Хонда Инсигхт 1.3 Елеганце

Спољне димензије и међуосовинско растојање јасно показују где Увид обичај: нижа средња класа. А за конкурентност ниже средње класе, цена је, наравно, важан фактор. Инсигхт кошта добрих 20 долара и може се похвалити лепом гомилом стандардне опреме, од потпуне сигурности до ксенонских фарова, сензора за кишу, темпомата. ...

То значи да Хонда овде није уштедела, али је приметна уштеда у аутомобилу. Коришћени материјали, посебно пластика на инструмент табли, нису баш најбољи у својој класи (али је тачно да их можемо безбедно сврстати у златну средину), али делимично Увид ово је надокнађено одличном израдом која надмашује већину конкуренције.

Седишта су мање импресивна. Њихов уздужни помак премален је за удобно сједење за воланом возача виших од 185 центиметара, а Инсигхт има јако испупчено (али не и подесиво) лумбално сједало које неће стати многима, али овдје мало можете учинити.

Уздужни простор позади је просечан за ову класу, а због облика тела нема проблема са висином главе. Копче појасева су мало незгодне, па причвршћивање дечијих седишта (или детета на седиште) може бити изазов.

Трупек На први поглед не нуди много простора, али је добро обликован, лепо увећан, а испод дна има додатних осам литара простора. За основну породичну употребу биће довољно 400 литара, а многи конкуренти су (много) лошији у овој области од Инсигхт -а.

Аеродинамички облик дупе, на које смо већ навикли код хибрида (има и Тоиота Приус) има озбиљан недостатак: обрнута транспарентност је веома лоша. Прозор је из два дела, а оквир који раздваја два дела омета возачево видно поље у ретровизору тачно тамо где би иначе видео аутомобиле иза себе.

Осим тога, доњи део стакла нема брисач (и стога не ради добро на киши), а горњи део има брисач, али кроз њега можете само посматрати оно што је изнад пута. Много боље у смислу транспарентности које предстоје. Контролна табла има футуристичке облике, али мерила су практична и транспарентна.

Тачно је испод ветробрана дигитални приказ брзине (који је заправо транспарентнији од неких сензора који пројектују податке на ветробран), а позадина му се мења из плаве у зелену, у зависности од тога колико еколошки или економски возач тренутно вози (плава за више, зелена за малу) потрошњу).

Класична локација има тахометар (с обзиром на то да Инсигхт има аутоматски мењач, заправо је прилично велик) и централни екран (монохроматски) који приказује податке са рачунара у возилу. Ту је и велико зелено дугме поред којег возач прелази у режим еколошке вожње.

Али пре него што дођемо до тог дугмета (и уопште еко-вожње), пређимо на то. методе: Хибридна технологија уграђена у Инсигхт назива се ИМА, Хондин интегрисани моторни помоћник. То значи да батерија има мали капацитет, да Инсигхт не може једноставно да пређе са места на електрично напајање (због чега се мотор гаси, нарочито при вожњи регионалним путевима), и да се батерија напаја електромотором, који помаже Инсигхт бензински мотор. При сваком озбиљном убрзању, брзо се празни.

Када се Инсигхт мотор искључи, он наставља да се окреће, осим што су сви вентили затворени (како би се губици свели на минимум) и достава горива је заустављена. Стога ће и у овом случају тахометар и даље показати да се мотор окреће брзином од око хиљаду обртаја у минути.

Највећа мана: Разумевање је преслабо. Гасни мотор. 1-литарски четвороцилиндрични бензински мотор блиско је повезан са Јазз мотором и способан је да развије само 3 „коњске снаге“, што једноставно није довољно за аутомобил од 75 тона у овој класи.

Електромотор који му помаже (и који служи и као генератор за регенерацију снаге при успоравању) може да поднесе још 14, за укупно 75 киловата или 102 коњске снаге, али ће углавном морати да се ослања на 75 коњских снага на бензин. Убрзање од 12 секунди до 6 километара на сат је логична последица (али је у исто време и даље прихватљив резултат и не омета свакодневну употребу), а још више забрињава чињеница да Инсигхт дува брзином на аутопуту.

