Глава цилиндра: најважније о структури, раду и неисправностима
Садржина
Од почетка рада првог мотора са унутрашњим сагоревањем, јединица је претрпела многе модификације. Његовом уређају додани су нови механизми, добио је различите облике, али неки елементи су остали непромењени.
А један од ових елемената је глава цилиндра. Шта је то, како сервисирати део и главне кварове. Све ово ћемо размотрити у овом прегледу.
Шта је глава цилиндра у аутомобилу једноставним речима
Глава је део структуре погонске јединице машине. Инсталиран је на врху блока цилиндара. Да би се осигурала непропусност везе између два дела, користи се вијак и између њих се поставља заптивка.
Овај део покрива цилиндре блока попут поклопца. Материјал заптивке се користи тако да техничка течност не исцури на зглобу и да радни гасови мотора (смеша ваздух-гориво или експанзиони гасови настали током експлозије МТЧ) не излазе.
Дизајн главе цилиндра омогућава вам да унутар ње инсталирате механизам који је одговоран за формирање ВТС-а и дистрибуцију редоследа и времена отварања усисних и издувних вентила. Овај механизам назива се разводни ремен.
Где је глава цилиндра
Ако подигнете хаубу, одмах можете видети пластични поклопац у моторном простору. Често његов дизајн укључује усис ваздуха ваздушног филтера и модул самог филтера. Уклањањем поклопца отвара се приступ мотору.
Вреди узети у обзир да савремени аутомобили могу бити опремљени различитим прикључцима. Да бисте дошли до мотора, морате одспојити ове елементе. Највећа структура је мотор. У зависности од модификације, јединица може имати уздужни или попречни распоред. Зависи од погона - задњи или предњи.
Метални поклопац је наврнут на врх мотора. Много ређа је посебна модификација мотора - боксер или како се још назива „боксер“. У овом случају заузима хоризонтални положај, а глава неће бити на врху, већ на боку. Нећемо разматрати такве моторе, јер они који имају средства да купе такав аутомобил не обављају ручне поправке, већ више воле сервис.
Дакле, у горњем делу мотора са унутрашњим сагоревањем налази се поклопац вентила. Фиксиран је на глави и затвара механизам за дистрибуцију гаса. Део који се налази између овог поклопца и најдебљег дела мотора (блока) је управо глава цилиндра.
Намена главе мотора
У глави има много техничких рупа и шупљина, због чега тај део обавља много различитих функција:
- На бочној страни капљеног поклопца направљени су причвршћивачи за уградњу брегастог вратила (прочитајте о сврси и карактеристикама овог елемента у посебном прегледу). Ово осигурава оптималну расподелу временских фаза у складу са ходом који клип изводи у одређеном цилиндру;
- С једне стране, глава има канале за усисни и издувни колектор, који су причвршћени за део помоћу навртки и затича;
- У њему су направљене пролазне рупе. Неки су дизајнирани за причвршћивање елемента, други за уградњу улазних и излазних вентила. Постоје и бунари за свеће у које се уврћу свеће (ако је мотор дизел, онда се у ове рупе уврћу свећице, а поред њих се прави друга врста рупа - за уградњу млазница за гориво);
- На бочној страни блока цилиндара направљено је удубљење у пределу горњег дела сваког цилиндра. У склопљеном мотору ова шупљина је комора у којој се ваздух меша са горивом (модификација директног убризгавања, за све остале опције мотора, ВТС се формира у усисном разводнику, који је такође фиксиран на глави) и покреће се његово сагоревање;
- У кућишту главе цилиндра направљени су канали за циркулацију техничких течности - антифриза или антифриза, који обезбеђују хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем и уље за подмазивање свих покретних делова јединице.
Материјал главе цилиндра
Већина старијих мотора направљена је од ливеног гвожђа. Материјал има високу чврстоћу и отпорност на деформације услед прегревања. Једини недостатак таквог мотора са унутрашњим сагоревањем је велика тежина.
Да би олакшали дизајн, произвођачи користе лагану легуру алуминијума. Таква јединица тежи много мање од претходног аналога, што позитивно утиче на динамику возила.
Савремени путнички аутомобил биће опремљен управо таквим мотором. Дизел модели су изузетак у овој категорији, јер се у сваком цилиндру таквог мотора ствара веома висок притисак. Заједно са високом температуром, овај фактор ствара неповољне услове за употребу лаких легура које се не разликују у својој чврстоћи. У теретном транспорту остаје примена ливеног гвожђа за производњу мотора. Технологија која се користи у овом случају је ливење.
