Тркачки тест: КТМ ЕКСЦ 450 Р.
Ако се претпоставља да је мотоцикл „спреман за трку“, једини прави тест такве машине назива се трка. Првенство Словеније у кросу идеално је за ово: прво, јер можете да се такмичите без тркачке дозволе, друго, јер су трке релативно близу, и треће, јер се све трке одржавају у суботу; тако да у недељу можете излечити (или бар очистити) ране на вашем мотоциклу и сву опрему. Дводневне трке захтевају знатно више времена, што нам свима недостаје.
Прва трка је била у Драгоњу и тестни ЕКСЦ смо тамо донели буквално са првог сервиса. Три сата касније, Симон у литијуму је променио филтер за уље, уље (Моторек 15В50), проверио вентиле, жбице на точковима и очистио издувну цев у предњем делу мотора, где сам одмах испекао панталоне. Неизоставни прибор који КТМ не нуди стандардно (међутим, оквир цеви има све потребне рупе са навојем) је заштита мотора. Можете се одлучити за пластику, али метал је „упорнији“, иако је тежи и додаје непријатну спљоштену пратњу тутњави једноцилиндричног мотора. Што никога неће уплашити, зашто се мотор одједном меље као да у њему нема уља. Последњи дан пре трке био је у њиховом складишту у Схире-у (ввв.реади-2-раце.цом). Буквално сат времена пре почетка сазнали смо да се лева гумена полуга окреће на управљачу, што може бити права мора током трке. Још једном хвала Дејану и оном ко је позајмио телеграм.
А како се бицикл показао на стази од скоро три километра коју смо возили два сата? У првим круговима обојица смо били негде дрвени, па стаклени, а после 20 кругова завршио сам девети од 39 возача у класи Е2 Р2. У претпоследњем кругу сам приметио да се при мањим брзинама дими из хладњака течности, а проблем је највероватније била прљавштина која се накупила око „убице” због које није могао да одаје довољно топлоте. У овом случају, ЕКСЦ неће оклевати да проспе топлу воду по површини, пошто нема експанзиони резервоар и принудно хлађење (стандардно). Два сата није било потребно сипати гориво, пошто је једва појео половину провидног контејнера.
Пре трке у Словењ Храдецу морам да заменим полуге квачила и кочнице мењачима или да поставим затворене штитнике управљача како се трка не би прерано завршила због невиног пада. Сада сам такође задовољан мењачем, који је био тежак током рада, али при празном ходу. Међутим, упртач ће морати бити прилагођен тежини како се не би заглавио након дугих скокова. Бицикл чека још шест утрка, а обећавамо радикалан извјештај на крају сезоне.
Да видимо да ли слоган КТМ -а стоји или не.
текст: Матевж Хрибар, фото: Урош Модлић (ввв.фото-модлиц.си), Матевж Вогрин, Давид Доленц, Матевж Хрибар
Колико кошта у еврима?
Прва услуга (уље, филтер, потрошни материјал, посао) 99 ЕУР
Алуминијумски штитник мотора Кс ФУН 129 ЕУР
КТМ ЕКСЦ 450 Р.
Цена пробног аутомобила: 8.890 €.
Техничке информације
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 449 ццм, степен компресије 3: 3, карбуратор Кеихин ФЦР-МКС 11, електрични и ножни покретач.
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: цевасти челик, помоћни алуминијум.
Кочнице: предњи калем? 260 мм, задња завојница? 220 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка ВП? 48 мм, ход 300 мм, задњи подесиви ВП појединачни шок, ход 335 мм.
Гуме: 90/90-21, 140/80-18.
Висина седишта од земље: 985 мм
Резервоар за гориво: 9 л.
Међуосовинско растојање: 1.475 мм
Тежина (без горива): 113 кг.
Представник: Мотоцентре Лаба, 01 899 52 13 старт_оф_тхе_скипе_хигхлигхтинг
01 899 52 13 енд_оф_тхе_скипе_хигхлигхтинг, ввв.мотоцентерлаба.цом, осовина Копер, КСНУМКС / КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС старт_оф_тхе_скипе_хигхлигхтинг КСНУМКС / КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС енд_оф_тхе_скипе_хигхлигхтинг, ввв.акле.си.
ХВАЛА
возачки положај
флексибилан и одзиван мотор
поуздано паљење мотора
провидни резервоар за гориво
производња, квалитетне компоненте
ГРАДЈАМО
изложена предња издувна цев
деликатна боја на мотору
