Тест возите Ниссан Касхкаи против Сузуки СКС4 и Субару КСВ
Тест Дриве

Тест возите Ниссан Касхкаи против Сузуки СКС4 и Субару КСВ

Ниссан Касхкаи није био први хечбек Ц класе са високим клиренсом, а у чистим и уским линијама није било успеха. Међутим, за десет година широм света продато је више од три милиона возила. Конкуренти - Сузуки СКС4 и Субару КСВ - нису толико познати, али то уопште не значи да немају шта да се супротставе бестселеру.

Са променом генерација, Касхкаи је постао масивнији и сада више личи на цроссовер, а не на путнички хечбек. Покретањем производње у Санкт Петербургу започео је свој трећи живот - већ у улози једног од најпопуларнијих аутомобила у сегменту. Локализовани цроссовер добио је огибљење прилагођено нашим условима, са новим амортизерима и продуженом гусеницом.

Отвор Сузуки СКС4 са погоном на сва четири точка првобитно се играо у Б класи. Следећа генерација је порасла у величини и имитирала је прву генерацију „Касхкаи“ -а: нагнути задњи стуб, велики наивни фарови, варијатор, подлошка за прекидач са режимом рада на сва четири точка. Успех није било могуће само поновити - цроссовер, преименован у С-Цросс, није суштински променио положај на европском тржишту. У Русији је добро почео 2014. године, престала је понуда аутомобила.

Тест возите Ниссан Касхкаи против Сузуки СКС4 и Субару КСВ

За време док СКС4 није био присутан код нас, Сузуки је радио на грешкама: уклонио је варијатор, додао турбо мотор и покушао да учини аутомобил чвршћим. Претерао сам са последњим - моћна хромирана решетка „Желим да будем Прадо“ и огромни фарови изгледају као да су позајмљени од СУВ-а пар величина веће и нису битно комбиновани са 16-инчним точковима у пространим луковима.

Субару КСВ је у основи Импреза хечбек, али са повећаним зазором на 220 мм и заштитним комплетом каросерије. Упркос дугачком носу, више личи на СУВ него на остале учеснике теста. Ово је права егзотика у сегменту: водоравно постављени боксерски мотор са сопственим мењачем. Као најприступачнији цроссовер марке Субару, по популарности је и даље био инфериорнији од старијег Форестера. У 2016. години КСВ је био подвргнут преуређивању и добио је нова подешавања шасије, а са њима и цену од 21 долара, што је цроссовер учинило још егзотичнијим.

Тест возите Ниссан Касхкаи против Сузуки СКС4 и Субару КСВ

Касхкаи одмах одлаже обиље меке пластике, уредан спој делова и чврст сјај клавирског лака. А такође и опције - само што он има панорамски кровни отвор и свестране камере. Стандардна навигација учи о гужви у саобраћају путем радио канала и тренутно прерачунава руту.

Преуређени Субару КСВ има лепе акценте са алуминијумом и клавирским лаком, али осећај квалитета кваре широки размаци и неравне шавове на кожи. Унутрашњост Сузукија СКС4 такође се променила на боље - мека предња маска, модерна навигација - али међу тест аутомобилима је најскромнија. У врхунској конфигурацији, иста пресвлака седишта од тканине, само са контрастним шавовима. Мултимедија Субару нуди додатне апликације, Сузуки - напредну контролу гласом, али не знају како да израчунају руту узимајући у обзир гужве у саобраћају.

Тест возите Ниссан Касхкаи против Сузуки СКС4 и Субару КСВ

Ниссан Касхкаи је шири у раменима и супериорнији од конкуренције у међуосовинском растојању. У теорији, његов други ред би требао бити најудобнији и најпространији, постоје чак и додатни ваздушни канали. Али у ствари, јастук за софу је постављен ниско у поређењу са конкурентима. По висини и висини, Ниссан се подудара са компактнијим Сузукијем и инфериорнији је од Субару-а. Пртљажник СКС4 једнак је Ниссановом, али када се склопе наслони задњих седишта, Касхкаи се освећује. Сузуки предњачи у практичности, са нижом висином утовара и подним одлагањем. КСВ има најнеугоднији и најотменији пртљажник - нешто више од XNUMX литара.

Меко широко седиште Ниссан Касхкаи са подесивом лумбалном потпором је умирујуће, дебели А-стубови утичу на видљивост, али изгледају поуздано, као да наглашавају снагу тела. Субару има најгушће, спортско седиште, а поглед је као у ажурној кабини авиона. Неописиво седиште СКС4 неочекивано је удобно и удобно, а овде је слетање најниже - редовни путнички компакт.

Тест возите Ниссан Касхкаи против Сузуки СКС4 и Субару КСВ

Ниссан Касхкаи лењост убрзава - мотор се напреже да заурла, игла тахометра полети у црвену зону, али на излазу - вискозно гумено убрзање. Субару КСВ има друго убрзање ветра: добар старт на старту и још један, али ближи 60 км на сат. Овде варијатор ради брже и бори се да подсећа на традиционални „аутоматски“. Сузуки СКС4 оставља утисак најживљег у тројки - захваљујући турбо мотору, који већ при 1500 обртаја радилице производи највећи обртни моменат, брзим реакцијама шестостепеног аутоматског мењача и најмањој маси.

Према пасошу је: убрзање Сузукија до 100 км / х траје 10,2 с, али објективно се динамика кросовера не разликује толико, за десетинке секунде. Касхкаи је 0,2 секунде бржи од КСВ. Субјективно је најспорији, због чега злоупотребљавате гас. Изненађујуће, казна за брзину стигла је само за овај аутомобил.

