Тврди кров: шта је то, значење, принцип деловања

У периоду после Другог светског рата, произвођачи аутомобила су постепено почели да граде возила. Међутим, такве машине се нису разликовале од својих колега у предратном периоду. Аутомобилисте је нешто морало занимати, јер је омладина желела да се некако истакне.

Било је тешко то учинити на аутомобилима са понтонским обликом каросерије (предњи и задњи коси блатобрани у њима повезани су једном горњом линијом). Такви аутомобили су већ постали монотони и досадни.

Ситуација се променила када су се на прелому 40-их и 50-их у Америци појавили први аутомобили са тврдим кровом.

Такви аутомобили издвајали су се од осталих возила и омогућавали возачу да нагласи њихову оригиналност. Хајде да детаљније погледамо овај стил каросерије: које су његове карактеристике, зашто је био тако популаран и зашто је овај дизајн остао у историји.

Шта је тврд кров?

Тврди кров је тип дизајна каросерије који је уживао посебну популарност од 1950-их до прве половине 1970-их. Пре је реч о модификацији лимузине, купеа или каравана не засебан тип тела.

Карактеристична карактеристика овог дизајнерског решења је одсуство централног стуба на вратима. Неки људи подразумијевају аутомобиле са тврдом пресвлаком, чији бочни прозори немају круте оквире. Међутим, кључна карактеристика је управо одсуство преграде, што побољшава видљивост и даје аутомобилу оригинални изглед.

Први модел зоре ере тврдих кровова је Цхрислер Товн & Цоунтри, који је стекао признање 1947. године.

Најсјајнији блиц периода тврдог крова је Цадиллац Цоупе Девилле из 1959. године. Поред недостатка средишњег стуба на вратима, модел је имао оригинална задња ребра (ово је посебна категорија дизајна аутомобила из истог периода историје).

Споља, тврди кров подсећа на кабриолет са подигнутим кровом. Управо је та идеја била основа за стварање ове модификације тела. Ова одлука о дизајну освежила је транспорт на четири точка у послератном периоду.

Да би се нагласила сличност са кабриолетима, кров аутомобила је често био обојен бојом у контрасту са главном бојом каросерије. Најчешће је била обојена у белу или црну боју, али понекад је пронађена оригиналнија представа.

Да би се нагласила сличност са кабриолетима, кров неких модела био је прекривен винилом различитих структура.

Захваљујући овој одлуци, клијент је купио ексклузивни аутомобил, сличан кабриолету, али по цени обичног аутомобила. Неки произвођачи су направили посебне отиске на крову аутомобила, који су имитирали ребра која се гурају кроз мекани кров. Један од представника овог дизајна је Понтиац Цаталина из 1963. године.

Врхунац популарности овог стила пада 60 -их година. Развојем културе "Мусцле царс" амерички произвођачи аутомобила Форд, Цхрислер, Понтиац и Генерал Моторс настојали су да заинтересују "хировитог" возача за моделе са снажнијим моторима. Тако су се појавили култни Понтиац ГТО, Схелби Мустанг ГТ500, Цхевролет Цорветте Стинграи, Плимоутх Хеми Цуда, Додге Цхаргер и други.

Али нису само мотори са невероватном снагом привукли интересовање за аутомобиле из периода „беснења горива“. За многе власнике аутомобила дизајн аутомобила је играо значајну улогу. У послератним годинама аутомобили су сви били досадни и монотони са досадним понтонским стилом.

Оригинални дизајни коришћени су да донесу нови заокрет у дизајну возила на четири точка, а тврда плоча је била једна од најпопуларнијих. Често су тело у овом стилу и класа Мусцле Цар ишли руку под руку.

Карактеристике дизајна тела тврдог крова

Разликујте опције каросерије без и са четворо врата. Најлакши начин је био превести идеју у модификацију двоја врата, јер вратима није био потребан носач - ову функцију је обављао крут део тела. Од средине 50-их година, појавили су се аналози са четири врата. А први караван у овом дизајну пуштен је 1957. године.

Најтежи задатак за варијанте са четворо врата било је причвршћивање задњих врата. Да би могли да се отворе, никако се није могло без постоља. С обзиром на ово, већина модела била је условно безобзирна. Задња врата била су фиксирана на крњи стуб који се завршавао на врху врата.

Најоригиналније решење било је постављање врата на Ц-стуб тако да се врата возача и сувозача отварају у различитим правцима - једна напред, а друга назад. Временом је носач задњег зглоба добио застрашујући назив „Врата за самоубиство“ или „Врата за самоубиство“ (при великој брзини ветар је могао да отвори слабо затворена врата, што за путнике није било безбедно). Ова метода је нашла примену у модерним луксузним аутомобилима, на пример:

• Ликан Хиперспорт је први арапски супераутомобил са боксерским мотором који је популаризован у филму Брзи и жестоки. (За остале цоол аутомобиле у франшизи прочитајте овде);

• Мазда РКС-8 - структура тела без постоља;

• Хонда Елемент је још један представник модерних аутомобила без колона, који је произведен у периоду од 2003. до 2011. године.

Још један проблем дизајна тврдих плоча било је лоше заптивање стакла. Слична потешкоћа постоји код аутомобила који немају оквире. Опције за повољне аутомобиле биле су опремљене фиксним задњим стаклима.

