Пробна вожња УАЗ Патриота против Митсубисхи Пајера

Постоји разлика у ценама између УАЗ Патриота и Митсубисхи Пајера, али СУВ -ове купују исти људи. Имају слична конзервативна питања: риболов, лов, простран и проходан аутомобил ...

Постоји разлика у цени између УАЗ Патриота и Митсубисхи Пајера, али СУВ-ове купују исти људи. Имају сличне конзервативне потребе: риболов, лов, простран и проходан аутомобил. Неки су само мање срећни од других. У позадини раста цена страних аутомобила, многи су почели да дају предност домаћим - Патриот је сада један од ретких модела чија продаја расте.

Они су скоро истог узраста: производња УАЗ Патриот почела је 2005. године, а Митсубисхи Пајеро - 2006. године. Оптика са модерно нацртаним угловима, вијенци ЛЕД диода у фаровима, нова решетка и браник причвршћени за каросерију, унутрашњост са меком пластиком и мултимедијални систем - након ажурирања, УАЗ Патриот је постао много млађи. У сваком случају, сада није толико приметно да је тело заобљених облика и дубоког набора дуж целог бочног зида осликано још деведесетих година прошлог века. Патриот је остао класични рамски СУВ са потпуно зависним огибљењем. Поред тога, УАЗ је задржао пролећно задње вешање са предњом опругом. Моде преноса сада укључује нова машина за прање уместо полуге. Међутим, погон на све точкове је и даље једноставан са скраћеним радним временом са чврстим предњим делом. Дуга путовања по њему по тврдој подлози и асфалту се не препоручују.

Неколико мањих исправки није успело да промени Пајеров зидани израз. Генерално изгледа једноставније него што заправо јесте. Испод квадратног тела, у теорији, треба да постоји оквир типа мердевина и најмање један непрекидни мост испод њега. Али од последње треће генерације, јапански СУВ нема ни једно ни друго. Каросерија је са интегрисаним оквиром, а суспензије су потпуно независне. Архаична полуга на централном тунелу мења режиме прилично напредног Супер Селецт ИИ мењача. Има међуосовински диференцијал који вам омогућава кретање са предњом осовином повезаном на тврде површине, задњу блокаду међу точка, а да бисте уштедели гориво, погон можете препустити само задњој осовини.

Због огромне висине од два метра, Патриот делује несразмерно уско. Ипак, надмашује „Јапанце“ по ширини кабине, а због краће основе је нешто инфериорнији у максималној дужини пртљажника. Повећање висине плафона није толико значајно као што би се могло чинити када се споља успоређују теренски аутомобили. Ниво пода „Патриота“ је већи због оквира који пролази испод њега, па стога улазак у аутомобил није тако лак као у Пајеро без оквира.

Слетање у оба СУВ-а је високо и нема проблема са видљивошћу. Патриотово седиште је преблизу вратима, али довољно удобно да пређе стотине миља за воланом. Све је у реду са усељивошћу задњег одељка - има пуно простора, а за микроклиму у Патриоту заслужан је грејач са додатним вентилатором и грејаним седиштима. Пајеро има засебну јединицу за контролу климе која вам омогућава да промените температуру и снагу дувања.

У јапанском СУВ-у, наслон задњег седишта се може склопити уназад да би се створио лежај. Ради лакшег утовара, софа се може склопити и поставити вертикално. Трансформација УАЗ-а није промишљена тако пажљиво: наслони седишта нових аутомобила леже само напред и чине малу разлику у висини са подом пртљажника. Да бисте провели ноћ у аутомобилу, мораћете да расклопите предња седишта, дуго окрећући дугмад новог безстепеног подешавања наслона.

Природа бензинског мотора Патриота је јединствена. Изненађује вучом дизела са самог дна и вибрацијама дизела. Да бисте изумрли, морате се јако потрудити. У првој брзини, СУВ пузи без додавања бензина, а на асфалту лако можете кренути из друге. Мотор не воли да се врти и након 3 хиљаде обртаја приметно кисели, а истовремено му расте и апетит за гориво. При брзини од 120 км / х, непријатно је возити због бучног мотора и специфичних подешавања огибљења. УАЗ је неочекивано избирљив у погледу квалитета површине пута - на ваљаним колосецима, СУВ плаши с једне на другу страну и мора се ухватити у хиру - волан је потпуно неосетљив са малим одступањима. Овакво понашање машине захтева одређено навикавање.

Испод хаубе је Пајеро старомодни тролитарски В6 мотор са блоком од ливеног гвожђа, који је такође инсталиран на СУВ-ове друге генерације. Са „механиком“ је доступан само у основној конфигурацији, у другим верзијама - неспорни 5-степени „аутоматски“. Попут патриотског мотора од 3МЗ, и Пајеро шест може да ради на 92. бензину, што је велики плус у регионима. „Јапанац“ је динамичнији од УАЗ-а, али упркос добрим пасошким карактеристикама, убрзање трупа од две тоне није лако за мотор - потребно је 100 секунди да достигне 13,6 км / х. А ни Пајеро не можете назвати стандардом руковања. Такође је нервозан на колосеку, али генерално добро држи равну линију. Суспензија је мекана и зато се аутомобил приметно котрља у завојима.

