Хонда Јазз 1.4и ДСи ЛС
Тест Дриве

Хонда Јазз 1.4и ДСи ЛС

При првом контакту одмах примећујем облик бебе. Велики фарови, који продиру дубоко у блатобран, заједно са решетком хладњака и преклопима на поклопцу мотора, формирају весело и насмијано лице. Некоме се то свиђа и одмах се заљуби у њега, некоме једноставно не. Тешко је рећи шта је више, а шта мање, али је свакако тачно да је Хонда предњу слику аутомобила употпунила задњом. Овде су његови дизајнери нацртали кривине које се не разликују приметније од европског просека у овој класи, али је генерално феномен још увек довољно свеж да не можете погрешити јазз на путу са Полом, Пунтом или Цлиом.

Дакле, ако желите да се разликујете од просечног нивоа словеначког возног парка (бар у класи малих аутомобила), онда ће Јазз бити право решење. Пицо он И је створио још једну високу структуру тела. Када сам се усредсредио на унутрашњост и додао високу флексибилност задњих седишта високој структури каросерије, нашао сам се пред чистокрвним мини комбијем за лимузину.

Детаље о преклапању и преклапању треће преклопне задње клупе можете видјети на приложеним фотографијама, јер би детаљнији опис био много опсежнији и сложенији него што се може приказати на фотографијама. Стога се у овој фази могу усредсредити на друге елементе путничког простора.

Нажалост, инструмент табла је и даље направљена од јефтине и тврде пластике на додир, а седишта су пресвучена истом јефтином тканином као у кући Стреам. Још више су ме изненадиле многе кутије за одлагање ствари у кабини. Једини недостатак је што су, са изузетком стандардних (пристојних димензија) кабине, сви остали отворени - без поклопца.

Генерално, у Јазз-у, ја и многи путници који су успели да се провозају у њему такође су били импресионирани укупним осећајем пространости, који је углавном последица већ поменуте високоградње. Возачки положај је висок (као у лимузинском комбију) и као такав, заједно са релативно добром ергономијом седишта, не заслужује озбиљно згражавање. Чим сам први пут сео за волан, пожелео сам мало више вертикалног управљања, али већ у првих неколико километара навикао сам се на ову функцију и било је могуће започети право путовање.

Када је кључ окренут, мотор се тихо и мирно упалио. Одзив "мотоцикла" на кратко трзање папучице гаса је добар, што је још једном потврђено током вожње. Од малог четвороцилиндричног једнолитарског мотора са четири децилитра очекивао сам мало живости на путу у поређењу са мотором Цлио 1.4 16В. Ово је најизраженије при просечним градским брзинама, али правилном (читај: честом) употребом ручице мењача, ово се такође може пренети на веће просечне брзине. Међутим, не очекујте превише на аутопуту, где је брзина подешена на релативно мали обртни момент ивице или се ствара ваздушни отпор. Пошто сам малопре поменуо мењач, дозволите ми да нагласим и његову карактеристику, или карактеристику ручице мењача којом управљате. Кратки, лагани и надасве прецизни покрети посебно су инспиративни сваки пут и истовремено постављају стандарде у овој класи возила.

С обзиром на описане карактеристике, више сам волео да останем са Џезом у окриљу градске вреве, где се, са својом малом величином и управљивошћу, испоставља много бољим него на отвореним стазама. Овај закључак ми је више пута потврђивало веома снажно вешање шасије. Због често цитираног високог дизајна, Хондини инжењери су прибегли чвршћем вешању које спречава прекомерно нагињање каросерије у кривинама. Истовремено, ова карактеристика шасије и релативно кратко међуосовинско растојање (добра каросерија од 3 метра не може да стане на много дуже међуосовинско растојање од постојећег) такође резултирају веома уочљивим уздужним померањем аутомобила. друмски таласи. класа је пре изузетак него правило. У граду ова непријатност ретко долази до изражаја.

Чињеница да главна мисија Јазз -а нема за циљ постављање рекорда у брзини потврђују и његове кочнице или понашање аутомобила при снажном кочењу при брзинама већим од 100 км / х. Тада се клинац почео понашати нестално, што довело до потребе за кориговањем правца. Чак ни измерени кочиони пут (од 100 км / х до места од 43 метра) није превише срећан.

Занимљиво је да заступник Хонде у Словенији нуди нашем тржишту само снажнију верзију Јазз -а са једним (разумно богатим) нивоом опреме. Постоји и верзија са 1-литарским мотором која нуди скоро исти распон као и 2-литарска верзија. Штета, јер би се са широм понудом Хонда могла још озбиљније такмичити са оштром конкуренцијом у овој класи, јер други добављачи нуде много ширу понуду мотора, што, пре свега, даје купцима избор.

Кад сам прегледао ценовнике и открио да продавац мог Јазз 1.4и ДСи ЛС -а тражи изузетно богатих 3 милиона толара, помислио сам, зашто већ мислите на Јазз? У реду, будући да има веома добру флексибилност задње клупе и пртљажника, а технологија погона је врло добра, али милион толара (?!) Од најближих конкурената захтева тачно милион више.