Дизајн дела: шта је укључено у главу цилиндра
Већ смо разговарали о материјалу од којег је направљена глава цилиндра, сада обратимо пажњу на уређај елемента. Сама глава цилиндра изгледа као шупљи поклопац са много различитих удубљења и рупа.
Ово омогућава употребу следећих делова и механизама:
- Механизам дистрибуције гаса. Уграђује се у део између главе цилиндра и поклопца вентила. Механизам укључује брегасту осовину, усисни и издувни систем. Вентил је уграђен у сваку рупу на улазу и излазу из цилиндара (њихов број по цилиндру зависи од врсте разводног ремена, што је детаљније описано у прегледу о дизајну брегастих осовина). Овај уређај обезбеђује равномерну расподелу фаза ВТС напајања и уклањања издувних гасова у складу са ходовима четворотактног мотора отварањем и затварањем вентила. Да би механизам правилно функционисао, дизајн главе има посебне склопове лежајева на којима су уграђени лежајеви брегастог вратила (један или више);
- Заптивке главе мотора. Овај материјал је дизајниран да обезбеди непропусност везе између два елемента (описано је како извршити поправке за замену заптивног материјала у посебном чланку);
- Технички канали. Круг хлађења делимично пролази кроз главу (прочитајте о систему хлађења мотора овде) и одвојено подмазивање мотора са унутрашњим сагоревањем (овај систем је описан овде);
- Са бочне стране кућишта главе цилиндра направљени су канали за усисни и издувни колектор.
Место за монтирање разводног механизма такође се назива лежај брегастог вратила. Уклапа се у одговарајуће конекторе на глави мотора.
Шта су главе
Постоји неколико врста глава мотора:
- За горње вентиле - најчешће се користе у модерним аутомобилима. Такав уређај омогућава што лакшу поправку јединице или њено конфигурисање;
- За распоред доњег вентила - користи се изузетно ретко, јер такав мотор троши пуно горива и не разликује се у економичности. Иако је дизајн такве главе врло једноставан;
- Појединачно за један цилиндар - често се користи за велике погонске јединице, као и за дизел моторе. Много их је лакше инсталирати или уклонити.
Одржавање и дијагностика главе мотора
Да би мотор са унутрашњим сагоревањем правилно функционисао (и неће радити без главе цилиндра), сваки возач мора да се придржава прописа за сервисирање машине. Такође, важан фактор је усклађеност са режимом температуре мотора са унутрашњим сагоревањем. Рад мотора је увек повезан са високим температурама и значајним притиском.
Савремене модификације су направљене од материјала који се може деформисати под високим притиском ако се мотор са унутрашњим сагоревањем прегреје. Описани су нормални температурни услови овде.
Неисправности главе мотора
Будући да је глава мотора само део његовог дизајна, кварови се најчешће не тичу самог дела, већ механизама и елемената који су уграђени у њега.
Најчешће се глава цилиндра уклања током поправки ако се пробуши заптивка главе мотора. На први поглед замена изгледа као једноставан поступак, у ствари овај поступак има неколико суптилности, што поправке може учинити скупима. Како правилно променити материјал заптивке коме је посвећен засебан преглед.
Најозбиљнија штета је стварање пукотина у кућишту. Поред ових кварова, многи аутомеханичари, говорећи о поправци главе, подразумевају и следеће поправке:
- Навој у бунару свеће је пукао;
- Елементи лежаја брегастог вратила су истрошени;
- Сједиште вентила је истрошено.
Многи кварови се поправљају инсталирањем делова за поправку. Међутим, ако се створила пукотина или рупа, глава се ретко покушава поправити - једноставно се замењује новом. Али чак и у тешким случајевима, неки успевају да обнове сломљени део. Пример за то је следећи видео:
Дакле, иако на први поглед ништа не може да се сломи у глави, и даље могу настати проблеми с тим. А ако возач наиђе на сличан проблем, мораће да троши новац на скупе поправке. Да се ово не би догодило, аутомобилом треба управљати штедљиво, а погонска јединица не сме бити прегрејана.
Питања и одговори:
Како су распоређене главе цилиндара? То је једноделни комад направљен од легуре алуминијума или легуре ливеног гвожђа. Доњи део главе цилиндра је благо проширен за већи контакт са блоком. Унутар главе цилиндра направљени су потребни жљебови и граничници за уградњу потребних делова.
Где се налази глава цилиндра? Овај елемент агрегата налази се изнад блока цилиндра. Свећице су уврнуте у главу, а у многим савременим аутомобилима и бризгаљке за гориво.
Који делови су потребни за поправку главе цилиндра? Зависи од природе квара. Ако је сама глава оштећена, онда морате потражити нову. Да бисте заменили одређени део, на пример, вентиле, брегасте осовине итд., Морате да купите замену.
