Тест вожња Јееп Гранд Цхерокее

Нови Гранд Цхерокее ће се појавити за две године, а садашњи аутомобил мења се по други пут. Браници, решетке и ЛЕД диоде су стандардни, али постоји нешто важније за оне који воле прави теренски хардвер.

На дрвету је прикован натпис „Пажња! Ово није ПлаиСтатион, већ стварност. " И доњи наслов: "Јееп". Пре сат времена, ажурирани Гранд Цхерокее СРТ8 је скоро максималном брзином летео на путу неограниченог аутопута у околини Франкфурта, а сада се предлаже да иде око 250 пута спорије.

Инструктор тражи да користи читав расположиви теренски арсенал, у потпуности подигне огибљење и укључи систем помоћи при спуштању са планине минималном брзином. До овог тренутка, СРТ8 је морао бити промењен у мање брзи аутомобил, али чак и на њему, вожња брзином од једног километра на сат изгледала је као велика мука. „У супротном ризикујете да не останете на путу“, осмехује се инструктор. Ок, рецимо три километра на сат - то је најмање три пута брже.

Према руским стандардима, све што се догодило до овог тренутка пука је глупост. Умерене неравнине и лагани слој снега на смрзнутом тлу нису врста покривања за коју требате купити ажурирани Јееп Гранд Цхерокее у новој, најопакиранијој верзији Траилхавка. Али испоставило се да знак упозорења не виси из забаве - иза брда припремљене стазе изненада је започео темељни спуст са рупама, у које је било застрашујуће ући чак и овом брзином ходања. А када је падина постала још јача, аутомобил је почео очајнички да ради кочницама, али није могао да стане у заокрет од 90 степени између два јака стабла на падини. Брзина од 3 км / х била је превисока за тако стрмо и клизаво место. АБС није радио, тешки Гранд Цхерокее се повукао напред и зауставио само због чињенице да су точкови лежали на балванима посебно постављеним изван скретања. „Успори“, мирно је поновио инструктор, „офф-роад не воли гужву“.

Траилхавк је заиста озбиљна машина са Куадра-Дриве ИИ мењачем, блокадом задњег диференцијала, повећаним ходом ваздушног ослањања и чврстим "зубатим" гумама. Споља, има мат налепницу на поклопцу мотора, посебне натписне плочице и светло црвене куке за вучу екрана. Штавише, доњи део предњег браника се откопчава како би се побољшала геометрија каросерије, иако су без тога углови поласка и уласка Гранд Цхерокее Траилхавка импресивни 29,8 и 22,8 степени - три и осам степени више од стандардне верзије . А без "додатне" пластике на предњој страни, можете мерити 36,1 степен уопште - само Ланд Ровер Дефендер и Хуммер Х3 имају више.

Срећом, није било потребно откопчати браник, али путници су се прилично темељито дружили у кабини док се џип котрљао из једне пола метра дубоке рупе у другу. Службеном клиренсу од 205 мм у режиму ваздушног ослањања Офф-Роад 2 додаје се још 65 мм, а у дубоким рупама Гранд Цхерокее се прилично драматично замахује, без губитка контакта са путем. Куадра-Дриве ИИ руковао је дијагоналним вешањем без већих потешкоћа, а у тренуцима када је само један од четири точка остао у нормалној потпори, Траилхавк-у је било потребно само мало више времена за пребацивање обртног момента мотора и покретање кочница које су електроници помогле да окреће вучу на точковима. Све то време, нацртани мали аутомобил на дисплеју инструмент табле готово је понављао оно што се у стварности дешавало са точковима и воланом.

Већ је постојала верзија Траилхавк у палети Гранд Цхерокее, али пре четири године ова реч у компанији значила је козметичка побољшања и јаче теренске гуме. А након тренутног ажурирања, ово је званична тешка теренска верзија која ће постати идеолошки наследник Оверланд перформанса. У погледу скупа спољних својстава, техничког набоја и општег фактора вау, можда надмашује чак и супермоћни Гранд Цхерокее СРТ8. А ова верзија је најважнија ствар која се догодила четвртој генерацији Јееп Гранд Цхерокее након другог рестилинга.

Модел ВК2 из 2010. године добио је прво ажурирање 2013. године, када је Гранд Цхерокее добио замршеније лице са софистицираном оптиком, мање разиграним задњим делом и добро модернизованом унутрашњошћу. Тада су Американци напустили архаичне монохроматске дисплеје и уређаје у бунарима, инсталирали савремени медијски систем високе резолуције, згодан контролни панел за климу, леп управљач и „гљивицу“ осетљиву на додир ручице аутоматског мењача. Сада се породица вратила традиционалном бирачу аутоматских мењача, с обзиром на шири опсег асистент система, а изглед је доведен у потпуну хармонију. Облик фарова остаје исти, али дизајн браника је постао једноставнији и елегантнији, а задња светла су сада визуелно ужа и лакша.

Ма колико унутрашњост двоструко ажурираног аутомобила изгледала електронски, у њему и даље постоји одређена старосколабност. Слетање није нимало лако, опсези подешавања волана и седишта су ограничени. То су карактеристике условно оквирне структуре, али ви седите високо изнад потока, а то даје пријатан осећај супериорности. Овде је такође врло пространо, чак и узимајући у обзир моћна седишта у верзији СРТ, која су такође подразумевано инсталирана на Траилхавк. Висећи на снажним бочним подупирачима седишта у следећој мега-рупи, схватате да је то сасвим оправдано. И мораћете да се навикнете на једину ручицу стуба волана коју је Јееп оставио од сарадње са Даимлером.

