Хонда ЦР-В Роад Тест
Садржина
Хонда ЦР-В-Прова су Страда
Pagella
|
|
Нега лепоте, наравно, учинила га је оригиналнијим од старог модела.
Технички, ово је потврда: погон на сва четири точка „у реалном времену“више воли да вози по путу, не ван пута, већ, с друге стране, Емисијеe потрошњаони су смањени.
Стандардна опрема је комплетна и перформансе 2.2 коњских снага 150 и-ДТЕЦ су довољне.
Цена није ниска, али постоје три године гаранције.
главни
Прва верзија, представљена средином деведесетих, била је заиста револуционарна.
Пре тога, СУВ -ови су углавном били спартански или им је било непријатно, док ЦР-В комбиновао је предности повећаног огибљења и погона на сва четири точка са удобношћу и контролом лимузине.
И данас су спортски програми победничка „мода“ на аутомобилском тржишту, али ова Хонда није увек донела очекивани успех.
То је због квадратних и непрепознатљивих облика, карактеристика које су потпуно невезане за нови модел, четврту еволуцију овог СУВ антелита.
Носни део је модернији, готово спортски, са решетком хладњака са три хоризонтална елемента и групама ЛЕД светла.
Задњи део је мишићавији, готово непропорционалан због великих вертикалних предњих светала и малог косог задњег стакла.
Стога је немогуће не приметити дизајн задњих бочних прозора у облику крила, као и црне пластичне облоге подвозја.
Димензије су остале углавном непромијењене (нови ЦР-В је дугачак 457 центиметара, широк 182 центиметра и висок 169 центиметара), док унутрашњи простор, носивост и пажња на сигурност расту.
град
Када прегазите калдрму у тако гломазном возилу, град постаје непријатељско станиште.
Ширина аутомобила од огледала до огледала преко два метра заправо омета најуже улице или када густ саобраћај или пешаци прелазе тротоар на коловоз.
С друге стране, 2.2 турбодизел са 150 КС. жив и спреман: помаже при лаком кретању. ЦР-В брзо јури на семафор, а затим, једном у саобраћају, овај мотор нас не „кажњава“ ако држимо преносни однос превисок.
Предност је велики обртни момент (350 Нм у распону од 2.000 до 2.750 о / мин), који вам омогућава да се крећете чак и у четвртој брзини при брзинама испод 50 км / х.
Потрошња је осетљива захваљујући редовима, али током заустављања систем Стоп & Старт (стандардни) помаже у избегавању трошења горива.
Опрема је опремљена паркирним сензорима (предњим и задњим) и камером за вожњу уназад, корисним прибором за коришћење простора за маневрисање до последњег центиметра.
Коначно, ништа не омета огибљење: рупе, стазе, неравнине и стијене пролазиле су испод нас, а да притом нису нимало нарушиле удобност вожње.
Ван града
Прамац ЦР-В брзо указује на глатку, кривудаву цесту: савршено место за тестирање овог јапанског лика.
Скретање у завоје је глатко, не баш брзо због смањеног управљања, али захваљујући чврстом предњем делу, подршка стиже брзо и безбедно.
Управљач мало опрашта јер упркос вештачком одговору електричне команде, интензитет интервенције варира са брзином.
Мотор се такође понаша веома добро: обртног момента има довољно, а са шестостепеним мењачем увек можете изабрати најпогоднији преносни однос.
Потрошња нагло опада у односу на град: у просеку возите 15 км / л, али то би могло бити и више, пратећи препоруке система Ецо Ассист (контролна табла постаје зелена када је вожња еколошки прихватљивија) и индикатора мењача.
Удобност и бука у кабини су као у лимузини, неправилности на асфалту, па чак ни аеродинамичко шуштање се не примећују.
Ефикасност погона на све точкове са електронски контролисаном разводном кутијом показује и успоне и падове: нема вуче на снежним или клизавим површинама, али ако желите да напустите асфалт ван пута, систем може отказати. када точкови не држе подлогу или када је дно меко и савитљиво.
аутопут
Када брзиномер ЦР-В достигне 130 км / х, лако је очекивати унапређење у најбољим бојама.
Са 150 коњских снага, жељена брзина се постиже у трен ока, а преостаје само да се активира адаптивни темпомат: он не само да одржава брзину крстарења, већ и „чита“ положај возила испред и остаје на безбедна удаљеност.
ЦР-В сам кочи и убрзава: ништа ново, али Јапански то добро ради чувајући возача на сигурном.
Такође је лако пратити пут, јер ако промените траку без уметања стрелице, ЛКАС „скреће“ пажњу возача и од вас тражи да се вратите на прави пут након благог скретања у правом смеру. Важан лек против ометања.
