Тест вожња Хонда Цивиц Типе Р и ВВ Голф Р: упоредни тест

Врхунски голф или јаки Јапанац - ко више фасцинира

Данас ћемо напустити посао и само возити Хонда Цивиц Типе Р и ВВ Голф Р заједно на путу и ​​на такмичењу. И такође сваки посебно и ... Како добар живот може бити са два мала аутомобила капацитета већег од 300 КС. сваки!

„Еартх Дреамс Тецхнологи“ је натпис на цреву за компримовани ваздух турбопуњача од 320 КС. Хонда Цивиц Типе Р. Ово обећање је тешко буквално превести, али звучи као нека врста техно-романтичног сањарења. И притом, као сигурна супротност е-хибридном здрављу (у чему су Хондини стручњаци такође далеко испред материјала). Уместо тога, људи из ВВ-а су само написали "ТСИ" на кровној плочи изнад мотора. Као да су били приморани да пригуше утисак његових 310 КС. уз погрдну реторику. Зар то не говори више о двојици компактних спортиста?

Сви знамо да се са голфом „никад не погреши“, „увек има најбоље“, „спреман на свакаква изненађења“... Али ретко када достигне границе еуфорије на том путу. А Р нема јасну склоност ка неразумним радњама - већ је пребачен у ГТИ Цлубспорт. Да тако кажем, као „лош дечко“ у униформи у породици модела. До сада, Р има најнеразумнију ствар - ово су четири крајње цеви пригушивача.

Споилер-кецеље-прагови

Међутим, овај модел се често назива "супер голф", што не одговара у потпуности његовом карактеру - јер је мање "супер голф", а много више "голф". Зато радије користимо дефиницију „врх“ – јер по цени и снази Р верзија је врхунац свега што обично замишљамо када говоримо о Голфу. Истовремено, поново тражимо речи мирно и прагматично. Нешто што не би било тако лако са Хонда моделом.

Јер тип Р је прави гусар. Барем је то био случај пре његовог тренутног новог издања - и визуелно не даје разлога да се мисли да се модел креће у правцу више узрока. У основи је као комбинација спојлер-прегача-праг који се може уклонити јер је тешко видети где један почиње, а где се други завршава. А изнад свега овога, велико крило лебди као споменик мотоспорту.

Изгледа тако импресивно да је потребно време да се навикнете. Када сте коначно завршили аеродинамичку студију, отворили врата и поставили задње стране кроз високи бочни ослонац у делимично електрично подесиво седиште, радознала процена може да се настави. Прво што приметите је да је овде, за разлику од претходника, слетање много ниже. И за разлику од донедавног прилично сложеног пејзажа контрола, тренутна трака са алаткама изгледа сасвим конзервативно. Нема знакова ефеката типа Плаистатион. Уместо тога, постоји много дугмади на волану и подменијима.

У само неколико кликова пронаћи ћете додатке инспирисане мото спортом попут тајмера штоперице или уздужног и бочног индикатора убрзања. Међутим, навигациони систем је доступан само за ниво опреме ГТ или, као привремено решење, када је повезан са паметним телефоном.

А како то изгледа у Голфу? Као и Голф, Р се овде веома мало разликује. А бити голфер значи зарађивати поене на различитим неупадљивим местима у сваком упоредном тесту. Обично - са више простора, бољом видљивошћу и прегледношћу, више носивости, пријатнијом пластиком на додир. Али не нужно са неком невероватном ергономијом - то је патило од када је ВВ спасио други контролер окретањем и гурањем великог инфотаинмент система. Такође, Р је добио ниже оцене за функционалност јер је доступан само у верзији са двоја врата, али систем Еаси Ентри олакшава устајање од позади.

Једном када дођемо до тачака које немају везе са спортом, ево још неколико да завршимо ову тему. Наравно, Голф блиста у системима подршке (што му помаже да победи у одељку о безбедности). Природно, нуди више мултимедијалних могућности (што олакшава рад у одељку комфор). И наравно, осваја много бодова један по један.

Произвођач затим уклања полусјајне гуме (део пакета од 2910 евра) из торбе за каскадерство да би повећао зауставни пут. Он то успева да постигне - али само уз помоћ загревања гума, дискова и јастучића. Међутим, када се заустави пре кривине (са хладним гумама и кочницама при 100 км/х), Цивиц испада боље. Као резултат тога, безбедносни део мање заостаје него што смо се раније плашили.

Међу зеленим шумама

Зауставити се пре скретања? Ботаника је већ ушла у расправу, односно шума у ​​којој су заклоњени најбољи завоји. Десна рука већ тражи високу лопту на ручици мењача. Притиснем квачило. Кликните и сада смо у ниској брзини. Пре отпуштања педале, Хонда самостално испоручује средњи гас. Зупчаници се укључују глатко, брзина је уједначена. 4000-литарска јединица бучи, њен издувни гас окреће точак турбо пуњача, снага експлодира ниоткуда и вуче Тип Р напред. 5000, 6000, 7000, XNUMX о/мин / Мин. Кликните, следећи трансфер. ОМГ (О мој Боже, О мој Боже на језику интернета)!

