Хонда Цивиц 1.4ИС (4В)

Први Цивиц је био мали, скромни хечбек, а затим је породица модела постала све разноврснија из генерације у генерацију. Године 1995., десета милионита пета генерација Цивиц-а сишла је са касета, а 1996. на тржиште је изашао први Цивиц произведен у европској фабрици у Свиндону. Данас се производе у Јапану (верзије са троја и четворо врата), САД (купеи са два врата) и Великој Британији (верзије са петоро врата и Аеродецк).

Грађани изгледају другачије, али сви модели имају исти дизајн шасије. Основне спецификације су исте, иако модели са двоја и четворо врата имају међуосовинско растојање за 60 мм. Тако је тестни Цивиц са четири врата из Јапана.

Дизајнери су имали задатак да повећају унутрашњост уз одржавање компактног дизајна. Нови Цивиц је нешто краћи, шири и виши од претходника, али има више простора унутра. То указује на потпуно нови дизајн овог аутомобила, како кажу, изнутра. Карактерише га равно дно без централне избочине. Нове предње и задње вешање и компактнији одељак мотора доводе до повећања простора за путнике и пртљаг.

Облик нове Хонде Цивиц је класична лимузина. Четвора врата и посебан пртљажник, што значи добар приступ свим седиштима са свих страна. У прилично великом пртљажнику нема места за велике комаде пртљага јер не пролазе кроз врата, иако су мало проширили отвор. И такође је обрада врата нетачна, без облоге. Изгледа да је ауто био недовршен.

И класични јапански минус: поклопац пртљажника може се отворити само кључем или ручицом изнутра. Иста полуга на левој страни предњег седишта такође отвара врата за сипање горива. Централно закључавање ради само на возачевим вратима, а само су једна врата закључана или откључана на сувозачевим вратима. Не постоји клима уређај, али постоји уграђена припрема за то. Платити за то скоро 300 хиљада више. За јапански аутомобил је такође чудно што на њему нема сата. Али боље је без тога него бити тешко уочљив, што често виђамо.

С једне стране, пакет пакета је богат, али с друге стране изгледа да нешто недостаје. АБС са ЕБД -ом је стандардан, постоје два ваздушна јастука, електрификација сва четири прозора, серво управљач. Задња седишта имају исофик тачке причвршћивања. Централно је закључавање, али ради само на возачевим вратима. На пример, данас не постоји тако популаран клима уређај. Аутомобил је довољно скуп да га има као стандард.

С друге стране, Цивиц са четворо врата је леп аутомобил. Пријатно освежавајућа контролна табла са удобним, добро видљивим, логичним и приступачним тастерима и прекидачима. Радио је само мало узнемирујући, јефтин је. Инструменти су јасни и симпатично једноставни, а вожња Хонде Цивиц је лака.

Мотор воли да се покрене, а још боља карактеристика је задовољство окретања и покретања. Упркос релативно малој запремини, веома је живахна и брза. Није ни превише похлепан, али постаје прегласан при високим обртајима. Мотор у тестном Цивицу је мањи од два понуђена. То је модерна лагана јединица од ливеног гвожђа (блок и глава) и једна брегаста осовина се контролише помоћу четири вентила изнад сваког цилиндра. У поређењу са претходником, има исту снагу и незнатно повећан обртни момент, што је постигао на нижем броју обртаја него раније.

Мењач је вероватно једна од најслабијих тачака новог Цивиц -а. У најмању руку, тест је био очигледно непрецизан, а пребацивање на рикверц већ је била права лутрија. Заправо, за Хонду је ово некако чудно. Преноси се прерачунавају врло брзо, па чак и у петом степену преноса мотор све до краја окреће, а брзиномер је близу 190. Да није било гласне буке и непрецизног преноса, нови Цивиц би заслужио много већи рејтинг. Посебно када се узме у обзир добро контролисана шасија, поуздан положај и поуздане кочнице.

Хонда Цивиц са четворо врата је само једна верзија у понуди, тако да не морате ни да је гледате ако вам се не свиђа. Неки су једноставно заљубљени у такву форму и чак могу себи да приуште. А у Хонди то могу да понуде. Ово је такође донекле тачно.

Игор Пуцхикхар

ФОТО: Уро П Потокник

Хонда Цивиц 1.4ИС (4В)

Главни подаци

Продаја:	АЦ Мобил доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	66 кВ (90 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	185 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,4 л / 100 км
Гаранција:	3 године или 100.000 километара укупне гаранције, 6 година гаранције против рђе

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - попречно постављен сприједа - отвор и ход 75,0 × 79,0 мм - запремина 1396 цм3 - степен компресије 10,4:1 - максимална снага 66 кВ (90 кс) с.) при 5600 о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 14,7 м / с - специфична снага 47,3 кВ / л (64,3 хп / л) - максимални обртни момент 130 Нм при 4300 о / мин - радилица у 5 лежајева - 1 брегаста осовина у глави (разводно ) - 4 вентила по цилиндру - лаки метални блок и глава - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење (Хонда ПГМ-ФИ) - течно хлађење 4,8 л - моторно уље 3,5 л - батерија 12 В, 45 Ах - алтернатор 70 А - варијабилни катализатор
Пренос енергије:	моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-брзински синхронизовани мењач - преносни однос И. 3,142 1,750; ИИ. 1,241 сати; ИИИ. 0,969 сат; ИВ. 0,805; В. 3,230; рикверц 4,411 - диференцијал 5,5 - фелге 14Ј × 185 - гуме 70/14 Р 1,85 (Иокохама Аспец), домет котрљања 1000 м - брзина у 31,3 брзина 125 о/мин 70 км / х - резервни точак Т15 / 3 Д КСНУМКС), ограничење брзине КСНУМКС км / х
Капацитет:	максимална брзина 185 км/х - убрзање 0-100 км/х 11,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,2 / 5,4 / 6,4 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, коси шине, горње попречне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - двоструке кочнице, предњи диск (предњи диск) са хлађењем), задњи диск, серво управљач, АБС, ЕБД, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник управљача, серво, 2,9 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1130 кг - дозвољена укупна тежина 1620 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1200 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова 50 кг
Спољашње димензије:	дужина 4458 мм - ширина 1715 мм - висина 1440 мм - међуосовинско растојање 2620 мм - предњи траг 1468 мм - задњи 1469 мм - минимални размак од тла 155 мм - полупречник вожње 11,8 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1680 мм - ширина (код колена) напред 1400 мм, позади 1400 мм - висина изнад предњег седишта 950-1000 мм, задње 920 мм - уздужно предње седиште 860-1080 мм, задње седиште 690 - 930 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 50 л
Кутија:	нормална 450 л

Наша мерења

Т = 19 ° Ц – п = 1018 мбар – отн. вл. = 34%
Убрзање 0-100 км:	12,1
1000м од града:	33,9 година ( 152 км / х)
Максимална брзина:	186км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	9,1 л / 100 км
Максимална потрошња:	10,2 л / 100 км
потрошња теста:	9,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

оценка

• Како је наведено, Цивиц са четворо врата је поријеклом из Јапана. Ово је вероватно главни разлог високе цене. А цена, осим мењача, дефинитивно је један од разлога против куповине. Иначе би то могао бити врло погодан и леп аутомобил.

Хвалимо и замерамо

снажан мотор

проводљивост

свемир

кочнице

нетачан мењач

цена

недовољна опрема