Хонда ЦБР 1000 РР Фире Бладе
Фиребладе све више личи на тркачки РЦ211В са којим дели свој генетски рекорд, без сумње! Мотоцикли, који су до пре неколико година били добар компромис између употребе на путу и тркачке стазе, постају све више тркачких аутомобила и све мање путника. Техника врло брзо прелази из краљевске класе у спортисте стандардног литарског супербикеа.
За све љубитеље спорта, Хонда се побринула за редизајнирани Фиреблад, који се први пут појавио на тржишту за модел 2004. године. Њихов слоган "Лигхт ис Ригхт" сеже у 1992. годину када је на сцену ступио револуционарни ЦБР 900 РР. ФиреБладе и данас звучи веома релевантно.
Важност овог "тркачког аутомобила одобреног за путеве" демонстрирана је позивањем одабране групе угледних новинара на техничку презентацију у Краљевску дворану, одакле шеик, владајући Катар богати нафтом, може безбедно да посматра трке. , суперспорт и Мото ГП. До тог дана нико није смео да уђе у овај део контролног торња, изнад савременог тркалишта!
Према Хонди, 60 одсто мотоцикала је потпуно ново. Где то можете видети? Истина, на први поглед, готово нигде! Али ово гледиште је варљиво и прерано погрешно. И сами смо били мало разочарани у Паризу када смо први пут видели ажурирани Фиребладе. Чекали смо потпуно нови мотоцикл, нешто „помпезно“, није нас срамота то признати. Али добро је што то нисмо рекли наглас (понекад је у новинарству паметно ћутати и чекати изјаве), јер би нова Хонда учинила много неправде. Наиме, били су врло добри у сакривању свих нових предмета, јер је ово заиста паметан потез. Најзахтевнији мотоциклисти добијају оно што желе, што је највиша савремена технологија, а они који возе мотоцикле од 2004. и 2005. године не губе много новца због промена, јер у основи изгледају готово исто. Тиме се чува тржишна вредност мотоцикла. Хонда се клади на еволуцију, а не на револуцију.
Међутим, оно „скоро“ које смо поменули је одлично за специјалисте и праве познаваоце (при чему мислимо и на вас, драги читаоци). Није тајна да је Хонда уложила много времена и истраживања у масовну централизацију, а са инжењерског становишта, нови ЦБР 1000 РР је освојио највише. Мотоцикл је постепено постајао лакши на свим местима. Издувни систем од титанијума и нерђајућег челика тежи 600 грама мање због лакших цеви, 480 грама мање због издувног вентила и 380 грама мање због лакшег пригушивача испод седишта.
Али ово није крај брушења. Бочна хауба је направљена од магнезијума и лакша је 100 грама, мањи радијатор заједно са новим цевима смањује тежину за још 700 грама. Нови пар већих кочионих дискова сада има пречник 310 мм уместо 320 мм, али су 0 грама лакши (због тањих 5'300 мм).
Уштедели смо и 450 грама са тањим брегастим вратилом.
Укратко, програм мршављења покренула је тркачка стаза, где свако узме нешто мало. Ово чува издржљивост материјала.
А шта је са мотором кад смо већ на брегастом вратилу? Суочио се са свим најгорим што спортски бицикл може да уради на великој тркачкој стази. Стаза у Лосаилу је позната по томе што садржи елементе најбољих тркачких стаза из целог света. Циљна линија од једног километра, плишани, дуги и брзи кривини, кривине средње брзине, два оштра и кратка кривина, комбинација коју су многи професионални возачи назвали најбољом у овом тренутку.
Али после сваке од пет трка по 20 минута, са осмехом смо се враћали у бокс. Мотор се окреће брже и снажније од претходника, достижући максималну снагу од 171 КС. при 11.250 о / мин, највећи обртни момент 114 Нм при 4 о / мин. Мотор се агресивно окреће од 10.00 о / мин. Крива снаге мотора је веома континуирана и омогућава одлучно и врло прецизно убрзање. Због веома јаког окружења са подржаним обртним моментом, мотор такође воли да се у потпуности окреће у црвеном пољу (са 4.000 11.650 о / мин до 12.200 о / мин).
У горњем домету, мотор показује своју спортску способност са лако контролисаним подизањем предњих точкова. У поређењу са Сузукијем ГСКС-Р 1000 (сећања из Алмерије су још увек свежа), Хонда је урадила добар домаћи задатак и несумњиво је достигла најгорег конкурента по питању мотора. Која ће разлика (ако постоји) показати тек упоредним тестом. Али можемо са сигурношћу рећи да Хонда има најбољу кривину појачања.
