Хонда Цивиц 1.8 и-ВТЕЦ Спорт
Тест Дриве

Хонда Цивиц 1.8 и-ВТЕЦ Спорт

Тестна Хонда Цивиц такође је била црна. У. И црвена и црна сличне су камену у стереотипу јапанских аутомобила, који би споља требало да буду сребрни, а изнутра светлосиви. Овај Цивиц је очигледно потпуно супротан.

Више о цвећу! Цивиц ове генерације се наравно нуди и у другим бојама, укључујући и сребрну, али изгледа да јој крваво црвена једино пристаје. Или (можда) црна. Ово је једини начин да се изрази свака ситница коју је дизајнер смислио. И то је једини начин на који заиста постаје аутомобил коме се сви окрећу, а не само љубитељи Хонде.

Вративши се у Јапан, донели су храбру одлуку: да Хонде учине престижнијим него раније, овако – да би се лакше кретали – у стилу Аудија. Чак и на крају са ценом. Жеља и намера била је сасвим јасно изражена и речима и у објављеном ценовнику, што значи да се Хонд тајмс опростио пре деценију и по. Од тада подсећамо ових најпопуларнијих Грађана; они који су били технички одлични, готово без изузетка спортски и заокружени по приступачној цени.

Али и ови Цивици су били сиви и "пластични". Ако седнете у нови Цивиц, ништа вас неће подсећати на стари: без боја, без облика, без материјала. Чак ни најмање дугме на контролној табли. Само име на задњој страни тела. И - када сте на улици - ни најмањи детаљ екстеријера. Усуђујем се да кажем да је ово прва Хонда са заиста добром формом изнутра и споља. Чак су и оне хонде (као што је Аццорд) о којима смо јуче причали биле исте, мало избледеле поред Цивица.

Пао је још један стереотип: у Европи само лепи аутомобили умеју да цртају. Нацртао га је Јапанац. Споља и изнутра. Ипак, нови Цивиц се може ставити поред најхрабријих аутомобила без грижње савести. Бар у овој класи. Меган такође.

Није тајна: овај Цивиц жели да вас убеди и пре него што га видите уживо. И одлично му иде. Тада ће свако ко му довољно досади одмах затражити цену. Прихватљиво? Пре него што одговорите, саветујем вам да га погледате уживо и (ако је могуће) да га заведете. Нећете бити разочарани.

Иако Цивиц има спортски изглед, облик је такав да унутра има довољно простора за маневрисање: кабина је померена далеко напред, погонски механизам је потпуно утиснут у нос аутомобила, врата су довољно велика да се уђе и оут. лако, а пртљажник ће вас изненадити - и обликом и запремином, и флексибилношћу. Ако изузмемо подигнут задњи део задњег седишта и преклапање задњег седишта у једном покрету (опет после трећине), онда нема посебних новина у пртљажнику, али је и даље импресиван.Такође са приступом кроз пета врата и двоструко дно у њему.

Измерене димензије кабине не лажу, али Цивиц и даље има сјајан осећај пространости на свих пет седишта. Затим постоји унутрашња форма; Седишта су уредна и спортска, са не превише израженом, али прилично приметном бочном потпором, а пресвучена су материјалом пријатним за кожу. И наравно: контролна табла. Необичан, потпуно оригиналан дизајн изгледа и презентације информација одмах радује око, али већ следећег тренутка може изазвати сумњу да ли ергономија пати од тога. У ствари, тачно је супротно: ергономија и дизајн иду руку под руку. Тешко је доћи до замерки, од свих дугмади најсуптилније (ако монтирате волан на овај начин) је дугме за искључење ВСА.

Осим што је ћудљив и вероватно се навикао на начин на који се информације презентирају, возач се неће жалити, барем што се тиче основних информација. Ово може само пореметити централни део тахометра, који служи као показатељ пређеног пута, информације о спољној температури ваздуха и рачунару у возилу (такође као екран упозорења, на пример, за отворена врата), јер бројеви на њему делују благо искривљено. Управљање двоструким подацима на рачунару помоћу тастера на управљачу (само) је једносмерно, али чак ни то не квари целокупно искуство.

Са становишта активне безбедности, гледање уназад је непријатно: због чињенице да је стакло подељено попречно, поглед уназад се погоршава, на њему нема брисача, што омета у кишним данима. Иначе, ентеријер такође служи употребљивости: фиока има на претек, а неке од њих су и заиста велике, (ефикасна) места за тегле или флашице, а има их осам. Проводити време у овом Цивицу је тако лако, а само ће аутоматска клима захтевати одређену интервенцију. Некад је унутра хладно на 21 степен Целзијуса, а понекад је (пре)топло на 18 степени. Али све што је потребно је окретање дугмета за подешавање унутрашње температуре.

