Хонда Аццорд 2.0, Шкода Суперб 1.8 ТСИ, ВВ Пассат 1.8 ТСИ: централни нападачи

Средња класа стално расте – и буквално и фигуративно. Највећа у овом сегменту до сада је Шкода Греат, али да ли ће чешки модел моћи да превазиђе свог технолошког донатора ВВ Пассат и потпуно нову Хонду Аццорд?

„Много буке за ништа“ је дивна изрека о случајевима када неко даје велика обећања, а да их чак и не испуни. Међутим, Шкода Суперб није оличење ове мудрости, напротив – иако је у ствари највећа средња класа по спољашњим и унутрашњим димензијама, модел се тиме не размеће непотребно. А истина је да овај аутомобил заиста има чиме да се похвали у осталом – почнимо са пртљажником до 1670 литара, на пример. Овај индикатор значајно премашује нову генерацију Хонда Аццорд, као и блиског рођака концерна ВВ - Пассат, који се дуго етаблирао као репер у свом сегменту. И док су оба конкурента класичне лимузине, Суперб својим власницима даје привилегију да имају огроман задњи поклопац (без угрожавања своје репрезентативне линије).

Трособан стан

У ствари, коришћење ове посебне чешке креације захтева мало додатног труда са ваше стране. Без њих, поклопац пртљажника се отвара на класичан начин, карактеристичан и за Пасат и за Аццорд. Прави трик се може видети тек након обављања напорне процедуре: прво морате да притиснете мало дугме скривено са десне стране на главном панелу. Затим сачекајте да електромотори ураде свој посао и отворите врх „петих врата”. Када треће светло кочнице престане да трепери, такозвани Твиндоор се може отворити помоћу главног дугмета. Заиста импресивне перформансе - с обзиром на стил, не можете претпоставити да овај аутомобил има такву особину. Без сумње, пуњење кроз огроман поклопац је много лакше и погодније. Остаје само питање зашто ова опција отварања пртљажника није стандардна, уместо овог досадног чекања. Иначе, приликом уклањања коре изнад дебла, Суперб омогућава несметано померање чак и високих предмета неконвенционалног облика. У Аццорд-у и Пассат-у, упркос присуству склопивих задњих седишта, опције пртљага остају много скромније. Поред тога, Хондина запремина терета је за око 100 литара мања и истовремено је теже доступна. Испод задњег поклопца јапанског модела наћи ћете читаву гомилу набора, избочина и удубљења – у најужем делу цеви ширина је свега пола метра.

А ако у погледу запремине терета Суперб можемо рећи да је испред прса испред својих конкурената, онда у погледу слободног простора за путнике разлике постају кардиналне. Ако желите седиште на задњим седиштима које је упоредиво са седиштем Шкоде, мораћете да потражите аутомобил у две горе наведене категорије. У ствари, наша мерења показују да ћете морати да наручите Мерцедес С-класе у верзији са продуженим међуосовинским растојањем, што даје више простора за ноге од Суперба. Осим тога, велика врата пружају изузетно погодан приступ атрактивном простору за седење.

На путу

Пассат, који је пет центиметара краћи од међуосовинског размака, такође има довољно простора за ноге за путнике са задње стране. Али осећај блаженства овде није тако јак. Што се тиче Аццорд-а, иако има међуосовински размак идентичан Пассату, јапански аутомобил нуди прилично скромну задњу собу, а сама седишта су ретко тапацирана и постављена прениско. Чак и предња седишта имају довољно простора, али доминантна контролна табла и моћна централна конзола чине возача и сувозача помало нелагодним. Седишта пружају одличну бочну потпору телу, али доњи наслони су помало неудобни за дуга путовања.

Хондино удобно вешање даје поене у поређењу са Шкодом и ВВ-ом уз глатко руковање кратким, оштрим неравнинама као што су поклопци шахтова или попречни спојеви. Приликом крстарења аутопутем, два европска модела су фантастично стабилна, али показују и помало самоуверену вожњу. У свим другим околностима, међутим, њихова шасија је много уравнотеженија од Аццорд-ове - посебно са таласастим профилом пута, Хонда има тенденцију да се клати.