У скупљим модерним системима без оквира подизачи прозора подижу прозоре са благим хоризонталним помаком, што им омогућава чврсто затварање у највишем положају. Непропусност таквог система обезбеђује чврсто фиксирана заптивка на бочној ивици задњих прозора.

Разлози за популарност

Савршена комбинација модификација тврдог крова и невероватне снаге погона учинили су америчке аутомобиле јединственим на свој начин. Неки европски произвођачи такође су покушали да примене сличне идеје у своје дизајне. Један од ових представника је француски Фацел-Вега ФВ (1955). Међутим, амерички аутомобили сматрани су најпопуларнијим.

Фацел-Вега ФВ 1955

Главни разлог популарности ове модификације је њен трошак. Будући да дизајн крова није подразумевао присуство сложених механизама који омогућавају његово уклањање у пртљажник, произвођач би могао оставити демократску цену за свој производ.

Други разлог такве популарности је естетика аутомобила. Чак су и досадни модели у стилу понтона изгледали много атрактивније од њихових послератних колега. У суштини, клијент је добио аутомобил који споља подсећа на кабриолет, али поузданије каросерије.

Међу популарним аутомобилима ове модификације су:

• Цхевролет Цхевелле Малибу СС 396 (1965г.);

• Форд Фаирлане 500 Хардтоп Цоупе 427 Р-код (1966г.);

• Буицк Скиларк ГС 400 Хардтоп Цоупе (1967г.);

• Цхевролет Импала Хардтоп Цоупе (1967г.);

• Додге Дарт ГТС 440 (1969г.);

• Додге Цхаргер 383 (1966г.)

Поред брзих аутомобила, модификација тврдог крова често се користила и у другој класи аутомобила - у гломазним и незграпним „копненим јахтама“. Ево неколико опција за такве машине:

• Додге Цустом 880 (1963) - 5,45-метарска лимузина са четири врата;

• Форд ЛТД (1970) - још једна лимузина са дужином каросерије од скоро 5,5 метара;

• Прва генерација Буицк Ривиера један је од симбола америчког луксузног стила.

Још једна оригинална каросерија са чврстим кровом је Мерцури Цоммутер Хардтоп Статион Вагон са 2 врата.

Почетком кризе са горивом моћни аутомобили су отишли ​​у „сенку“, а са њима и оригинални тврди кровови. Сигурносни прописи се стално пооштравају, што је приморало произвођаче да све више напуштају популарне дизајне.

Повремено се покушавало имитирати стил тврдог крова, али то су биле класичне лимузине с контрастним кровом или прозорима без оквира. Пример таквог аутомобила је Форд ЛТД Пилларед Хардтоп Седан.

Јапански произвођач је такође покушао да заинтересује своје купце за оригиналне перформансе својих аутомобила. Тако је 1991. године Тоиота Цорона Екив ушла у серију.

За разлику од аутомобилиста у Сједињеним Државама, европска и азијска публика нису били толико спремни да прихвате ову идеју - чешће се одлучују за практичност и безбедност возила.

Предности и недостаци тела тврдог крова

Међу предностима ове конструктивне модификације су:

• Оригинални изглед аутомобила. Чак је и обичан аутомобил са модернизованом каросеријом са тврдим кровом изгледао много привлачније од својих савременика. Развој врата са задњим шаркама и даље користе неки произвођачи аутомобила, што њихове производе издваја у односу на позадину других аналога.

• Сличност кабриолету. Аутомобил није био само споља сличан аналогном са кабриолетом. Када су сви прозори спуштени током вожње, вентилација је готово идентична вентилацији кабриолета. Захваљујући томе, такви аутомобили били су веома популарни у врућим државама.
• Побољшана видљивост. Без Б стуба, возач је имао мање мртвих тачака, а сама унутрашњост је визуелно изгледала велика.

Упркос смелим и оригиналним перформансама, произвођачи аутомобила морали су да напусте модификацију тврдог крова. Разлози за то били су следећи фактори:

• Због недостатка централног стуба, каросерија аутомобила постала је мање крута. Као резултат вожње преко неравнина, структура је ослабила, што је често доводило до поремећаја у бравама на вратима. После пар година непажљиве вожње, аутомобил је постао толико „мршав“ да су и мање неправилности на путу праћене страшним шкрипањем и падовима у целој кабини.
• Кршење сигурносних стандарда. Још један проблем код тврдих врхова било је везивање сигурносних појасева. Будући да није било централног стуба, појас је најчешће био фиксиран на таваници, што у већини случајева није дозвољавало да се у потпуности реализује идеја о аутомобилу без поста (уклоњен је сталак како ништа не би сметало погледу, а окачени каиш покварио целу слику).

• Током несреће, тврдо покривачи су били знатно инфериорни у безбедности у поређењу са класичним лимузинама или купеима.
• Појавом климатизационих система нестала је потреба за појачаним проветравањем кабине.
• Спуштени прозори у таквим аутомобилима негативно су утицали на аеродинамику аутомобила, значајно смањујући његову брзину.

Током периода од нешто више од 20 година, тржиште аутомобила се толико напунило тврдим крововима да је таква модификација брзо престала да буде занимљивост. Међутим, иконични аутомобили тог доба и даље упадају у очи увиђавног ауто-ентузијаста.