По изгледу, материјалима и посебно дизајну ентеријера, нови Цивиц је без сумње један од најпрестижнијих производа. Ипак, остаје одлична подршка спортским возачима. У Цивицу се налази прилично ниско, иако не тако ниско као што сте можда навикли на Цивиц-у пре десет година, положај управљача је веома добро подешен и педале су одличне. И то не само због спортског изгледа и алуминијума, већ углавном због дизајна, облика и величине. Притиснути све три одједном и са различитим снагама је задовољство. Веома леп, спортски, прецизан и директан, али можда превише мекан да би се разумео, јесте управљање, а све заједно јасно наговештава да ову Хонду можете возити на веома спортски начин.

Да бисте покренули мотор, окрените кључ у брави и притисните црвено дугме лево од управљача. Дугме служи само за команду стартера, што значи да с њим не заустављате мотор (још увек морате окренути кључ у супротном смеру), а дугме није довољно паметно да крене од кратког споја. Кликните. Ништа посебно. Да, не морате да преузимате помоћу овог дугмета, али је ненаметљиво и цоол. Јел тако; палиш мотор и вожња следи.

Само укључивање прве брзине даје вам до знања да су покрети ручице мењача кратки и прецизни, а информације које добијате са ручице мењача сугеришу да то опет говори о спортском осећају. Мотор такође реагује прилично гласно. При покретању је познато да су карактер мотора и карактер квачила првенствено усмерени на удобност, а када додате гас у брзину, брзо ћете открити да је одзив на команду са педале тренутни, што значи добро спортско расположење. а мање добро за удобност путника ако возач не води рачуна о томе.

Мотор! Свака Хонда има велика очекивања и овај 1-литарски мотор је заиста добар. Али он није свемоћан. Добар је у доњем опсегу обртаја, одличан у средини, а при врху делује гласније од ефикасног. Наравно, карактер мотора такође мора бити делимично видљив кроз мењач или преко његових преносних односа. Обично се рачунају прилично дуго, што је посебно уочљиво у петом и шестом степену преноса. Овај Цивиц постиже највећу брзину (8 километара на сат на брзиномјеру) при 212 о / мин у петој брзини, а шеста више не може одржавати ту брзину. Ово нема везе са вожњом са ограничењима брзине, већ говори о природи погона.

Дакле, мотор најбоље функционише у распону од 3.000 до 5.000 обртаја мотора, где добро реагује и производи веома здраву буку. Можда звучи као оксиморон, али истински заљубљеници то добро разумеју. У овом опсегу обртаја, чини се да се степени преноса савршено преклапају, па је вожња заиста пријатна, посебно у кривинама. Волан, мењање брзина (посебно низбрдо), убрзање, звук мотора. ... Цивиц је веома близу ономе што осећате и чујете од било ког тркачког аутомобила са сличним перформансама.

Испод 3.000 о / мин мотор добро ради умерену вожњу (у граду или на сеоским путевима) и само брзу вожњу са напуњеним возилом на узбрдицама када мотор производи мање племенит звук (изнад 5.000 о / мин), то није случај .... чине посебно пожељним. Штавише, мотор (укључујући и ветар по каросерији) је прилично гласан и стога досадан. Стога је довођење у стање у којем електроника прекида паљење (6.900 о / мин) потпуно бесмислено, мада је такође тачно да се потрошња не повећава толико колико мислите.

Он никада не троши јако мало и не греши много грешно. На пример, при константној брзини од 180 километара на сат, путни рачунар обећава потрошњу од 15 литара на 100 километара, а наша просечна потрошња никада није прешла ову вредност, чак ни под највећим оптерећењима. Није се спустио испод 10 литара горива на стотину километара, чак ни при најнежнијој вожњи.

Ако сте спортскији модел који тражи оваквог Цивиц -а, има још неколико напомена: да је шасија мало спортскија него удобна, да је положај на путу одличан (без нарочито израженог цурења носа из завоја и са благим нагибом тело). Ручне кочнице (ако волите да се играте са њима у завојима) су савршено постављене (само ослонац за лакат са кутијом у коју се лакат забија) и да се кочнице не прегревају чак ни након веома брзе вожње са Језерског. И наравно: стабилизација ВСА се може искључити.

Ако одузмете нелагоду повезану са укоченошћу шасије и (пре) брзим одзивом мотора на папучицу гаса, такав Цивиц је, упркос свим спортским карактеристикама, такође аутомобил којим се лако може управљати. неспортски возач. Или возач који мора бити опрезан са смиреним жељама и захтевима путника. А кад узмете у обзир његову једноставност употребе и све горе наведено, Цивиц се такође показао као одличан породични аутомобил. Било да је црвено, црно или „само“ сребро.