Две ствари овде брзо постају јасне: да је Инсигхт гласан и да је потрошња велика, обоје у вези са мењачем са сталном променом мора стално да одржава мотор у максималном опсегу при овим брзинама. снага. Ретко се окреће испод пет хиљада обртаја, али ако желите да идете мало брже, будите спремни за константно брујање четвороцилиндраша одмах испод црвеног квадрата.

МАГАЗИН Јасно: Инсигхт је заправо градски и приградски аутомобил и ништа више. Ако ћете га користити (рецимо) за путовање у Љубљану (и око Љубљане) са умерено удаљених локација, а рута не укључује аутопут, онда би то могао бити прави пут. Међутим, ако се пуно возите аутопутем и нисте спремни да се крећете дуж њега брзинама испод 110 или 115 километара на час (када се ово ограничење прекорачи, Инсигхт постаје гласан и похлепан), боље да то заборавите.

У граду, Хонда Инсигхт је сасвим друга прича: скоро да нема буке, убрзање је глатко и континуирано, мотор се ретко окреће преко две хиљаде обртаја у минути и што је град гужва, то ће вам се више допасти, посебно када погледате при потрошњи, тада ће варирати (у зависности од динамике ваше вожње) од пет до шест литара.

Било би нешто мање да су Хондини инжењери подесили систем за аутоматско гашење мотора (и наравно аутоматско паљење при покретању) тако да функционише чак и када је ваздух који излази из система грејања и вентилације усмерен према ветробрану или када возач то жели.да су клима уређаји укључени. Али ово опет има везе са (такође) малом батеријом, која је наравно јефтинија.

А кад смо штедња: Инсигхт није само аутомобил, већ и компјутерска игра у једном. Од тренутка када га купац први пут упали, почиње да мери еколошку прихватљивост путовања (која зависи не само од потрошње, већ углавном од начина убрзања, перформанси регенерације и других фактора).

Он ће вас наградити сликама цвећа за ваш успех. У почетку са једном улазницом, али када сакупите пет, прелазите на следећи ниво, где постоје две карте. У трећој фази, цвет добија још један цвет, а ако и овде „стигнете до краја“, очекује вас трофеј за економичну вожњу.

Да бисте напредовали, морате бити сабрани током вожње, посебно када процењујете кретање испред себе и благовремено успоравате (уз највећу могућу регенерацију енергије) и, наравно, када глатко убрзавате. ...

Променљива позадина брзиномера и дугмета Ецо са леве стране мерила (што омогућава економичнији начин рада мотора уз нешто мање перформансе) помажу, па смо након две недеље вожње са Инсигхт -ом успели да се попнемо на пола пута до треће (упутства кажу да ово може потрајати неколико месеци) упркос чињеници да просечна потрошња није била баш мала: нешто више од седам литара. Без свих ових система било би још веће. ...

Још једна ствар: при неорганској вожњи, уз погоршање еколошког резултата, лишће цвета увене!

Наравно, поређење са Тоиотом Приус се намеће само по себи. Пошто смо тестирали обе машине скоро истовремено, можемо написати да је то Приус (много) економичније (и боље у било којој другој области), али је и његова цена скоро упола мања. Али више о дуелу Увид: Приус у једном од надолазећих издања Ауто Магазина када боље упоредимо аутомобиле.

При економичној вожњи важно је да нема превише успоравања и накнадних убрзања. Стога није лоше ако се такав аутомобил добро понаша чак и у кривинама. Инсигхт овде нема проблема, нагиб није мали, али све је у границама које не сметају возачу и путницима.

замајац довољно је прецизан, подуправљање није превише, а Инсигхт такође добро апсорбује удар са точкова. Ако овоме додамо добре кочнице са папучицом која пружа довољну осетљивост и омогућава прецизно мерење кочионе силе (што је више изузетак него правило за аутомобиле који регенеришу енергију), онда постаје јасно да у механичком подручју Инсигхт је права Хонда.

Зато куповина Инсигхт-а није прави погодак, само треба да знате чему служи и да се помирите са недостацима које има ван свог „радног простора“. На крају крајева, његова цена је прилично ниска, тако да се многи недостаци могу безбедно опростити.

