Тест вожња Хонда Цивиц и-ДТЕЦ: самурај са дизел срцем

Тестирање новог издања бестселера са импресивним 1,6-литарским дизелом

Цивиц десете генерације значајно се разликује од својих претходника. Модел је постао много већи, приближавајући се величини средње класе. Тело изгледа динамичније не само због веће ширине и дужине у комбинацији са нижом висином, већ и захваљујући светлим изражајним средствима у дизајну. Чак иу својој најстандарднијој верзији, Цивиц подсећа на добро опремљен тркачки аутомобил док је заснован на новој платформи са много више снаге, отпора на торзију и преклапање. Захваљујући новој архитектури и повећаном коришћењу лакших материјала као што је челик високе чврстоће, модел је лакши за 16 кг, упркос томе што је хечбек верзија дужа за невероватних 136 мм. Овоме се додаје и озбиљан рад инжењера у области аеродинамике. Практично цело дно је прекривено аеродинамичким панелима, сличну улогу има резервоар, који је померен позади и обликован тако да омогућава максималан проток. Упркос оштрим формама, сваки детаљ је пажљиво размотрен у смислу аеродинамике – на пример, облик предње маске, смер ваздуха ка мотору, где се формирају многи штетни вртлози, или канали који формирају ваздушне завесе око точкова.

Један од најсавременијих дизел мотора на тржишту

Живописна визија је непобитна чињеница у новом Цивиц-у, али је заправо водећи принцип у дизајну Цивица била ефикасност, а након увођења потпуно нових генерација тро- и четвороцилиндричних турбо бензинских мотора запремине 1,0 и 1,5 литарски дизел мотор се уклапа у ову максиму. Иако има потпуно нову технологију за потпуно хибридни погон који ради на исти начин као Тојотин, али без планетарних зупчаника (помоћу плочастих квачила), Хонда не намерава да напусти дизел мотор у овој класи. Мало је вероватно да ће компанија која интензивно ради на инжењерингу лако напустити доказани, високо ефикасан топлотни мотор као што је дизел мотор.

Што се тиче перформанси, 1,6-литарски и-ДТЕЦ са 120 КС. се није променило. при 4000 о / мин и највећим обртним моментом од 300 Нм при 2000 о / мин. Али ово је само на први поглед. Инжењери су у новом мотору заменили алуминијумске клипове челичним, баш као и њихови Мерцедесови колеге у новим генерацијама четворо- и шестоцилиндричних дизел мотора. Тиме се постиже неколико ефеката. Мање топлинско ширење челика с повећањем радне температуре осигурава да је размак између клипа и алуминијског блока довољно велик, чиме се значајно смањује трење. Истовремено, већа чврстоћа челика у поређењу са алуминијумом омогућава стварање компактних и лаких клипова, у којима и даље постоји велика маргина. На крају, али не и најмање важно, нижа топлотна проводљивост челика доводи до веће температуре дела или коморе за сагоревање, са мањом производњом топлоте. Ово не само да повећава термодинамичку ефикасност, већ и побољшава услове паљења мешавине горива и ваздуха и скраћује време сагоревања.

И то није све: остале промене на мотору укључују ребра за укрућење алуминијумског цилиндарског блока, која смањују буку и вибрације и повећавају структурну чврстоћу. Смањивање грејања и оптимизација хлађења резултирају смањеном дебљином зида матрице, а тиме и тежином.

Нови и-ДТЕЦ заснован је на новом Гарреттовом турбопуњачу и архитектури променљиве геометрије са прецизном електронски контролисаном брзином. Има мање губитке од јединице претходне верзије мотора. Босцх систем убризгавања користи соленоидне млазнице са радним притиском до 1800 бара. Висока ефикасност мотора у великој мери је последица интензивног турбулентног протока ваздуха створеног спиралним каналима у глави. Опремљена претварачем азотног оксида, ова машина је уједно и један од првих мотора који је тестиран у условима стварних емисија (РДЕ). Поред ручног мењача, који има типичну Хондину прецизност, од средине 2018. године биће доступан и деветостепени ЗФ мењач.

Стојте чврсто на путу

Попут бензинских мотора са турбо пуњењем у садашњем Цивиц-у, нови и-ДТЕЦ комбинује све предности лакшег (основни аутомобил тежи само 1287 кг) и јаче каросерије, новог предњег и задњег огибљења са више карика и одличних кочница које су се већ доказале њихова вредност.квалитет у ауто мотор и спорт тестовима. Висок обртни момент је предуслов за свестрано задовољство у вожњи, а дуг и пригушен ударац дизел мотора прилично доприноси дражи звучне слике при убрзању. Уз све комбинације смањења, броја цилиндара и деактивирања неких од њих, модерних турбо технологија итд. Ниједан од високотехнолошких бензинских мотора не може остварити стварну потрошњу од око 4Л/100км уз умерену вожњу. Понашање на путу такође карактерише неописив осећај чврстоће - аутомобил је и прецизан у управљању и изузетно стабилан. Вожња је такође на типично високом нивоу за бренд.

У унутрашњости ћете такође пронаћи доста Хондиног осећаја, како у изгледу инструмент табле, тако иу укупном квалитету модела произведеног у Великој Британији. Испред возача се налази ТФТ екран са опцијама персонализације, а све верзије стандардно долазе са интегрисаним пасивним и активним безбедносним системом Хонда Сенсинг, укључујући системе помоћи са више камера, радара и сензора. Хонда Цоннецт је, с друге стране, део стандардне опреме на свим нивоима изнад С и Цомфорт и укључује могућност рада са апликацијама Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Текст: Бојан Бошнаков, Георгије Колев