Хонда Јазз 1.4 и-ВТЕЦ Екецутиве
Садржина
У породици која би добила нови џез (у складу са Хондином жељом да привуче више младих купаца), ако се последњој баш и не свиђа најмања Хонда, могла би се заглавити у старту јер џез има своју (опет попут Аутосхоп -а) велики тест претходне генерације 2002.) високе цене многих приступачнијих конкурената.
У ствари, тест Јазз већ има цену међу угледнијим лимом за нижу средњу класу. Хонда сигурно није задовољна овим линијама, али врло добро знају да њихов Јазз одговара свим другим областима, посебно добро опремљеној основној верзији.
Иако је новитет у односу на претходну генерацију нарастао за 5 центиметара у дужину, његово међуножје је продужено за пет и дебље у ширину, а потпуно је новог дизајна и технички се разликује за 5 посто, остаје вјеран концепту друга генерација. ... Као да су Јапанци знали пословицу да се победнички коњ не мења.
Постоји много вањских ажурирања. Кратка, прилично вертикална хауба, практично без додатног простора, спаја се са својим В-обликом у маску која је заснована на Цивиц Типе-Р. Задња светла су такође нова (ЛЕД!), У складу са принципима њиховог стрмог претходника задњих врата. Када се гледа са стране, прозори на А-стубу су видљиви, што чини нови Јазз транспарентнијим са предње стране, иако не бисте требали гледати у ивицу поклопца мотора током вожње.
Не морају вам нужно бити потребни паркинг сензори које је имао Јазз, јер је кућиште довољно провидно да избегне проблеме са паркирањем. Ако је спољашњост Јазз -а треће генерације написана као нова, онда је унутрашњост означена као потпуно нова. Прошли и садашњи ентеријери су попут дана и ноћи. Однос са кабином Цивица је приметан, осим што је Јазз контролна табла мање футуристичка, иако је прилично свестрана. ... још увек пластична.
Поред мекших облога врата обрубљених управљачем, ручицама мењача и ручне кочнице, и разумно удобних седишта са пристојним бочним рукохватом (напред), доминирају тврди синтетички материјали који барем имају другачију боју. Упркос тестирању џеза на ниским температурама, били смо изненађени недостатком цврчака. Спавали сте или отишли на топлија места?
Управљач, опремљен тастерима који подсећају на Цивиц и подесив по висини и дубини, путник просечне висине ће се осећати добро. Индиректност управљачког механизма је таман тачна да се споји у радостан маневар са малим, мање од десет метара радијусом окретања (Јазз), док се осећај положаја точкова не гаси.
Седе ниже него у миниванима, и исте је висине као и његов претходник, крадући неколико милиметара великог панорамског стакла, које, на срећу љубитеља приватности, има и електричну клизну завесу. Нема опипљивих проблема са ергономијом.
Иако су дугмад чврсто постављена на управљачу, приступачна су и логична, само тастери за преклапање и подешавање ретровизора нису осветљени. (током вожње) Путни рачунар приказује све релевантне информације, укључујући спољну температуру и километражу, које се увек налазе на поклопцу екрана.
Пиццолор-има може сметати само једносмерни рад путног рачунара, а понекад и слабо видљив екран са заиста великим тастерима надареног радија који добро свира, познаје РДС, МП3, ВМА и повезује се са спољним уређајима путем (ништа приметно) УСБ-а и АУКС. Приступ. Неколико утора исправно радећег клима уређаја, који ради аутоматски, почевши од извршне опреме (тј. Други по реду), не може се затворити, али то не омета.
Више боли то што није усклађено складиште. Предмети се могу ставити у једну од кутија испред путника (горња се хлади, доња нема осветљење нити браву), испод управљача возача (овај простор, дебео три прста, ствара опасност од клизања испод педала), у наслону за руке, у вратима (сва четири!), у складишној јами испред ручице мењача (где баријера пружа два места за чување пића), поред ручице ручне кочнице (постоје само јаме погодно за неискоришћене жвакаће гуме) или у јарку на крајњим крајевима арматурне плоче (са возачем и сувозачем), који су првобитно били намењени за пиће (али не за све, Јазз радије узима пола литра), али они возиће напред -назад свуда због глатке површине.