И тада стабилност пута никада није угрожена: делимично захваљујући одличној калибрацији огибљења и стандардним 18-инчним гумама.
Пристојна акустична удобност, као и потрошња горива: у шестој брзини возите више од 14 км са литром дизел горива, али не прелазећи границе утврђене Кодексом.
Живот на броду
Шта год желите да користите, од кућних послова до породичне забаве, ЦР-В ће пружити удобност и сигурност свим путницима.
На броду има пуно простора, па чак и када путујете у пет не недостаје центиметара по висини, па чак ни по ширини.
Извршни сет нашег теста (најбогатији) има елегантне мекане кожне пресвлаке, грејана предња седишта, а путнички простор је добро осветљен панорамским стакленим кровом (који се у сваком случају може покрити завесом). ...
Звучна изолација је одлична, а овјес одлично ради свој посао, уклањајући недостатке асфалта без преношења на брод.
Арматурна плоча, модерна и елегантна, израђена је од квалитетне пластике, пријатне на додир.
Лепа сатенска алуминијумска лајсна која прелази конзолу и завршава испред путника: ствара осећај реда и симетрије.
Похвалан је и избор постављања мењача на врх, ближе возачу: чини вожњу опуштенијом и ослобађа много простора у тунелу, који заправо садржи корисне преграде за одлагање.
Мање опуштање је коришћење (превише) контрола на волану, које укључују бројне функције (од рачунара до брода, преко радија до Блуетоотх-а без употребе руку).
Пртљажник је довољно простран, софа се преврће без тешких и досадних маневара.
Цена и трошкови
У Хондиној традицији, ЦР-В је такође доступан у неколико комплетних и тешко прилагодљивих конфигурација.
Модел Екецутиве у нашем тесту кошта 37.200 евра и има све што вам је потребно и више.
Тестирани модел опремљен је најновијом генерацијом активних сигурносних уређаја (груписаних под скраћеницом АДАС) и навигатором.
Међутим, треба напоменути да је, барем за сада, да бисте имали ова корисна помоћ у вожњи и интегрисани ГПС са ДВД плејером, потребно надоградити на опцију аутоматског преноса, која кошта 43.500 евра.
Важна фигура којој прети озбиљна девалвација.
Да би надокнадила део трошкова, Хонда нуди трогодишњу гаранцију, једну више него што је законски потребно.
Потрошња се такође може класификовати као „неопасна“ према рачунима за кућу.
сигурност
Јапански произвођач је одувек улагао у технолошке иновације, а нови ЦР-В представља врхунац ове еволуције истраживања.
Свестрани и приступачни јапански СУВ омогућава вам да стигнете (скоро) било где са одговарајућом количином.
Понашање на путу није тешко, чак и ако задњи део нервозно реагује након стреса, а ЕСП се активира са извесним закашњењем.
Контрола стабилности је широка. Међутим, говоримо о екстремном кретању које надилази уобичајену рутину између куће и канцеларије.
ХСА је користан који вас спречава да се повучете на почетку са брда.
Они који „живе“ на аутопутевима це ценити прилагодљиви темпомат (АЦЦ), који прилагођава брзину у зависности од возила испред, држећи безбедну удаљеност у сваком тренутку.
Можете рачунати на то да ће ЛКАС и ЦМБС пазити да вам не ометају пажњу: први детектује случајни скок са траке и предлаже правилан маневар управљача, други аутоматски упозорава на кочење када постоји опасност од судара са задње стране.
Све ове функције инсталиране у овој претпродукцијској верзији заправо су доступне само у верзији са аутоматским мењачем.
У случају судара, постоји шест ваздушних јастука и наслони за главу заштићени бичем.
Предња светла су опремљена предњим дневним светлима.
Осим тога, постоји аутоматско дуго светло при вожњи по мраку како би увек имало најбоље могуће осветљење.
Наши налази
Убрзање
| 0-50 км / х | 3,4 |
| 0-80 км / х | 5,6 |
| 0-90 км / х | 8,2 |
| 0-100 км / х | 9,9 |
| 0-120 км / х | 14,4 |
| 0-130 км / х | 16,6 |
Опоравак
| 50-90 км / х ин | 4 7,0 |
| 60-100 км / х ин | 4 7,2 |
| 80-120 км / х ин | 5 9,4 |
| 90-130 км / х ин | 6 12,5 |
Кочење
| 50-0 км / х | 10,7 |
| 100-0 км / х | 42,5 |
| 130-0 км / х | 70,9 |
бука
| 50 км / х | 47 |
| 90 км / х | 64 |
| 130 км / х | 67 |
| Мак Клима | 71 |
Гориво
Постићи
Путовање
| Медиј | 14,2 |
| 50 км / х | 48 |
| 90 км / х | 88 |
| 130 км / х | 127 |
Кеттлебелл
мотор