Суперб и Пассат су такође уравнотеженији у погледу понашања на путу. Пошто су технички скоро близанци, природно је да су разлике међу њима више нијансе. Оба аутомобила спонтано прате команде волана, а њихове масе и величине се готово и не осећају. Међутим, Пассат има мало динамичнији карактер – његове реакције су још директније и спортскије од оних код Суперба. Још једном се показало да је електромеханичка контрола ВВ групе један од најнапреднијих система у средњој класи. Хондин систем управљања, који ради на истом принципу, је пријатно директан, али му недостаје савршена повратна спрега на путу у средњем режиму, а возач често мора да врши додатна прилагођавања путање у кривинама са променом смера. Приликом скретања при већим брзинама, Аццорд искрено почиње да подуправља и клизи по спољашњој тангенти до кривине, а присуство неравнина додатно погоршава ову тенденцију. Док је интервенција ЕСП-а у Шкоди и ВВ-у ретка и толико суптилна да се обично може приметити само треперећом лампицом упозорења на контролној табли, Аццорд-ов електронски анђео чувар се укључује у много блажим ситуацијама и наставља да ради активно чак и након што је савладан у тренутку ризик .

1.8 са принудним пуњењем или 2 литра атмосфере

Браћа у концерну су по много чему испред Хонде. Динамичка мерења показују значајне разлике, иако је на папиру Хонда само четири коњске снаге слабија. За ово постоји логично објашњење – Суперб и Пассат покрећу фино подешени 1,8-литарски турбо мотор који је дефинитивно један од најбољих у својој категорији. Са солидним максималним обртним моментом од 250 Нм при импресивних 1500 о/мин, јединица пружа моћну и равномерну вучу. Убрзање се дешава одмах након убрзања (укључујући и одређене ситуације, као што је излазак из уских кривина), без чак ни наговештаја рефлексије, као што смо навикли да срећемо код већине лампи. Поред тога, савремени бензински мотор комбинује поуздану вучу са добрим управљањем и лаким скретањем у кривинама.

Нажалост, атмосферски мотор испод хаубе Аццорда може да се похвали само овим последњим - типично за бренд, брзо и са ентузијазмом добија на замаху. Али са скромних 192 Нм при 4100 обртаја у минути, његова вучна снага је прилично спора, и упркос краћим преносним односима, резултати теста еластичности су осредњи у поређењу са његовим противницима. Акустика дволитарског мотора је суздржана, иако му глас постаје све јаснији са повећањем брзине. Међутим, Хонда је у великој мери надокнадила своју импресивно ниску потрошњу горива, јер је њен модел трошио око један литар на 100 километара мање од својих противника.

А победник је ...

Нови Суперб је освојио похвале на овом тесту и попео се на врх последње степенице лествице, победивши чак и свог престижног технолошког колеге. У ствари, ово није изненађујуће – аутомобил има исте предности као Пассат (одлично држање пута, добар комфор, солидан квалитет), сличне недостатке, као што су лоши резултати кочења на неравним површинама (μ-сплит). Поред тога, Шкода је много боље опремљена и јефтинија за одржавање од ВВ-а, а одличан ентеријер је посебно питање. Овога пута, Аццорд нема шансе против тако снажног европског двојца – што је углавном последица дисхармоничнијег понашања у вожњи и слабе еластичности мотора.

tekst: Херман-Јозеф Штапен

Фото: Карл-Хајнц Августин

Процена

1. Шкода Суперб 1.8 ТСИ - 489 бодова

Суперб нуди изванредну комбинацију издашног унутрашњег простора, промишљене функционалности, хармоничне вожње, уравнотеженог управљања и одличне удобности у вожњи – све по повољној цени.

2. Волксваген Пассат 1.8 ТСИ - 463 поена

Осим нешто уже унутрашњости, са једном идејом о спортскијем понашању на путу и ​​бољим динамичким перформансама, Пассат је готово идентичан Супербу. Међутим, са лошом стандардном опремом, то је прескупо.

3. Хонда Аццорд 2.0 – 433 поена

Мала потрошња горива, растрошна стандардна опрема и повољна набавна цена нажалост нису довољни да би Аццорд превазишао забринутост због флексибилности мотора и понашања на путу.

технички детаљи

1. Шкода Суперб 1.8 ТСИ - 489 бодова	2. Волксваген Пассат 1.8 ТСИ - 463 поена	3. Хонда Аццорд 2.0 – 433 поена
Радна запремина	-	-	-
Снага	160 к. при 5000 о / мин	160 к. при 5000 о / мин	156 к. при 6300 о / мин
Максимум обртни момент	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л.	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	41 980 лево	49 183 лево	50 990 лево

Кућа " Чланци " Празнине » Хонда Аццорд 2.0, Шкода Суперб 1.8 ТСИ, ВВ Пассат 1.8 ТСИ: централни нападачи