Хонда ХР-В 1.6 и-ДТЕЦ Екецутиве

Име ХР-В има дугу историју са Хондом. Први је на путеве изашао 1999. године и чак је тада био заиста тако популаран кросовер, па чак и тада је то био млађи брат већег ЦР-В-а, укључујући погон на све точкове који је од њега добио. ... Могли сте то и замислити са троја врата. Прва карактеристика новог ХР-В-а, који је на пут стигао мање од једне деценије након што се поздравио са првим, има, а други више не. Ово чак и не чуди, јер је ХР-В мало порастао, а по величини се може безбедно упоредити са оригиналним ЦР-В.

Унутра такође, али не сасвим. Истина је да на задњим седиштима има много места (осим глава, овде би могао бити бољи конкурент), али Хондини инжењери (или би за то могли бити криви у маркетингу) то су постигли јефтино, али не најбољи трик: уздужно померање предњих седишта је неприкладно.кратак, што значи да за више возаче вожња није само јако мала, већ негде од 190 центиметара (или чак и мање) такође није довољно. Ретко имамо старије чланове уредништва који вуку волан према командној табли како им руке не би биле превише савијене, а колена још увек немају где да ставе. Штета, јер чак и да је уздужни помак за око 10 инча више (у супротном смеру, наравно), и даље бисмо могли да напишемо исте захтеве за пространошћу позади.

Овај проблем је уједно и највећи недостатак ХР-В-а, иако може (или ће) уплашити превисоке возаче, сви остали ће бити сретни. Простор за одмор на предњим седиштима могао би бити нешто дужи (за бољу подршку куковима), али генерално су прилично удобни и седишта су пријатно висока колико би требало да буде цроссовер. Сензори испред возача нису довољно транспарентни, јер је сензор брзине линеаран и самим тим није довољно прецизан при градским брзинама, а у његовом центру има пуно неискоришћеног простора (где, на пример, може бити дигитални приказ брзине инсталиран). Чак се ни прави мерач графикона не користи довољно јер је његова резолуција прениска и подаци које приказује могу се боље подесити.

Екецутиве значи да Хонда Цоннецт инфотаинмент систем са својим великим екраном од 17 цм (7 инча) (наравно осетљивим на додир и може да препозна покрете више прстију) такође има навигацију (Гармин) и покреће Андроид оперативни систем у позадини 4.0.4. 88 .120 - још увек има мало апликација за то. Мали минус приписан је шестостепеној ручици мануелног мењача, у којој је кожа ушивена тако да пече длан возача. Мењач је једна од најбољих карактеристика аутомобила: добро прорачунат, са кратким, прецизним и позитивним покретима мењача. Мотор је такође одличан: упркос "само" XNUMX киловата (или КСНУМКС "коња"), осећа се као да је много моћнији (опет, због мењача) и такође одлично ради при брзинама на аутопуту. Боља би могла бити само звучна изолација не само мотора, већ и дна аутомобила. Ако кривите мотор за превише буке, онда се његова потрошња, наравно, не може сматрати минусом.

С обзиром на његову живост, очекивали смо да ће потрошња горива бити већа, али наш нормални округли аутомобил завршио је са 4,4 литре на 100 километара, што је похвална бројка. Тест гориво повећало је километражу на аутопуту изнад шест литара, али умерени возачи ће лако поднети цифру која почиње од 5 ... у зависности од тога о каквом се аутомобилу ради) прилично тачна. Богата опрема Екецутиве-а не значи само навигацију, већ и добар низ електронских безбедносних помагала: аутоматско кочење при градским брзинама стандардно је за сву опрему, а Екецутиве такође има (преосетљиво) упозорење о судару, упозорење о напуштању траке, друмски саобраћај. признање и још много тога. Ту је, наравно, аутоматски двозонски клима уређај, темпомат и ограничење брзине. С друге стране, занимљиво је да, упркос таквој опреми, заштита пртљажника није ништа друго до мрежа растегнута на жичаном оквиру (а не ваљак или полица).

