Хонда ЦБ600Ф Стршљен
Вероватно се сећате Хонде Хорнет представљене 1998. године, са карактеристичним избушеним поклопцем који је чврсто блистао испод седишта. Практично без пластике, са округлим фењером и готово равним управљачем, изгледало је једноставно, али ипак сакрило довољно спортског духа да постане популаран комад преправке уличних бораца. Можете га назвати јапанским чудовиштем. Упркос свом успеху и популарности, Хонда је морала да предузме мере јер се ова класа добро продавала последњих година и конкуренција је жестока.
Након мањег ажурирања 2003. године, за сезону 2007. представљено је потпуно ново оружје.
Најзначајнија промена је предњи крај, где је агресиван комад пластике обојен око троугластог светла, а изнад њега аналогни тахометар, дигитални приказ брзине, мали бројач километара, укупна километража, радни сати мотора и приказ температуре. Када га погледамо са десне стране, примећујемо да је ауспух згњечен испод стомака и да је резервоар у стилу ГП тркачког аутомобила одмах иза возачеве ноге. Тренд последњих година, који се не свиђа свима у погледу дизајна, углавном је да се обезбеди централизација маса. Бицикл је заправо веома компактан са резервоаром за гориво од 19 литара. Задњи део је опет потпуно другачији од старије верзије. Пластични држач за жмигавце и регистарске таблице је одвојен од седишта и занима нас како ће љубитељи скраћивања држача таблица почети да га обрађују.
>
> Хајде да брзо погледамо техничке иновације. Има нови алуминијумски оквир, са главним потпорним делом који се налази у средини бицикла, уместо на начин на који смо навикли у суперспортским бициклима са алуминијумским делта оквирима. Четвороцилиндрични мотор је позајмљен од спортског ЦБР 600, само што су срушили неке коње и добили ревизију. Вешање и кочнице такође имају тркачке гене, само су оба прилагођена за цивилну употребу.
Став на новом стршљену опуштен је колико се и очекивало јер су управљачи удобни у руци, а резервоар за гориво је правилног облика и величине, тако да колена не сметају и истовремено пружају подршку. док возите. Путник који је добио оловке са богатим дозама такође ће се осећати прилично пристојно. Захваљујући великом углу управљања, Хондицо се може окренути у малом простору и лако проћи поред колоне аутомобила. Огледала разочарана. Жао ми је, али радије гледате шта се дешава иза ваших леђа, а не лактова. Пошто њихова инсталација није успела, врата ће се морати окретати чешће него што је потребно.
Дефинитивно Хонда неће разочарати за воланом! Врло је лако пребацивати се између углова и истовремено стабилно. Већ знамо да је такође дизајниран за брже скретање када погледамо његове ципеле, јер су одличне гуме Мицхелин Пилот стандардно дизајниране за њега. Током теста, путеви су и даље били хладни, али чак ни током изазовнијих вожњи, бицикл није клизао нити опасно играо, дајући до знања да је безбедносна граница још увек далеко. Похвални су и мјењач и квачило, којима се управља класичним сајлом.
Савремени четвороцилиндрични мотор са течним хлађењем веома је гладак и не емитује ни најмању вибрацију која би могла ометати возача или сувозача. За шест стотина, прилично поуздано вуче у средњем опсегу, а између 5.000 и 7.000 о / мин можете полако престићи аутомобиле или се брзо кретати кривудавим путем. Међутим, када срце жели бржу промену брзине, мотор мора бити окренут према петоцифреним бројевима на тахометру. Стршљен почиње нагло убрзавати око броја осам и воли да се окреће према црвеној кутији. Максимална брзина? Више од 200 километара на сат, што је идеално за мотоцикл без заштите од ветра. Због ветра, комфор се завршава на око 150. Потрошња горива се креће од шест до осам литара зеленила на 100 километара, што је и даље прихватљиво за мотоцикле ове величине.
Огибљење одлично функционише у комбинацији са сјајним гумама, али не дозвољава сопствену крутост или подешавања стопе поврата. Кочнице су такође добре, коче веома грубо, али нису агресивне на додир. Постоји верзија са АБС -ом, коју, нажалост, још нисмо успели да тестирамо, али је топло препоручујемо. Изведбу засјењује кап лака на ивици резервоара за гориво, отежано уклањање и постављање сједишта и кратко шкрипање при одређеним брзинама, вјероватно због лошег контакта између два пластична дијела.
Испод двоструког седишта има места за алате, упутства и прву помоћ на мотоциклу, за које ћете такође морати ставити ранац. Кофер? Хм, да, знам то, зашто је ово нешто унапред познато. Због спортског огибљења и недостатка заштите од вјетра, Стршљен није планинар, па планирајте максимално 200 километара дневно.
На основу коментара возача који су бицикл први пут видели уживо током тестирања, можемо вам веровати да се придошлица није допао љубитељима "старог" Стршљена, а већини осталих се допао нови изглед. Али што се тиче перформанси, нови ЦБ600Ф је изванредан и вероватно је далеко најбољи избор у категорији од 600 ццм. Погледајте Избор је ваш.
Хонда ЦБ600Ф Стршљен
Цена пробног аутомобила: 7.290 ЕУР
мотор: 4-тактни, 4-цилиндрични, течно хлађени, 599 ццм? , електронско убризгавање горива
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Суспензија: обрнута телескопска виљушка која се не може подесити напред, један удар позади
Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17
Кочнице: два диска од 296 мм напред, 240 мм позади
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 19
Тежина без горива: КСНУМКС кг
Продаја: Мотоцентер АС Домжале, доо, Блатница 3а, 1236 Трзин, тел. №: 01 / 562-22-62
Хвалимо и замерамо
+ проводљивост, стабилност
+ спортски дух
+ кочнице
+ суспензија
– огледала
Матевј Хрибар