У реду, има клима уређај за који ће скоро сви морати додатно да плате, али дефинитивно не вреди те седмоцифрене доплате. Кад сам погледао конкуренте, открио сам да за овај новац већ добијам Пеугеот 206 С16 (још увек имам добрих 250.000 3 СИТ) или Цитроен Ц1.6 16 700.000В (имам још мало мање 1.6 16 СИТ) или Ренаулт Цлио 1.3 600.000В. (Још увек имам добар). Пола милиона толара) или Тоиота Иарис Верса 1.9 ВВТ (још увек имам добре СИТ) или чак нови Сеат Ибиза са слабијим ТДИ мотором, што такође оставља неке промене.

Петер Хумар

ФОТО: Алес Павлетић

Хонда Јазз 1.4и ДСи ЛС

Главни подаци

Продаја: АЦ Мобил доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:61 кВ (83


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 170 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 5,5 л / 100 км
Гаранција: Општа гаранција 3 године или 100.000 км, гаранција рђе 6 година, гаранција лака 3 године

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 73,0 × 80,0 мм - запремина 1339 цм3 - степен компресије 10,8:1 - максимална снага 61 кВ (83 хп) с.) при 5700 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 15,2 м / с - специфична снага 45,6 кВ / л (62,0 хп / л) - максимални обртни момент 119 Нм при 2800 о / мин - радилица у 5 лежајева - 1 брегасто вратило у глави (ланац) - 2 вентили по цилиндру - лаки метални блок и глава - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење (Хонда МПГ-ФИ) - течно хлађење 5,1 л - моторно уље 4,2 л - батерија 12 В, 35 Ах - алтернатор 75 А - варијабилни катализатор
Пренос енергије: моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,142 1,750; ИИ. 1,241 сати; ИИИ. 0,969 сат; ИВ. 0,805; В. 3,230; ход уназад 4,111 - диференцијал 5,5 - фелге 14Ј × 175 - гуме 65/14 Р 1,76 Т, домет котрљања 1000 м - брзина у 31,9 брзина при 115 о / мин 70 км / х - резервни точак Т14 / 3Б ридгестоне Трацк ), ограничење брзине КСНУМКС км / х
Капацитет: максимална брзина 170 км/х - убрзање 0-100 км/х 12,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,7 / 4,8 / 5,5 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија: лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = н.а.), задњи добош, серво, АБС, ЕБАС, ЕБД, задња механичка паркирна кочница (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 3,8 скретања између крајњих тачака
Масе: празно возило 1029 кг - дозвољена укупна тежина 1470 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1000 кг, без кочнице 450 кг - дозвољено оптерећење крова 37 кг
Спољашње димензије: дужина 3830 мм - ширина 1675 мм - висина 1525 мм - међуосовинско растојање 2450 мм - предњи траг 1460 мм - задњи 1445 мм - минимални размак од тла 140 мм - полупречник вожње 9,4 м
Унутрашње димензије: дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1580 мм - ширина (код колена) напред 1390 мм, позади 1380 мм - висина изнад предњег седишта 990-1010 мм, задње 950 мм - уздужно предње седиште 860-1080 мм, задње седиште 900 - 660 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 42 л
Кутија: нормална 380 л

Наша мерења

Т = 15 °Ц - п = 1018 мбар - рел. вл. = 63% - Километража: 3834 км - Гуме: Бридгестоне Аспец


Убрзање 0-100 км:12,7
1000м од града: 34,0 година (


150 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 11,8 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х: 18,7 (В.) стр
Максимална брзина: 173км / х


(ИН.)
Минимална потрошња: 7,0 л / 100 км
Максимална потрошња: 9,2 л / 100 км
потрошња теста: 7,8 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво

Укупна оцена (280/420)

  • Фловер Јазз је погонска јединица. Не заостају ни флексибилност и једноставност употребе. У зависности од набавне цене, на евентуалну мању флексибилност и савршенство мењача можете лако заборавити при куповини још једног примерка ове класе, посебно уз додатно испуњење појединачних жеља са листе доплата.

  • Споља (13/15)

    Слика која осваја или одбија освежење је све досадније понуде малих аутомобила. Израда: без коментара.

  • Унутрашњост (104/140)

    Врло добра флексибилност на задњој клупи. Постоји много места за складиштење, али, нажалост, нису затворена.

  • Мотор, мењач (35


    / КСНУМКС)

    Пренос је најбољи део џеза. Покрети ручице мењача су кратки и прецизни. Дизајн прилично живог и брзог мотора је нешто изнад просека.

  • Перформансе у вожњи (68


    / КСНУМКС)

    У просеку, аутомобил је лак за вожњу, али један велики недостатак: незгодно је флертовати преко друмских таласа изван града.

  • Перформансе (18/35)

    Само просечне перформансе одговарају релативно малом радном капацитету.

  • Сигурност (19/45)

    Сигурносна опрема је прилично лоша. Само два предња ваздушна јастука, АБС и исподпросечни кочиони пут не стварају превише пријатно искуство.

  • Привреда

    Овај џез није баш економичан. У супротном, прихватљива потрошња горива сахрањена је астрономском откупном ценом. Гаранција на јапанском језику је охрабрујућа.

Хвалимо и замерамо

мотор

Преношење

флексибилност трупа

бројни складишни простори

сопствени облик

цена

кочење при већим брзинама

колебање тела

јефтини материјали у салону

отворене кутије за складиштење

Додај коментар