Колико кошта у еврима

Опрема за тестирање аутомобила:

Металик боја 550

Парктрониц предњи и задњи 879

Декоративни прагови 446

Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.

Хонда Инсигхт 1.3 Елеганце

Главни подаци

Продаја:	АЦ Мобил доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	65 кВ (88 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	186 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,4 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 3 године или 100.000 км, 8 година гаранције за хибридне компоненте, 3 године гаранције за боју, 12 година за рђу, 10 година за корозију шасије, 5 година за издувне гасове.
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	2.090 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	21.069 € 0,21 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - постављен попречно испред - отвор и ход 73,0 × 80,0 мм - радна запремина 1.339 цм? – компресија 10,8:1 – максимална снага 65 кВ (88 кс) при 5.800 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 15,5 м/с – специфична снага 48,5 кВ/л (66,0 хп/л) – максимални обртни момент 121 Нм при 4.500 л/ с мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 2 вентила по цилиндру. Електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 100,8 В - максимална снага 10,3 кВ (14 кс) при 1.500 о/мин - максимални обртни момент 78,5 Нм при 0-1.000 о/мин. Батерија: Никл-метал хидридне батерије - 5,8 Ах.
Пренос енергије:	мотори се покрећу предњим точковима - континуално променљив аутоматски мењач (ЦВТ) са планетарним мењачем - точкови 6Ј × 16 - гуме 185/55 Р 16 Х, домет котрљања 1,84 м.
Капацитет:	максимална брзина 186 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,6 / 4,2 / 4,4 л / 100 км, емисија ЦО2 101 г / км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, лиснате опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, механички паркинг кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - волан са летвом и зупчаником, серво управљач, 3,2 окрета између екстремних тачака.
Масе:	празно возило 1.204 кг - Дозвољена бруто тежина 1.650 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н.а., без кочнице: н.а. - Дозвољено оптерећење крова: н.а.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.695 мм, предњи траг 1.490 мм, задњи траг 1.475 мм, размак од тла 11 м.
Унутрашње димензије:	предња ширина 1.430 мм, задња 1.380 - дужина предњег седишта 530 мм, задње седиште 460 - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 40 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 кофера (68,5 л)

Наша мерења

Т = 18 ° Ц / п = 1.035 мбар / рел. вл. = 39% / Гуме: Бридгестоне Туранза 185/55 / ​​Р 16 Х / Очитавање мерача: 6.006 км
Убрзање 0-100 км:	12,1
402м од града:	18,5 година ( 125 км / х)
Максимална брзина:	188км / х
Минимална потрошња:	4,7 л / 100 км
Максимална потрошња:	9,1 л / 100 км
потрошња теста:	7,4 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (324/420)

• Инсигхт је изгубио већину бодова због лошег погона и, као резултат тога, веће потрошње горива и буке. За градске и приградске потребе то није проблем, па је у таквим ситуацијама Инсигхт бољи него што мислите.

• Споља (11/15)

  Типичан хибрид са свим недостацима.

• Унутрашњост (95/140)

  Премало простора за високе возаче сматрало се минусом, довољно простора за мале ствари плусом.

• Мотор, мењач (48
  
  
  / КСНУМКС)

  Моторизација је преслаба, па је потрошња велика. Штета што је остатак технике добар.

• Перформансе у вожњи (61
  
  
  / КСНУМКС)

  Запалите га, пребаците на Д и одвезите се. Не може бити лакше.

• Перформансе (19/35)

  Слаб мотор смањује перформансе. Упркос савременој технологији овде нема чуда.

• Сигурност (49/45)

  Са хоризонтално подељеним задњим стаклом, Инсигхт је непрозиран, али је на ЕуроНЦАП тестовима зарадио пет звездица.

• Привреда

  Потрошња није баш мала, али је цена повољна. Да ли ће се то исплатити зависи пре свега од удаљености које Инсигхт пређе.

Хвалимо и замерамо

пртљажник

Преношење

еколошка метода аларма за вожњу

прозрачан ентеријер

довољно простора за мале предмете

прегласан мотор

потрошња при већим брзинама

недовољно уздужно померање седишта возача

транспарентност назад