Винко Кернц

Фото: Алес Павлетић.

Хонда Цивиц 1.8 и-ВТЕЦ Спорт

Главни подаци

Продаја: АЦ Мобил доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:103 кВ (140


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 205 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 6,6 л / 100 км
Гаранција: Општа гаранција 3 године или 100.000 3 км, 12 година гаранције на лакирање, 5 година заштите од корозије каросерије, 10 година гаранције на рђу издувног система, КСНУМКС године гаранције на компоненте шасије.
Замена уља сваким КСНУМКС км
Систематски преглед КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали: КСНУМКС €
Гориво: КСНУМКС €
Гуме (1) КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година): КСНУМКС €
Обавезно осигурање: КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +3.830,75


(
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити 31.261,06 € 0,31 (цена км: КСНУМКС


)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 81,0 × 87,3 мм - запремина 1799 цм3 - компресија 10,5:1 - максимална снага 103 кВ (140 кс) .) при 6300 о/мин - просек брзина клипа при максималној снази 18,3 м / с - специфична снага 57,3 кВ / л (77,9 кс / л) - максимални обртни момент 173 Нм при 4300 о / мин - 1 брегасто вратило у глави (зупчасти каиш)) - 4 вентила по цилиндру - вишеструко тачкасто убризгавање горива.
Пренос енергије: мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,142; ИИ. 1,869; ИИИ. 1,303; ИВ. 1,054; В. 0,853; ВИ. 0,727; задњи 3,307 - диференцијал 4,294 - фелге 7Ј × 17 - гуме 225/45 Р 17 Х, опсег котрљања 1,91 м - брзина у ВИ. брзина при 1000 о/мин 36,8 км/х.
Капацитет: максимална брзина 205 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,4 / 5,5 / 6,6 л / 100 км
Превоз и суспензија: лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња осовина, навојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задња диск кочница , механички на задњим точковима (полуга између седишта) - волан са зупчаником, серво управљач, 2,2 окрета између крајњих тачака.
Масе: празно возило 1265 кг - дозвољена укупна тежина 1750 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1400 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова 80 кг.
Спољашње димензије: ширина возила 1765 мм - предњи траг 1505 мм - задњи траг 1510 мм - клиренс 11,8 м.
Унутрашње димензије: предња ширина 1460 мм, задња 1470 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 470 мм - пречник управљача 355 мм - резервоар за гориво 50 л.
Кутија: Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л)

Наша мерења

Т = -6 ° Ц / п = 1030 мбар / рел. Власништво: 89% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-25 М + С / Очитавање мерача: 2725 км.
Убрзање 0-100 км:9,5
402м од града: 17,5 година (


135 км / х)
1000м од града: 31,4 година (


170 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 10,4 / 14,3с
Флексибилност 80-120 км / х: 15,1 / 19,4с
Максимална брзина: 205км / х


(В. и ВИ.)
Минимална потрошња: 9,4 л / 100 км
Максимална потрошња: 15,1 л / 100 км
потрошња теста: 10,3 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво

Укупна оцена (348/420)

  • Дакле, тачка по тачка, губи их довољно да не заслуже врхунски рејтинг, али много тога долази од свесне одлуке да се у Цивиц -у изрази спортски став. Међутим, то може бити леп, користан и пријатељски породични аутомобил. И то такво да му се сви окрећу!

  • Споља (15/15)

    Врхунски дизајн без премца и врхунска израда упоредиви са знатно скупљим аутомобилима.

  • Унутрашњост (119/140)

    Задња клупа није баш удобна, осећај пространости је одличан, пртљажник је врло флексибилан ...

  • Мотор, мењач (36


    / КСНУМКС)

    Мало поремећени преносни односи су мало узнемирујући, иначе је мењач технички одличан. Мотор је одличан до две трећине обртаја.

  • Перформансе у вожњи (87


    / КСНУМКС)

    Један од оних аутомобила који је возачу угодан од првог тренутка. Одличне педале и помало незгодна шасија.

  • Перформансе (23/35)

    Дуги пренос и карактер мотора смањују перформансе. Са оваквом снагом очекујемо више.

  • Сигурност (32/45)

    Мала слабост! Видљивост позади је прилично ограничена ... то је све. Ок, фарови нису халогени и не пале се у завојима.

  • Привреда

    Релативно добра потрошња горива у поређењу са нашим убрзањем. Врло добра гаранција и коначно цена.

Хвалимо и замерамо

спољашњост и унутрашњост

ергономија

спортски осећај

возачки положај

ноге

мотор средње брзине

унутрашњи материјали и израда

кутије и складишни простори

унутрашњи простор

бродски рачунар

прегледност позади

рад клима уређаја

незгодне ручке спољних врата (посебно задњих)

Додај коментар