Ако на аутопуту пажљиво рукујете педалом за гас у случају Митсубисхија и раније мењате брзине у случају УАЗ-а, проток се може смањити испод 12 литара на 100 километара. У гужви у саобраћају, бројеви на екрану рачунара почињу да расту пред нашим очима.

Оглас тврди да је Патриот ажуриран за град. Међутим, у конкуренцији са Пајером урбане и асфалтне дисциплине нису толико битне као теренска конкуренција. Пајеро благо надмашује Патриот у свим геометријским параметрима. Осим што нас је излазни угао изневерио због дугог задњег надвишења. Клиренс пасоша "Јапански" је 235 милиметара. Уградњом челичне заштите зазор се смањује за још центиметар, а кракови вешања се завршавају неколико центиметара ниже.

Патриотов минимални размак од тла од 210 мм не би требало да заварава - ово је удаљеност од тла до кућишта диференцијала и још петнаест центиметара до полуосовинских кућишта. Оквир, разводна кутија, резервоар за гас и картер мотора налазе се на висини која је готово недостижна за камење и трупце. Пајеро је у овом смислу рањивији, јер је његово дно гушће набијено. Поред тога, Патриот, са својим непрекидним мостовима, има непромењену дозволу за вожњу ван пута. Ако вас искушавају бројеви, Пајеро би требало лако да крене за УАЗ-ом, али у стварности се свако мало приметно нанесе на тло помоћу картера. Поред тога, јапански СУВ, са удобним независним вешањем, прилично је лако заљуљати - тако да морате врло пажљиво поступати са педалама и руту планирати опрезно. УАЗ узима грубу силу, огроман тренутак у ниској брзини и непробојно вешање. При првој смањеној брзини пузи узбрдо буквално у празном ходу. Али у случају Патриота, тактике замаха делују ефикасније: уске педале не дозвољавају вам деликатно деловање.

Покрети суспензије Патриота су много већи од Пајерових, стога, када дијагонално виси, мора касније подићи точкове са тла и возити више. Али није све тако једноставно: Пајеро пузи полако како не би ударио у брдо прелепим обојеним одбојником. Прво на електронској имитацији брава, гризући суспендоване точкове кочницама, а затим закључаним задњим диференцијалом. УАЗ, хватајући дијагоналу, зауставља се под трагичним завијањем мењача и вози се до висине коју је заузео Пајеро само трчећим стартом. Штавише, достигавши највишу тачку, зауставља се, беспомоћно ротирајући точкове који су изгубили хват, а „Јапанац“ покушава да се прилепи за последње и пузи горе.

Али Патриот форсира локву са црним и врло вискозним дном - његов непријатељ је заустављен на самим прилазима, поравнавајући блато заштитом картера. Али УАЗ се такође покорава препреци само на спуштеној, у режиму 4Х није стигао ни до средине локве - морао је да изађе у скоку, уназад.

Борбе равноправних бораца понекад нису тако спектакуларне и драматичне као дуел између шампиона и аутсајдера који су изненада пружили озбиљан отпор. Победа на асфалту остала је за Пајером, али на терену није била тако убедљива. А ако Уљановск одлучи да побољша Патриотово руковање, то ће сигурно смањити бодовни заостатак на минимум, јер до 2017. неће доћи до већих промена у дизајну Пајера. У међувремену, Митсубисхи Пајеро Спорт ће се на пролеће променити до непрепознатљивости и обрастиће електроником, Ланд Ровер Дефендер и УАЗ Хунтер напуштају тржиште, а судбина кинеских теренаца Греат Валл и Хавал још је нејасна.

Уз напоре званичних дилера, Патриот се може надоградити на веома озбиљан ниво. На пример, опремите га са самоблокирањем међу точковима - завртњем типа "Куаиф" или са преднапрезањем. Или инсталирајте принудну браву са електричним или пнеуматским активирањем. Из дилерског центра Текхинком кажу да коначна цена зависи од захтева и финансијских могућности клијента. Поред тога, продавци такође нуде мере за побољшање управљања СУВ-ом: опремите Патриота амортизером управљача, промените угао закретања, инсталирајте склопове осовина са ваљкастим лежајевима или бронзаним облогама. И очигледно зарађују добро радећи то. На пример, браве ће коштати 400-1 долара, амортизер управљача - 201-173 долара, окретни чворови 226-226 долара. Поред тога, можете звучно изоловати унутрашњост и украсити је уметцима од природног дрвета - 320 долара. по сету.

 

Главна предност руског СУВ-а је његова ниска цена, која вам омогућава да потрошите много новца на његову ревизију. Патриот је попут основног лика у рачунарској игри. Фабричка опрема радије даје смер у коме ће се машта власника кретати: или верзија са кожом и музиком, или са зубатом гумом и експедицијским гепеком. У сваком случају, потпуно опремљени теренац кошта мање од 13 долара, а коначни износ додатног подешавања биће нижи од оног за који се тренутно нуди нови Пајеро (са 482 на 25 долара).