Још боље, ставите своје ствари у џепове на наслонима предњих седишта, или можда у најскривенију фиоку у аутомобилима велике запремине - на дну леве стране задњег седишта. За први приступ овој фиоци, која је довољно велика да прогута упутства за употребу (хехе, прво пронађите књигу па онда фиоку), требало би да користите јединствени систем преклапања задње клупе Јазз (60/40), по узору на столице у биоскопима: са подигнутим седиштем. Ово преклапање је оно што тера свекрву да јури за расцветаним цвећем, јер се врата отварају за скоро 90 степени.
Сав остатак пртљага можете одложити у скоро 400-литарски (ко би помислио да је Јазз до голф класе у литрама?) Јазз пртљажник, који је у верзијама без резервног точка (пунила) украшен подрум од 64 литре са дуплим дном.
Након неуморне куповине, срце власника џеза куца о мрежасту преграду која омогућава да се сандук подели на више начина. Наравно, ово је лако повећати – Хонда ова задња седишта, која падају на равно дно одмах након померања ручице, назива магичним седиштима. Да ли од овакве задње клупе очекујете подешавање наслона и напред/назад?
ХМ. Верујте вам да можете и преклопити наслон сувозачевог седишта (неравна површина!) И тако транспортовати предмете дуге до 2 метра. Управљање Јазз -ом није ништа теже од преклапања седишта: међуосовинско растојање се повећава за 4 милиметра напред и 35 милиметара позади ради веће стабилности. Задовољство је то што је сав Јазз стандардно опремљен ВСА стабилизационим системом, четири ваздушна јастука и ваздушним јастуцима.
Јазз се продаје са бензинским мотором од 1 или 2 литре. Обоје су побољшања: слабија храна 1, јача 4 „коња“ која се постижу при 90 о / мин, што обећава гурање на папиру. Утеха нам је што моћнија јединица са прихватљивом технологијом управљања вентилима воли да се окреће у црвеном пољу, ако то само мењач дозвољава.
На градским улицама ова јединица је окретан и изузетно тих у празном ходу са веома флексибилном ручицом мењача, а на аутопутевима се рађа жеља за шестом брзином јер је мотор у највишој петој брзини од 130 км/х.” оглашава већ од 4.000 / мин. Ако слушате саветника који користи зелене стрелице да назначи када је прикладно променити брзину у смислу потрошње горива, у суштини ћете ићи на 1.500 обртаја у минути када возите споро, али ако то занемарите, видећете да је најбоље да користите централна брзина, иако је џез најенергетскији - око 5.000 о/мин.
Да је ова Хонда једна од најмање спортских, потврђује и остатак технологије која држи сва четири точка, укључујући и структуру шасије. Амортизери упозоравају на сваку промјену основе, да не спомињемо јаме и избочине. Можда мислите да читате о спортском комбију, али нагиб тела сугерише другу сврху. Џез је једноставно направљен за најповољнији превоз од тачке А до тачке Б. Подсетимо се, Хонда је полетела из Формуле 1.
Лицем у лице
Душан Лукић: Џез остаје аутомобил до којег ми није стало. Истина, унутра има много простора, посебно позади, али шта ако је уздужно померање предњих седишта толико кратко да једва могу да седнем за волан. Истина је, Јазз је стандардно опремљен ЕСП -ом, али то не можемо назвати приступачним. Исту (или бољу) заштитну (и другу) опрему нуде и јефтинији конкуренти. Хиљаду до два џеза би требало да буду јефтинији и најбољи у класи. Дакле, припада средњој сивој боји.