Пртљажни простор се, наравно, може повећати преклапањем задњих седишта, и ту је Хондин систем преклапања позади показао своју вредност. Заиста је једноставно, али у исто време (дуж равног дна пртљажника) нуди и могућност једноставног подизања дела седишта и на тај начин добијања довољно простора између предњег и задњег седишта, што је згодно за ношење ширих ствари. . . Тако се Хонда ХР-В показала као занимљиво и (само не превише разноврсно) корисно возило које би лако могло да послужи као први породични аутомобил – али наравно, мораћете да се помирите са Хондиним ценама. Нажалост, није много исплативо у поређењу са конкурентима. Али ово је болест (или недостатак) на коју смо већ навикли код овог бренда.

Душан Лукић фото: Саша Капетановић

Хонда ХР-В 1.6 и-ДТЕЦ Екецутиве

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	88 кВ (120 KM)
Гаранција:	Општа гаранција 3 године или 100.000 км, мобилна помоћ.

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	НП €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.180 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 76,0 × 88,0 мм - запремина 1.597 цм³ - компресија 16:1 - максимална снага 88 кВ (120 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 11,7 м/с – густина снаге 55,1 кВ/л (74,9 кс/л) – максимални обртни моменат 300 Нм при 2.000 о/мин – 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) – 4 вентила по цилиндру – цоммон раил турбоцхаргер убризгавање горива – издув - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,642 1,884; ИИ. 1,179 сати; ИИИ. 0,869 сати; ИВ. 0,705; В. 0,592; ВИ. 3,850 – диференцијал 7,5 – дискови 17 Ј × 215 – 55/17 Р 2,02 В, обим котрљања КСНУМКС м.
Капацитет:	максимална брзина 192 км/х – 0-100 км/х убрзање 10,0 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,0 л/100 км, емисија ЦО2 104 г/км.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС , задњи точак електрична паркирна кочница (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.324 кг - дозвољена укупна тежина 1.870 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.400 кг, без кочнице: 500 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.294 мм – ширина 1.772 мм, са огледалима 2.020 1.605 мм – висина 2.610 мм – међуосовинско растојање 1.535 мм – предњи траг 1.540 мм – задњи 11,4 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 710-860 мм, задње 940-1.060 мм - предња ширина 1.460 мм, задње 1.430 мм - висина главе напред 900-950 мм, задње 890 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 490 мм - пртљажни простор 431 1.026 365 л – пречник управљача 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 6 ° Ц / п = 1.030 мбар / рел. вл. = 42% / Гуме: Цонтинентал Винтер Цонтацт 215/55 Р 17 В / Статус километраже: 3.650 км
Убрзање 0-100 км:	10,7
402м од града:	17,6 година ( 127 км / х / км)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,3 (ИВ)
Флексибилност 80-120 км / х:	10,8 (В)
потрошња теста:	4,4 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,7 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (315/420)

• Да је ХР-В мало јефтинији, било би много лакше опростити мале грешке.

• Споља (12/15)

  Предњи део аутомобила је недвосмислено Хонда, задњи је по мишљењу дизајнера могао бити генијалнији.

• Унутрашњост (85/140)

  Предњи део је превише скучен за више возаче, а има доста простора позади и у пртљажнику. Бројачи нису довољно транспарентни.

• Мотор, мењач (54
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор је живахан и економичан, док је мјењач спортски, брз и прецизан.

• Перформансе у вожњи (58
  
  
  / КСНУМКС)

  Тешко је написати да ХР-В вози као Цивиц, али је ипак довољно удобан и не нагиње се превише.

• Перформансе (29/35)

  У пракси, мотор ради много брже него што би се очекивало с обзиром на бројеве на папиру.

• Сигурност (39/45)

  Ако се не одлучите за најосновнију верзију ХР-В, имат ћете добре залихе сигурносног прибора за ову класу.

• Економија (38/50)

  Хонде нису јефтине, а ни ХР-В се не разликује.

Хвалимо и замерамо

мотор

Преношење

задњи простор

цена

премало предњег простора