Изненађујуће, модел са предњим погоном не показује скоро ништа од очекиваног недостатка вуче у поређењу са Голфовим моделом са двоструким погоном (који би био другачији зими). Предњи точкови својим блоковима хватају тротоар, гурајући се из врха угла са савршеном дозом клизања, држећи упечатљиво предавање о вучи. Лепота спортских гума такође недостаје – механички диференцијал са ограниченим проклизавањем је довољан да повуче Типе Р кроз кривине. У исто време, цела шасија остаје крута и отпорна на торзију. Као што смо видели у посебно ојачаном доњем строју тркачких модела. Прилика за забаву? Максимално могуће!

Чини се да у техноидном Јапану инжењери своје антибуржоаске импулсе у потпуности усмеравају ка пројектима попут типа Р. Али шта је са Немачком? Застајемо у боксу, мењамо кола. Хеј, друже Голф, јасно је, зар не? Да, и то од првих минута, јер чак и Р вибрира у уобичајеном ритму. Мотор? Као у Хонди - дволитарски, четвороцилиндрични са принудним пуњењем горива. На овом моћном голф терену, човек је приморан да се упорно подсећа да га вуче до 310 коњских снага. Мотор бруји тако тихо да као да разговара сам са собом. Дакле, идемо у Р режим да изазовемо више емоција.

Када притиснете гас, чује се пријатан урлик који говори о снази из велике запремине. Чињеница да се звук генерише вештачки вам уопште не смета. Против. Тамо где Хонда производи чисто механичку буку у близини граничника брзине, ВВ производи освежавајући звук усисног ваздуха. Не поклапа се баш са потиском – типично за турбо мотор, покреће се оклевајући, а затим, у средини опсега обртаја, изненада користи свој пуни потенцијал да поново резервише за поделу од 5500 обртаја у минути. Сходно томе, при убрзању до 100 км / х, Р заостаје за ривалом.

Враћамо се на грубу асфалтну стазу депоније у Лари. Полу-слике се загревају и емитују лепљиво искакање. Голф Р клизи између стубова ефикасно, интелигентно, хладно и даљински. Пробија механичку рутину. Мирно поставља жељени темпо. Тек на граници вуче почиње да "пумпа" задњу осовину, али и даље остаје под контролом. Овде је Р цео Фолксваген – без жеље за распиривањем врућих страсти.

Грубост? Не - баршунаста мекоћа!

То подједнако важи и за брзу вожњу, где је Немац потпуно егоцентричан, пратећи велику брзину Хонде, али мало заостају на брдовитим деоницама – јер задњи део поново почиње да „љуља“.

На наше изненађење, иначе груба шасија типа Р глатко упија неравнине. Режим удобности његових прилагодљивих пригушивача претвара луду главу у поузданог пратиоца у свакодневном животу. Ово је такође ново од Хонде.

Чињеница да Јапанци и даље не успевају да постигну резултате у квалитету је пре због рационалних него емоционалних критеријума; уосталом, бодови узимају у обзир не само задовољство у вожњи, већ и особине које су важне за свакодневни живот. А ово је територија голфа.

У другом погледу, наизглед неинтелигентна Хонда нуди више здравог разума. Његова цена у Немачкој је нижа, али је опрема боља. И има дужу гаранцију. Чак је и његова потрошња скромнија (9 уместо 9,3 л/100 км), али је разлика премала да би се одразила у поенима. Све ово даје Хонди победу у једном сегменту - али само скраћује дистанцу са победником.

Ипак, треба напоменути да губитник ретко напушта трку са главом високом попут Цивиц Типе Р.

Текст: Марцус Петерс

Фото: Ацхим Хартманн

Процена

1. ВВ Голф Р 2.0 ТСИ 4Мотион – КСНУМКС бодова

Брз је, али остаје прикривен и тиме показује да може да освоји више присталица. Богати систем заштите и мултимедијална опрема доприносе победи П. Међутим, модел ВВ је скуп.

2. Хонда Цивиц Типе Р – КСНУМКС бодова

Својом енергијом Типе Р показује да је то аутомобил за зналце који не траже победника по бодовима, већ радикалан и асертиван спортски аутомобил за пут. Оцена задовољства? Десет од десет!

технички детаљи

1. ВВ Голф Р 2.0 ТСИ 4Мотион	2. Хонда Цивиц Тип Р.
Радна запремина	1984 цц	1996 цц
Снага	310 к.с. (228 кВ) при 5500 о / мин	320 к.с. (235 кВ) при 6500 о / мин
Максимум обртни момент	380 Нм при 2000 о / мин	400 Нм при 2500 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Основна цена	41 € (у Немачкој)	36 € (у Немачкој)