Такође се чини прилично олд-сцхоол у ​​Гранд Цхерокее-у да можете да се збуните у верзијама и модификацијама. Не можете само да одаберете ниво опреме - свака верзија подразумева одређени скуп мотора, мењача и спољне опреме. Тренутно руска линија није формирана, али изгледат ће, претпоставља се, овако: почетни Ларедо и Лимитед са 6 бензинским В3,0 и једноставнијим Куадра Трац ИИ мењачем, мало виши - Траилхавк са 3,6 литара мотор. А поврх тога, осим верзије СРТ8, требало би да постоји нова модификација Суммит-а са комплетним комплетом електронике, префињенијим ентеријером и потпуно цивилним изгледом са пластичним сукњама и праговима браника без икаквих необојених елемената. Међутим, ово се можда неће донети у Русију. Највероватније неће бити 5,7-литарског Г468 - најмоћнији ће бити В8 са 8 коњских снага верзије СРТXNUMX.

Природно усисани 3,6 мотор развија 286 кс. и чини се сасвим довољним чак и у доба турбо мотора. Потрошња горива за СУВ тежак више од 2 тоне остаје прилично умерена, а што се тиче динамике, све је у реду. Чак је и аутопутем прилично угодно ходати - осећа се резерва, мада не треба чекати екстремно убрзање. 8-степени „аутоматски“ је готово савршен: пребацивање се одвија брзо, без трзаја, застоја и збрке у брзинама. Ручни режим такође ради адекватно. Нелагодност при брзинама на аутопуту доноси само зујање гума, пробијајући се кроз генерално добру звучну изолацију, али ово се односи само на верзију Траилхавк са зупчаним гумама.

Авај, основна тролитарска верзија са 238 кс. Нисам могао да покушам, али искуство сугерише да ће то дати мало аутомобилу са В6 3,6. На пријатељски начин, тролитарска бензинска верзија би се генерално могла уклонити у корист дизела исте запремине, јер су у СУВ сегменту такви мотори веома тражени чак и код нас. Амерички дизел од 250 коњских снага упарен са 8-степеним аутоматским мењачем заиста је добар, а са њим Гранд Цхерокее по динамици ни на који начин није инфериорнији од бензинског аутомобила. Дизел мотор вуче без пуно емоција, али увек има среће поуздано и са опипљивом маржом. На немачком ауто-путу дизелски Гранд Цхерокее може лако да достигне крстарећих 190 км / х, а ви то више не желите. Возачки осећај СУВ-а нуди све исто као и раније: добру стабилност смера при умереним брзинама, мало повећани захтеви за возачем при великим брзинама, благо успорене кочнице које захтевају снажне напоре.

Супермоћни СРТ8 је сасвим друга ствар, што је типичан мишићни аутомобил у офф-роад сегменту. Можда се чини да овде постоји читав В12, али у ствари је реч о атмосферској „осмици“, која претеће режи и дрско вуче аутомобил од две тоне. СРТ8 је пријатан за гледање и у ретровизору и у ветробрану - делује солидно срушен, агресиван и, на добар начин, тежак. Неће бити толико забавно као што залази иза угла, али СРТ8 је сјајан и усправно и сигурно има способност да обрадује технолошке штребере који уживају у игрању са уграђеном електроником. Уместо скупа теренских алгоритама, нуди избор спортова, укључујући персонализоване, а у систему Уцоннецт, сет графикона убрзања и тајмера за трку. Али он нема ваздушни огибљење и нижи степен преноса, и мање зазора. Разумљиво је зашто СРТ8 није смео да приђе шумском колосеку.

Могуће је да ће актуелни Гранд Цхерокее бити последњи заиста брутални СУВ у серији. Модел следеће генерације, за који се обећава да ће бити представљен у наредне две године, гради се на путничкој платформи Алфа Ромео Стелвио, а у основној верзији то ће бити погон на задње точкове. Присталице бренда ће вероватно почети да причају о томе да "Гранд" није исто, и грдити маркетиншке стручњаке, али то не значи да ће љубитељи правог хардвера морати само да играју рачунарске симулаторе. Гранд Цхерокее је био и остао, ако не икона бренда, онда барем његов најпрепознатљивији производ, а овај производ заиста може хладно радити оно по чему је бренд познат. Коначно, заиста изгледа одлично не само на екрану ПлаиСтатион-а или сопственом медијском систему, већ и у стварности, поготово ако се ова стварност састоји од рупа од пола метра и прљавштине.

	Тип тела
	Обилазак	Обилазак	Обилазак
	Димензије (дужина / ширина / висина), мм
	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
	Међуосовинско растојање, мм
	2915	2915	2915
	Тежина празног возила, кг
	2443	2266	2418
	тип мотора
	Бензин, В6	Бензин, В6	Бензин, В8
	Радна запремина, кубних метара центиметар
	2985	3604	6417
	Снага, кс од. на рпм
	238 на 6350	286 на 6350	468 на 6250
	Макс. обртни моменат, Нм при о / мин
	295 на 4500	347 на 4300	624 на 4100
	Пренос, погон
	8-ст. Аутоматски мењач, пун	8-ст. Аутоматски мењач, пун	8-ст. Аутоматски мењач, пун
	Максимална брзина, км / х
	н.д.	206	257
	Убрзање до 100 км / х, с
	9,8	8,3	5,0
	Потрошња горива, л (град / аутопут / мешовито)
	н.д. / н.д. / 10,2	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
	Запремина пртљажника, л
	782. - 1554	782. - 1554	782. - 1554
	Цена од, $.
	н.д.	н.д.	н.д.