Пробна вожња Цхевролет ВТЦЦ Ултра
Тест Дриве

Пробна вожња Цхевролет ВТЦЦ Ултра

Прво што смо урадили је да погледамо гомиле политичких докумената за цео свет.

Светско првенство у туристичким аутомобилима, короче

такође ВТЦЦ, оп. а.), да смо их бацили кроз прозор“, рекао је начелник

Дизајнер прототипа ВТЦЦ Ултра Еван Кингсбури. Млад, само 25 година

Британац, који је студирао дизајн аутомобила у Лондону, тада је радио

у познатој компанији Том Валкинсхав Рацинг, а сада ради на дизајну

нови аутомобили у ГМ Аустралији, рекао је, су правила

престрога за ВТЦЦ.

„Хтели смо да проверимо да ли их има

успео је да направи слатки тркачки аутомобил који ће издвојити наша два ове године

победа“, рекао је младић који је – искрено – радио на хиподрому.

прилично збуњен. Као да су насилно одвучени на међународни догађај где

око 40 новинара из целог света је могло да тестира два Цхевролета

ремек -дело, тркаћи Лацетти ВТЦЦ и прототип ВТЦЦ Ултра. Зато што је тако

догађај на португалском тркалишту Есторил одржан је паралелно са

на крају Европског првенства (ЕТЦЦ) свима нам је био потребан новинар

тркачке дозволе и лична тркачка незапаљива опрема.

Na

Тест је укључивао само продавницу аутомобила из Словеније, у којој разматрамо

велика част, али путовање на други крај Европе било је значајно

сам. А моја лична тркачка опрема није вирила из мојих кофера

јер сам је – као што се види на фотографијама – узалуд вукао

до најзападнијег дела Европе. Договор је био јасан: шта год

временске услове моћи ћу да возим трке Лацетти ВТЦЦ јер

пад или киша нису оштетили технику такмичења.

При

Ултра, међутим, има другачију причу: да је време било лоше, остало би унутра

гаража, јер је то једини пример у свету. Осим онога што је већ на њему

чекајући транспортни авион који ће га одвести из Есторила до међународног

салону у Пекингу, а затим у Детроиту, САД, нема ни брисача,

струја није изолована, нема вентилације, и заиста не

кишна гума. Признајем да су ме ови аргументи већ уверили, па чак и више

процена да би овај прототип (који заправо нема цену) био чисто теоретски

цена је око 1 милион УАХ.

Кад сам у хотелској соби

рано ујутру погледао кроз прозор, хтео је мало да заплаче. Споља

дошло је до свемирског роњења. У реду, рекао сам себи, па остаје само Лацетти

која је још дуго трајала. На хиподрому

Био сам већ у осам ујутру. У петнаест до девет већ сам

на лево сувозачево седиште да бисте возили неколико кругова

Белгијски тркач Винцент Радермецкер. Да, добро сте прочитали

лево седиште, јер је прошлогодишњи Лацетти ВТЦЦ имао десни управљач.

због тога што

боља расподела тежине (тежи мотор постављен десно напред, лево

мењач је лакши него што јесте, па је возач лево логична последица! )

а њима припадају траке за трчање које се крећу углавном у смеру казаљке на сату.

ове године тркачки аутомобил и даље окреће волан на место где смо много више

Хоусе. Винцент је инсистирао да притисне дугме за покретање, али је то учинио.

Лацетти (како и доликује пунокрвном тркачком аутомобилу) дуго су се опирали, све док

коначно нема оштре буке

Прекинут после бокса и најавио буђење мотора од 206 киловата (280 коњских снага).

молодои

Због јаке кише, Белгијанац је брзо укључио сваки могући прибор.

било би нам лакше да гледамо из аута (читај: додатно грејање

ветробран, усмеравајући ваздух и до бочних прозора,

фарови), а у другом степену преноса прилично споро је изашао на стазу. У 3.000

при обртајима, аутомобил је пријатно прогутао асфалт, са малим

додајући гас, али при 3.500 о / мин нос је потпуно полудео и

Желео сам где су падине. Винцент са квачилом (иако он

ово не треба) ублажавати пребацивањем у трећу брзину, после 50

метара поново у други, пошто је већ почео да се претвара у затворен и клизав

јел тако.

Започео је праву реч јер је ово машина

потпуно без надзора возио право у песак. И искључио га.

Радермецкер се насмејао и док нас је службеник вукао

из песка на теренцу чуо сам га како разговара са боксом,

да смо сишли са стазе и да је аутомобил био потпуно непроходан. Ко смо ми

сва четири точка су поново била на шинама, након чега је поново уследио нови старт мотора

клизање у свакој брзини при 3.000 о / мин (од 8.500 могућих!),

све док Лацетти није утихнуо насред авиона.

»Имамо мотор

проблеми "- возач је раније дијагностиковао црвене бројеве на кабини

управљач и стога Калварија са неодговарајућим гумама (за стазу која

суши, не под пљуском! ) готов. У јамама сам сазнао да је мотор упаљен.

отпад, како су вентили уврнути. Па, у Цхевролету су били пажљиви

и догађај није званично коментарисан, али су се гласине то одмах прошириле

колега новинар се дан раније попео за један ниво више

пренос испод. И да је било само питање времена, иначе ће то постати на највишем нивоу.

готов мотор је издахнуо. ...

Срећом по Винцента, да

имали су му нови мотор у лепој кутији (јер има "новинарски"

тркачки аутомобил је следећег дана учествовао на ЕТЦЦ -у), али на моју срећу, ово није

време у три круга за воланом овог аутомобила. Укратко: лоше време

(лоше расположење, јер ово само по себи значи најгоре фотографије),

отказивање тркачког аутомобила ВТЦЦ (сада сам очајан) и ВТЦЦ Ултра в

гаража (сада лупа главом о зид кутије). Стварно сам дошао

у Португал узалуд?