Винко Кернц: Овај Хондо треба схватити да га поштујете и волите у целини, а не само његов изглед. Трик је у томе што су инжењери нашли доста простора у џез тому који су такође добро искористили. Лоша вест је да је Јазз Хонда, која је тренутно прилично осетљива на кризу, што значи и мање атрактивну цену. Ипак, остаје нека ексклузивност ове мале Хонде, јер ће их – бар – на нашим путевима бити далеко мање од већине њених конкурената. Џез остаје ауто који ме не узбуђује. Истина, унутра има доста места, посебно позади, али шта ако је уздужни ход предњих седишта толико кратак да једва могу да седнем за волан. И истина је, Јазз већ стандардно долази са ЕСП-ом, али га не можемо назвати приступачним. Исту (или бољу) заштитну (и другу) опрему нуде и јефтинији конкуренти. Од хиљаду до две Џез би требало да буде јефтинији, а биће најбољи у класи. Дакле, то се односи на средње сиву.
Митиа Ревен, фото: Алес Павлетић
Хонда Јазз 1.4 и-ВТЕЦ Екецутиве
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 73 кВ (99 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 182 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,5 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км, мобилна гаранција 3 године, гаранција на рђу 12 година. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 1.995 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 18.732 € 0,19 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - попречно постављен напред - отвор и ход 73 × 80 мм - запремина 1.339 цм? – компресија 10,5:1 – максимална снага 73 кВ (99 кс) при 6.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 16 м/с – специфична снага 54,5 кВ/л (74,1 кс) с./л) – максимални обртни момент 127 Нм при 4.800 рпм. мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,307; ИИ. 1,750; ИИИ. 1,235; ИВ. 0,948; В. 0,809; - Диференцијал 4,294 - Точкови 6Ј × 16 - Гуме 185/55 Р 16 Т, обим котрљања 1,84 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 182 км / х - убрзање 0-100 км / х 11,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,5 / 4,7 / 5,5 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задње једноструко вешање, вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилне- хлађени, задњи дискови), механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво. |
| Масе: | празно возило 1.073 кг - дозвољена укупна тежина 1.500 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.000 кг, без кочнице: 450 кг - дозвољено оптерећење крова: 37 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.695 мм, предњи траг 1.480 мм, задњи траг 1.460 мм, размак од тла 10,4 м Унутрашње димензије: ширина предње стране 1.440 мм, задње 1.410 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана - пречник горива 365 мм резервоар 42 л. |
| Унутрашње димензије: | Унутрашње димензије: предња ширина 1.440 мм, задња 1.410 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 42 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 5 места: 2 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
Наша мерења
| Т = -5 ° Ц / п = 1.102 мбар / рел. вл. = 54% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-25 М + С 185/55 / Р 16 Т / Статус километраже: 2.781 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,7 година ( 134 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 15,7 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 22,8 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 182км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 7,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (319/420)
Чињеница да Јазз неће досећи онолико људи колико би Хонда хтела у великој мери је последица високе цене. Осим тога, одлично је возило за превоз путника и пртљага.
Споља (13/15)
Похвалите квалитет екстеријера и позитивно мишљење о екстеријеру.
Унутрашњост (100/140)
Пространост је добра за ову класу, само што ће због кратког померања седишта велико бити скучено. Само нам требају бољи материјали и обложене кутије.
Мотор, мењач (54
/ КСНУМКС)Мотор је довољно снажан за потребе корисника Јазз -а. Шеста брзина, која је иначе похлепна, недостаје на аутопуту. Лоше пригушивање подвозја.
Перформансе у вожњи (59
/ КСНУМКС)Отворите врата, седнете и одвезите се без проблема.
Перформансе (20/35)
Убрзање у петој брзини се наставља и наставља, убрзање је просечно, а највећа брзина довољно велика.
Сигурност (36/45)
Наравно, будући да је то мали аутомобил, он нема све системе доступне у великим аутомобилима. ЕСП је похвално серијски.
Привреда
Ово није пример уштеде или ниске откупне цене, у просеку је гаранција. Нећете га добити бесплатно.
Хвалимо и замерамо
сопствени облик
Лакоћа контроле
пространост и флексибилност (пртљажник, задња клупа)
број складишних простора
замајац
померање ручице мењача
мали радијус окретања
цена
само петостепени мењач
мање ефикасно ублажавање
унутрашњост од пластике
видљивост радио отвора при јаком светлу
једносмерна контрола путног рачунара
нема дневних светала
прекратко уздужно померање предњих седишта
