са друге стране има променљив однос. А пријатељи, начин на који пролази поред пилона остаје сензационалан! Његово фино подешавање није урадио било ко, већ најбољи тркач на свету - Ајртон Сена је заједно са инжењерима учествовао у фином подешавању аутомобила на стази Сузука. На Норбургрингу Норд, они су у завршној фази и посао није завршен све док Сена не постигне оно што сваки шампион жели – савршенство. НСКС хвата мамац са мамцима који су оштри као скалпел, прецизни, без флертовања. Контрола је оштра, директна, са изузетном прецизношћу око централне позиције и са тренутним, нефилтрираним повратним информацијама. Шасија је чврста, осетљива, али изненађујуће удобна – компромис у односу на пре-адаптивне дампинг дана, у којима се смиреност на великим удаљеностима исплати са више нагиба тела у оштрим покретима попут слалома или избегавања препрека.

У овом случају, понашање возила формира граничну зону уместо граничне линије – слично као код других модела са средњим мотором. Дефинитивно ће почети да дрифтује чим потисак пређе дозвољене границе и обртни момент око осе аутомобила постане превелик. Али пре тога постоји шанса за клизање или успешан повратак на исправну путању. Други супераутомобили желе да импресионирају возаче својом супериорношћу или непредвидљивошћу. Хонда то не жели и стога је прави шампион.

Ускоро ћемо кренути кући, уроњени у опојан звук мотора велике брзине, импресионирани прецизношћу мењача и хармонијом која карактерише идеалне аутомобиле. Али пре тога одем у Ернст Вилхелм Сацхс Хаус и престанем да живим у једном тренутку 25 година. Сећања су будућност прошлости.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт