Пробна вожња Хонда ЦР-В против Тоиоте РАВ4: 22 године касније
Поређење два јапанска СУВ модела са хибридним погонским системом
Пионири у области хибридног погона Хонда и Тојота, одбијају дизел гориво, а чак иу класи компактних СУВ-ова ослањају се на хибридни погон. Да видимо како ће се снаћи.
Прошло је више од 20 година од појављивања на тржишту првих масовно произведених хибридних аутомобила Тоиота Приус и Хонда Инсигхт. Сада када се дизел супротставља, два јапанска бренда певају хибридну песму новим гласом. Њихова чврста одлука да не користе више дизел мотора у својој линији возила довела је до потребе за радикалним решењима на растућем тржишту компактних СУВ возила. Хонда тренутно нуди ЦР-В са једним бензинским турбо мотором од 173 или 193 кс, док Тоиота РАВ4 користи дволитарски агрегат од 175 кс. – за обе опционе марке са предњим или двоструким мењачем.
У позадини такве ситуације, могућност избора погона са хибридним системом изгледа више него разумно, поготово ако је маржа у цени такође у разумним границама. Тоиотина надокнада за једнако опремљен хибридни модел је око КСНУМКС БГН у поређењу са бензинским аутомобилом са ЦВТ мењачем. Модел Хонда још увек није наведен на бугарском ценовнику, али у Немачкој су разлике блиске.
Што се хибридне технологије тиче, произвођачи јој приступају сасвим другачије и у оба случаја се не придржавају конвенционалних паралелних хибридних технологија. Хонда варијанта је готово производни хибрид – погон преузима вучни мотор, који се напаја литијум-јонском батеријом или комбинацијом батерије и мотора који покреће мотор са унутрашњим сагоревањем (дволитарски бензински агрегат). При великим брзинама, снага се механички преноси директно на точкове. Дуго година позната Тојотина архитектура, названа Повер Сплит Девице, је паралелни хибридни систем који укључује два моторна генератора и мотор са унутрашњим сагоревањем у комбинацији са планетарним зупчаником. За разлику од Хонде, Тојота и даље користи поуздане никл-метал хидридне батерије.
Осећај налик ЦВТ-у - сасвим типичан за Тоиотине хибриде, осећај познат из првих модела - није се променио. Међутим, постоји значајна промена у нивоу снаге погона, који у случају РАВ4 укључује 2,5-литарски четвороцилиндрични ВВТ-и мотор и горе поменуте електричне јединице са системском снагом од 218 КС. Они убрзавају компактни СУВ од 100 до 8,5 км/х за 60 секунди и од 100 до 4,5 км/х за XNUMX секунди. У ствари, сасвим пристојни резултати, с обзиром на невољност са којом атмосферске јединице пружају пристојну динамику на позадини модерних турбомашина. То не мења чињеницу да Тојота субјективно делује неспретно него што измерени подаци сугеришу.
РАВ4 економичнији
Хонда ЦР-В ММД Хибрид АВД мање снаге је боља у овом индикатору. Његов XNUMX-литарски бензински мотор окреће се еластичније и под оптималним оптерећењем звучи мање мучно од Тоиотиног. Као део мера штедње горива, оба аутомобила су подешена да раде на Аткинсоновом циклусу са продуженим циклусом проширења у поређењу са циклусом компресије. Ово решење побољшава ефикасност, али смањује снагу и обично се користи са хибридним системом за надокнађивање недостатака као што су овај и нередовног празног хода.
Оба модела се добро сналазе у вожњи са делимичним оптерећењем, пошто је тест економичне вожње ауто мотор унд спорт забележио потрошњу од око шест литара на 100 км. РАВ4 је за око пола литра економичнији од ЦР-В-а, а тврдих 5,7 Л/100 км је посебно добро достигнуће у поређењу са СУВ моделом од 1,6 тона. Просечна потрошња на тесту је за око литар већа, јер износи 7,2 литара за ЦР-В и 4 литара на 6,9 км за РАВ100.
У свакодневном животу без великих брзина на аутопуту, просечна потрошња је у распону од око 6,5 литара, што је такође прилично пристојна вредност. Овде је потребно напоменути чињеницу да тестирани модел Тојоте има само предњи погон, док Хонда има двоструки мењач. Као што је познато, аутопутеви нису омиљена активност за ове моделе, а вожњу већим брзинама прати прилично јасно повећање потрошње горива.
За вожњу на таквим рутама, мало је вероватно да ће се неко приоритетно окренути хибридном моделу, иако за тестиране аутомобиле брзине од 160 км / х не захтевају много труда. Међутим, након тога се бука значајно повећала, а Хонда је овде добила неку предност. Због директне механичке везе мотора са мењачем, чини се да је мирнији, иако објективно измерени показатељи показују минималну разлику. Тек при пуном оптерећењу његов мањи мотор почиње да показује знаке већег замора од конкурентског РАВ4. И важност хибридног погона и удобности вожње су у свом најбољем издању када електричне јединице преузму већи део погона – на пример, при мањим оптерећењима и вожњи равномерном, релативно малом брзином.
Вожња притиснутим дугметом и понашање у вожњи чине да Хонда изгледа електричније, слично понашању као ЕВ са Ранге Ектендер-ом. У Тоиоти, електрична компонента је израженија у прецизном лаганом покретању и складној комбинацији различитих јединица.
Хонда изгледа динамичније
Хонда се такође појављује као динамичнија идеја јер има стабилније понашање у кривинама - наравно, уколико је та компонента важна у таквом поређењу. Обе машине нису виртуозни у овој области, понашају се помало незгодно и нејасно. ЦР-В има благу предност прецизнијег управљања, и у том контексту, изненађујуће је да РАВ4 брже пролази кроз слалом између чуњева. Међутим, ово се дешава само ако сте довољно осетљиви за воланом да спречите активацију ЕСП система – активирање овог другог успорава аутомобил.
Али као што је раније речено, живот хибридног СУВ-а није само задовољство у завојима. Много је важнији практични аспект свакодневне вожње, укључујући метрике попут удобности и функционалности путника.
У том погледу, модели Тоиоте и Хонда су позиционирани прилично близу један другом. Неколико дана проведених у кабини ових аутомобила, пружајући безбрижну тишину за воланом, постаје јасно зашто су два модела компактних СУВ-ова међу најпродаванијим на свету. И једни и други не намећу своје присуство, неуморно раде свој посао и не захтевају посебну пажњу. И, наравно, удобно ће сместити четири путника са пртљагом – уз незнатну предност Хонде, чија је кабина шира за неколико милиметара. У РАВ4, наслони задњих седишта се могу нагнути, што заузврат побољшава удобност путника у овој области. Путници на ЦР-В уживају у већој удобности, са шасијом која омогућава несметан прелаз преко неравнина. Међутим, морамо констатовати чињеницу да избалансирано понашање вешања није било приоритет за дизајнере обе машине, па су препреке попут попречних спојева савладавали мало грубо. Са грубљим ударцима, Хонда се показује сигурнијом захваљујући дужем ходу вешања. РАВ4 изгледа дисхармоничније са чвршћом шасијом.
Висок ниво сигурности доступан је стандардно
Пресудна за коначну равнотежу коју Тоиота добија у одељку је сигурност. Нешто боље кочење, само када брзина падне са 130 на 0 км / х, Хонда је боља. Тоиота нуди мало шири сигурносни пакет, али у целини гледано, оба аутомобила су стандардно добро опремљена. На пример, РАВ4 се испоручује са додатним ваздушним јастуком за колена возача, аутоматским порукама у случају нужде, упозорењем на судар бицикла и препознавањем путних знакова и асистенцијом траке. ЦР-В има стандардне помоћнике као што су упозорење на замор возача, темпомат са подешавањем удаљености, активна помоћ у задржавању траке и упозорење на судар (такође стандардно) ако одаберете ниво опреме Елеганце.
У случају магнетофона, задовољство није потпуно без облака, јер је досадно пренагљеним упозорењима, укључујући и вибрације волана. Још једна мала тачка, захваљујући којој је Хонда на овом тесту завршила одмах иза Тоиоте.
ЗАКЉУЧАК
1. Тоиота
Учинковитија потрошња горива, боље кочнице, удобно управљање и функционалан пртљажник покрећу Тоиоту напред. Удобност суспензије је осредња.
2. праћка
У многим дисциплинама Хонда је испред Тоиоте, на пример у удобности и понашању у завојима. Понекад је вожња дисхармонична, а кочнице слабије.
Текст: Хеинрицх Лингнер
Фото: Ацхим Хартманн
