Тест вожња ВВ Терамонт вс Форд Екплорер

Концерн ВВ ушао је на територију веома великих скретница са Терамонтом са седам седишта. Али како ће изгледати против чистокрвног Американца, али са руском регистрацијом - Форд Екплорер?

Волксваген Терамонт истовремено делује импресивно и компактно. Ђаволска игра линија и пропорција скрива своје стварне димензије, ако у кадру нема шкљоцања на неки предмет или други аутомобил. Екплорер, са својим грубим масивним облицима, напротив, оставља утисак огромног аутобуса.

Вриједно је ставити кросовере један поред другог, како један расте, а други се смањује. Терамонт је исте ширине као Екплорер, али неколико центиметара краћи и исто толико дугачак. Чак премашује величину Тоуарега, који је генерацијама постао водећи бренд. Али само у величини - опрема и декорација "Терамонт-а" је једноставнија.

Ово је модел створен првенствено за америчко тржиште, где воле велике кросовере са трећим редом седишта и незахтевни су за уређење ентеријера. Предња плоча „Терамонта“ састоји се од једноставних линија, без непотребних детаља. Имитација шавова и уметци од тврдог дрвета контроверзни су покушај додавања премије. У графикама мултимедијалног екрана и виртуелне контролне табле - нуди се у скупим верзијама - има много више премија.

Тест вожња ВВ Терамонт против Форд Екплорер-а

Чини се да је предња плоча Форд Екплорер-а изрезбарена из једног блока, без детаља, али изгледа скупље и занимљивије. Метал и дрво су готово као прави, закривљене решетке звучника на вратима оригинално су дизајнерско решење.

После немачког Орднунга, Фордови дисплеји су хаос. На централном је брдо правоугаоних икона, на уредним екранима има превише информација, а премало је. Као компензацију - физички тастери који дуплирају контролу преко екрана осетљивог на додир и интуитивније управљање гласом.

Терамонт лошије примећује наредбе на ухо, захтевајући савршен изговор, а ако почнете гласно да се замерате, то се увреди и престане да ради. Поред тога, Фордова навигација може да приказује гужве примањем података са радија.

У величини међуосовинског растојања Терамонт предњачи - растојање између осовина и је 12 цм дуже од оног код „форда“, а Немци су се разумније бавили унутрашњим простором. Са становишта задњих путника, предност Терамонта је огромна и може се видети без икаквих мерења. Врата су му шира, а прагови нижи. Простор за ноге је импресиван, можете безбедно да поставите софу другог реда испред, тако да путници у галерији могу слободније да седе.

Поред тога, Волксваген је шири у раменима и виши од пода до плафона. Форд има ручке на Б-стубовима како би олакшао улазак, али када је реч о удобности, конкурент је поново недостижан - прозори, аутоматски режим рада задње клима јединице. Централни наслон за руке нуди се за Терамонт у скупим нивоима опреме, али Форд га у принципу нема. Грејана седишта у другом реду су ту и тамо.

Трећи ред кросовера је прилично усељив: путници имају држаче за чаше, ваздушне канале и нијансе осветљења. Али код Форда се само уски део софе другог реда помера напред, тако да овде може удобно да стане само једна одрасла особа.

Трећи ред Екплорера је електрификован: само притисните једно од дугмади да бисте отворили додатне столице или преклопите њихове наслоне напред. Ово у великој мери олакшава трансформацију, али истовремено не можете оставити никакве ствари у гепеку и имајте на уму алгоритам за померање леђа. Да би пали под земљу, прво се преклопе до краја, а ако наиђу на препреку, или ће је смрвити или замрзнути.

У конфигурацији од седам седишта, Фордов пртљажник је пространији од Волксвагеновог. Како наслони падају, формирајући раван под, предност Терамонта расте. Поред тога, немачки кросовер има дубљи пртљажник, мању висину утовара и шири отвор врата.

Испред возача „Терамонта“ налази се бескрајна хауба, попут камиона, али ергономија је прилично лагана, а седиште је густо, са анатомским профилом наслона и добром бочном потпором. Предња плоча Форда не види крај и ивицу, бочно је подупрта дебелим, попут мамутских ногу, стубовима. Столица америчког кросовера не стеже тело тако чврсто и гојазни људи би то требало да воле. Лумбални носач на возачевом седишту подесив је у четири смера, док Терамонт има само два. Поред вентилације и грејања, Екплорер нуди и угодан бонус - масажу.

Паркинг у граду или пробијање уским приградским улицама на петометарском кросоверу је још једна авантура. Форд је спретнији, али су ретровизори мали и искривљују слику око ивица. Све наде су у сензорима, камерама и помоћницима за паркирање. Терамонт са системом кружног погледа може да изгради поглед одозго, Екплорер има само две камере, али су опремљене подлошкама, које ће добро доћи на киши или снегу. Док се задња камера „фолксвагена“ не оставља испод натписне плочице, као на другим моделима, и прилично се брзо запрља.

Чак је чудно што је моћни Терамонт изграђен на лакој платформи МКБ. Тако међу родбином не постоје само Шкода Кодиак, већ и ВВ Голф и Пассат. То уопште не значи да кросовер са седам седишта стоји на танким огибљењима из хечбека класе голф, већ сведочи о свестраности платформе.