Иако је тог петка све успело

против нас, то је пола сата пре мог одласка на аеродром на тренутак

киша је престала и ветар је толико осушио стазу да ме је ударио шеф тима

Ериц Неве је позван да вози Ултра. Прототип - не стидим се тога

признај - изгледа као ауто из мог влажног сна, који, нажалост

неће наследити Лацетти ВТЦЦ (јер није у складу са правилима) и неће

видео светла света као серијски аутомобил (можда само основна зграда

путничке кабине). Заправо изгледа много боље него на

фотографија, заправо као рођени тркачки аутомобил ВРЦ.

„Ово је ритам

једна од забринутости да на стази можда не личи на тркачки аутомобил,

али нисмо се баш замарали тиме, „био је одговор на моје

провокација да Цхевролет Ултра ВРЦ постане невероватно леп рели.

Пошто је ово прототип, има само челични под и ВТЦЦ заједничко са Лацеттијем.

педале, све остало је преправљено. Тело је направљено од стакла и

карбонска влакна, погон - Кс-Трац, шасија - Охлинс и

АП Кочи кочнице. Очигледно Ултра распоређивачи заиста нису могли

много помаже код Лацетти ВТЦЦ-а јер је наоружан шестостепеном

Секвенцијални мењач Хевланд, Сацхсова шасија и кочнице

Алцон.

Од идеје до имплементације прошло је само девет месеци,

Међутим, Ултра је веома глобалан пројекат. Он је добио главне потезе

дизајн студио у Јужној Кореји, завршни дизајн у Генералмоторс -у

огранак у Аустралији, сертификован у САД, направљен у Јапану (в

ИДС, који су већ радили истраживање о Т2Кс и С3Кс) и са тркама

ствари су завршене у Европи (Раи Маллоцк Лимитед, који је такође другачији

Цхевролет тркачки партнер).

Када сам покушао да се наљутим на

седиште, успео сам да гурнем само десну ногу унутра, а затим

заглавити. Седамдесет седам килограма и 180 центиметара је мало,

да се правилно придружи Ерику, који је већ био на сувозачком месту

седиште. Зато су брзи (и пазе да не изгледају овако

мој стомак је тако велики! ) скинуо волан да бих могао да се оклизнем

изразито седиште у облику шкољке где има више него довољно простора. јер

седиште се помера веома уназад ради боље расподеле тежине

аутомобил, па је Б-стуб такорећи комшија на левом уху.

Z

Ериц покреће мотор, дели секвенцијални тркачки мењач у први.

брзина, и идемо у спори круг. Као што сам раније написао, ово је ВТЦЦ

Ултра је једини прототип који је условно вођен и са инсталираним

са не-језгрим гумама нисам хтео поново да се кисело смејем

у песку. Да није кавеза за тркачке ролне, тело би било

срушио се као кућа од карата као и синхронизација мењача и мотора

није била најбоља. Замислите: тркаће директно управљање, врло

комуникационе кочнице (и управљач и кочнице, наравно, без помоћи)

хидраулика! ), подешена тркачка шасија, сирови секвенцијални погон и

... ... серијски турбодизел у носу!

Због маркетинга

активности и размишљања да ће једног дана то бити могуће у тркачким аутомобилима

турбодизелаши су такође били чешћи, а редови су постављени испод ветробрана.

четвороцилиндрични, који је преко Цоммон Раил-а, технологије са 16 вентила и

променљива геометрија лопатица у турбопуњачу развија 139 киловата

(190 "коња"). Мотор који одлично ради у Цаптиви од пролећа 2007.

међутим, биће инсталиран и у Епицу, налази се у Ултрау као дечији трицикл, који

диктира темпо, рецимо, Армстронга на изузетно лаганом тркачком специјалу.

Не можете чути изнутра, не осетите чим станете на ногу

на гасу на тахометру је одједном све црвено, али мислим да јесте

Ултра је био најефикасније возило на тркачкој стази.

Мењач

сирово: иако није усклађено са радом мотора (прекидач

паљење) и круто квачило морају се притиснути сваки пут, без обзира на редослед у

свака смена тресе живе, попут земљотреса са разорном силом.

Вау, замислио сам моћан тркачки мотор који ће након тога зарежати

на тркачкој стази као од шале тако да адреналин налети из возача попут вулкана

са Етне.

Иако тог дана неко горе није био љубазан према нама,

Хвалити се вожњом једном од најскупљих и најлепших

прототипови у животу. Полако и с поштовањем док учите

дописивати. Али мораћемо да сачекамо мало на исправну акцију. Ми већ чекамо, а и ти, зар не?

возити

Мотор (дизајн): 4-цилиндрични линијски турбо дизел мотор, цоммон раил, турбопуњач са променљивим лопатицама

Запремина покрета (цм3): 1991

Пречник к ход (мм): КСНУМКС КСНУМКС х

Максимална снага (кВ / КС): 139/190

Погон: на предњим точковима

Преношење: 6-брзински секвенцијални Кс-Трац

Само масовно

Дужина к ширина к висина (мм): 4.324 к 1.906 к 1.490 (1.569)

Међуосовинско растојање (мм): 2.650

Предњи / задњи колосек (мм): 1.685/1.670

Пред: Охлинс МцПхерсон подупирачи, троугласте попречне шине, тркачки амортизери и опруге

Последњи аутор: опружне ноге, две попречне шине, уздужне шине, амортизери за трке и Охлинс опруге

Предње кочнице: марка АП

Задње кочнице: марка АП

Гуме: 20 '' суве гуме

Цена трке: 1 милиона

Аљоша Мрак

Додај коментар