Ниссанов кросовер је такође био најжирији: у гужви је потрошња бензина порасла на 11 литара. Субару са атмосферским боксером сличне тежине и снаге показао се економичнијим за литар. Најмањи апетит показао је турбо мотор Сузуки: око 10 литара, према очитавањима на бродском рачунару.

Преноси кросовера са погоном на сва четири точка структурисани су приближно исто: задња осовина је аутоматски повезана квачило са више плоча. Разлика је углавном у подешавањима и додатним режимима. Касхкаи се може погонити предњим точковима окретањем подлошке - за њега је најрелевантнија потрошња горива. За теренске услове предвиђен је режим закључавања - до 40 км / х потисак ће бити подједнако распоређен између осовина.

Тест возите Ниссан Касхкаи против Сузуки СКС4 и Субару КСВ

СКС4 квачило се такође може насилно закључати, али само за овај Сузуки има посебне режиме за снег и спорт. У првом случају, мотор лакше реагује на гас, а електроника преноси већи обртни моменат. У другом квачило ради са предоптерећењем, гас постаје оштрији, а рукохват система за стабилизацију слаби.

Субару не дозвољава сметње у систему погона на све точкове - сама електроника распоређује вучу између осовина. КСВ вишеплочна квачила је упакована у једну кућиште радилице са мењачем и зато се не плаши прегревања на терену. У теорији, Субару би требао бити највише оријентисан ка возачу и спортски, али овде нису предвиђени посебни режими.

Тест возите Ниссан Касхкаи против Сузуки СКС4 и Субару КСВ

Касхкаијев карактер је најмирнији и урбанији - чак и спортски режим електричног појачала само захвата волан без додавања повратних информација. Систем стабилизације подешен је за максималну сигурност и ригидно сузбија сваки наговештај клизања. Чак је чудно да се потпуно искључи. Суспензија руске верзије прилагођена је лошим путевима, али ипак пролази кроз рупе и накупине леда помало грубо. У принципу, ради глатке вожње, овде је било могуће напустити борбу против ваљака и учинити цроссовер још мекшим.

Субару КСВ демонстрира рели гене: има најоштрији управљач и најудобније вешање на земљаном путу. Али одлазак до свих звезда Субарова неће успети: надзор строге електронике може само да се ослаби, али се не искључује у потпуности. Сузуки СКС4 у режиму Спорт лако и предвидљиво вози бочно. Захваљујући најдебљим гумама, аутомобил глатко пролази кроз јаме, али из истог разлога су његове реакције инфериорне у односу на Субару у оштрини. Клиренс клиренса најмањи је међу аутомобилима на тесту, а погон на сва четири точка комбинован је са полунезависном задњом гредом.

Тест возите Ниссан Касхкаи против Сузуки СКС4 и Субару КСВ

Главни адут Ниссана Касхкаи је руски склоп, који је омогућио прилагођавање цена. И широк спектар опција, међу којима постоји чак и дизел. Најједноставнији кросовер са 1,2-литарским бензинским турбо мотором, „механиком“ и погоном на предње точкове коштаће 13 долара са мало. Дволитарска верзија са погоном на све точкове и варијатором кошта од 349 до 20 долара.

Сузуки такође има почетну верзију од милион долара, али ће турбо и погон на све точкове коштати више од 21 долара. Субару КСВ нуди се искључиво са погоном на све точкове, за верзију са ЦВТ-ом траже 011 долара, а ограничено издање Хипер Едитион већ је повучено за 21 долара. У сваком случају, чак и врхунске верзије КСВ и СКС011 инфериорне су у односу на Касхкаи у опреми.

Тест возите Ниссан Касхкаи против Сузуки СКС4 и Субару КСВ

Сузуки СКС4 је био пријатно изненађен борбеним карактером. Касхкаи је инфериоран у односу на такмичаре у одређеним дисциплинама, али генерално је боље уравнотежен - карактер је уједначен, иако досадан. Ово је тренутак када можете слепо узети аутомобил и не пожалити. Сузуки и Субару захтевају промишљен приступ: потребно је одредити приоритете, извагати све аргументе и одлучити да ли је, на пример, ради амбиција возача, вредно платити испоруку из ИКЕА-е неколико пута годишње.

Тип
ЦроссоверЦроссоверЦроссовер
Димензије: дужина / ширина / висина, мм
КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКСКСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКСКСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Међуосовинско растојање, мм
264626002635
Зазор од земље мм
200180220
Запремина пртљажника, л
430-1585430-1269310-1200
Тежина празног возила, кг
1480/15311235/12601430-1535
Бруто тежина
199717301940
тип мотора
Бензин атмосферскиТурбопуњачБензин атмосферски
Радна запремина, кубних метара центиметар.
199313731995
Макс. снага, х.п. (при рпм)
КСНУМКС / КСНУМКСКСНУМКС / КСНУМКСКСНУМКС / КСНУМКС
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)
КСНУМКС / КСНУМКСКСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКСКСНУМКС / КСНУМКС
Тип погона, пренос
Пун, варијаторПун, АКП6Пун, варијатор
Макс. брзина, км / х
182200187
Убрзање од 0 до 100 км / х, с
10,510,210,7
Потрошња горива, л / 100 км
7,36,27
Цена од, $.
20 21121 61321 346

.

 

 

Додај коментар