Екплорер је заснован на Д4 платформи са попречним распоредом мотора, што је био развој Волва П2 и створен је посебно за цроссовере. Овде висеће руке изгледају моћније - Американци, попут Швеђана, воле да раде све до детаља. Поред тога, мање их брине губитак килограма. Логично је да је Форд тежи од Терамонта за пар стотина килограма.

Волксваген на свом репертоару: испод огромне хаубе, сићушни дволитарски мотор, али захваљујући турбини развија 220 кс, а у САД - чак 240 кс. Турбопуњачи и скупљани цилиндри више никоме не сметају, иако поглед на мали мотор у огромном одељку узнемирава. Вероватно би вредело прекрити га огромним поклопцем или чак сломити браву хаубе.

У покрету се недостатак радне запремине не осећа нарочито: Терамонтов мотор издаје готово исти тренутак као и атмосферски циклон Еклорер са шест цилиндара, али са самог дна. Фрустрирајући 8-степени „аутомат“, који стално држи високе брзине и када је потребно оштро убрзање, застаје. Без тражења, можете га узети за ДСГ „робота“ са не најбољим фирмвером. Као алтернативу, ВВ нуди аспирирани ВР6, али такав аутомобил никада није био у прес парку - скупљи је, а снага је 280 КС. неповољно у погледу пореза.

Форд је смањио атмосферски мотор на 249 кс. само ради преференцијалног опорезивања - ипак је ово породични аутомобил, а буџет је овде важнији од статуса. До „стотке“ Екплорер убрзава мало брже од „Терамонта“: 8,3 с наспрам 8,6 с, али нема осећаја да је динамичнији. Американац шестостепени аутоматски мењач опушта кроз брзине, а осетљивост педале за гас је мала. Фордов мотор звучи светлије, док мање звука продире у његову унутрашњост.

Чини се да би „турбо мотор“ требало да покаже чуда економије, али у стварности је разлика у потрошњи мала. Борд-рачунар „Терамонт“ показао је 14-15, а „Екплорер“ - 15-16 литара на 100 км. Способност сварења 92. бензина је плус за Форд.

ВВ, стварајући Терамонт, водили су амерички конкуренти, али су истовремено желели да задрже корпоративно управљање. Као резултат, велики цроссовер добро управља, али уз нагло убрзање чучи на задњим точковима, а при кочењу гризе нос. Истовремено, нема левитације преко пута - на рупама се аутомобил приметно тресе, посебно ако су рупе у низу. Терамонт самопоуздано успорава и субјективно је његова прилагодљива темпомат боље подешена. Са семафора убрзава полако и глатко, тако да је путницима што удобније.

Екплорер лено реагује на волан, мада даје добре повратне информације у завојима. Суспензија, чије су поставке ревидиране током рестилинга, омогућава приметне ударце при проласку преко неравнина и зглобова, али на сломљеном асфалту омогућава вам да развијете прилично велику брзину.

Оба кросовера су поуздано заштићена од шљунка необојеним пластичним оклопом, али Форд је ипак погоднији за путовања ван града: има снажнији одбојник, мало већи размак од тла и разноврсније начине рада у офф-роад вожњи. Турбо мотор Терамонт не омогућава прецизно мерење вуче. У исто време, погон на сва четири точка овде је распоређен на готово исти начин - задња осовина је повезана квачило са више плоча, а нема нижих степени преноса и механичких брава. Једнако ниске на кросоверима су и цеви издувног система. Зато бисте требали бити опрезнији са освајањем девичанских земаља.

Терамонт је скупљи од Екплорера: цене почињу од 36 долара. против 232 долара. У исто време, основни немачки је опремљен лошијим конкурентом: унутрашњост је тканина, нема магленки, ветробранско стакло је неогревано, музика је једноставнија. Врхунски Волксваген коштаће 35 долара, а за мотор ВР196 мораћете да платите још 46 долара. Екплорер у максималној опреми је јефтинији - 329 долара и, истовремено, поново побеђује у опреми: столице са масажом и електричним преклапањем трећег реда седишта.

Концерн ВВ успео је у великом америчком цроссовер-у. У исто време, не заборавимо да је његов конкурент дубока модернизација аутомобила, представљена још 2010. године. Екплорер није изгубио од новајлије, па је на неки начин чак и боље одбио. Истовремено, посетиоцу ВВ-овог салона биће понуђено више алтернатива: компактни Тигуан Алспаце и луксузнији Тоуарег ускоро ће бити додати Терамонту.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Међуосовинско растојање, мм	2979	2860
Зазор од земље мм	203	211
Запремина пртљажника	583-2741	595-2313
Тежина празног возила, кг	2060	2265
Бруто тежина	2670	2803
тип мотора	Бензин са 4 цилиндра и турбо пуњачем	Бензин В6
Радна запремина, кубних метара центиметар	1984	3496
Макс. снага, КС (при обртајима у минути)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	249/6500
Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	346/3750
Тип погона, пренос	Пун, АКП8	Пун, АКП6
Макс. брзина, км / х	190	183
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	8,6	8,3
Потрошња горива (просечно), л / 100 км	9,4	12,4
Цена од, $.	36 232	35 196