Немамо лоших речи о мењачу, само та трка супербајкова може бити бржа и тачнија.
Захваљујући одличном мотору, право је задовољство возити кругове по тркачкој стази. Ако смо пребацили превисоко, није било потребе за нижим степеном преноса. Мотор је толико свестран да брзо исправља грешку возача, што је такође добра перспектива за вожњу на обичним путевима.
Али Хонда се истиче не само снажнијим мотором, већ и приметним побољшањима у кочењу и управљању. Захваљујући њиховој способности да зауставе мотоцикл на врло краткој удаљености, кочнице су нас веома пријатно изненадиле. На крају циља, дигитални брзиномјер је показивао 277 км / х, након чега су одмах слиједиле бијеле линије дуж стазе које су означавале почетне тачке за кочење. Јамес Тоселанд, светски шампион у супербајку из 2004. који се придружио Хонди за сезону 2006., саветовао је: „Када погледате прву од три линије, имате довољно простора за безбедно успоравање пре скретања, кочење је кључно за ово ограничење.“ затворио први завој, Хонда је сваки пут кочила истом прецизношћу и снагом, а полуга кочнице се осећала веома добро и давала је добре повратне информације. О њима не можемо ништа написати, осим да су поуздани, снажни и да изазивају добар осећај поверења.
Што се тиче понашања у вожњи, као и у сваком претходном поглављу, немамо притужби. Напредак је већи него што скала обећава са укупном тежином од нешто више од три килограма. Фиребладе је врло једноставан за руковање и много је ближи мањем ЦБР 600 РР у смислу перформанси вожње. Такође се дешава да је ергономија седишта мотоцикла веома слична његовој млађој сестри (тркачка, али ипак није заморна). Масовна централизација, мања неовежена тежина, краће међуосовинско растојање и више вертикалне предње вилице значе значајан напредак. Упркос свему овоме, нова "Тисоцхка" остаје мирна и прецизна у заокретима. Чак и када управљач плеше са предњим точком од тла, амортизер за електронско управљање (ХЕСД) преузет са МотоГП трка брзо се смири када поново падне на тло. Укратко: добро ради свој посао.
Подесиво огибљење претвара нову Хонду из суперспортског друмског бицикла у прави тркачки аутомобил који послушно прати команде возача и одржава мирну, усредсређену линију чак и на врло стрмим падинама и при убрзању са широм отвореним гасом. Уз тркачке гуме Бридгестоне БТ 002, мало је остало од супер-стандардног аутомобила. Невероватно је како се карактер мотоцикла може променити само подешавањем суспензије на тркама и постављањем тркачких гума на фелне.
Након овог првог утиска о катарским суђењима, можемо само написати: Хонда је врло добро изоштрила ватрено оружје. Ово је лоша вест за такмичење!
Хонда ЦБР 1000 РР Фире Бладе
Цена пробног аутомобила: 2.989.000 СИТ.
Техничке информације
мотор: Четворотактни, четвороцилиндрични, течно хлађени. 4 ццм, 998 КС при 3 о / мин, 171 Нм при 11.250 о / мин, ел. убризгавање горива
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Огибљење и оквир: УСД предња подесива вилица, задњи подесиви амортизер, алуминијумски оквир
Гуме: пре 120/70 Р17, позади 190/50 Р17
Кочнице: предње 2 калема пречника 320 мм, задње калеме пречника 220 мм
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво / резерва: 18 l / 4 l
Суве материје: КСНУМКС кг
Представник: Ас Домжале, доо, Мотоцентр, Блатница 2А, Трзин, тел. №: 01/562 22 42
Хвалимо и замерамо
+ прецизно и једноставно руковање
+ снага мотора
+ најбоље кочнице у категорији
+ спортски дух
+ ергономија
+ биће у продајним салонима у јануару
– са „тркачким” поклопцем на сувозачевом седишту би изгледало боље
Петр Кавцхицх, фото: Товарна
Техничке информације
мотор: Четворотактни, четвороцилиндрични, течно хлађени. 4 ццм, 998 КС при 3 о / мин, 171 Нм при 11.250 о / мин, ел. убризгавање горива
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Кочнице: предње 2 калема пречника 320 мм, задње калеме пречника 220 мм
Суспензија: УСД предња подесива вилица, задњи подесиви амортизер, алуминијумски оквир
Резервоар за гориво: 18 l / 4 l
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
