Серво. Сервис и кварови
Садржина
Савремени аутомобил не може се замислити без система који побољшавају удобност вожње. Ови системи укључују серво волан.
Размотрите сврху овог механизма, принцип његовог рада и шта су кварови.
Функције и сврха серво управљача
Као што и само име говори, серво управљач се користи у управљачу аутомобила. Серво управљач појачава акције возача током маневрисања машином. Такав систем се уграђује у камионе тако да возач уопште може да окреће управљач, а путнички аутомобил је опремљен овим механизмом за повећање удобности.
Поред напора за олакшање током вожње, хидраулични појачивач вам омогућава да смањите број пуних окретаја волана да бисте постигли потребан положај предњих точкова. Машине које немају такав систем опремљене су управљачком летвом са великим бројем зубаца. То возачу олакшава задатак, али истовремено повећава број комплетних окретаја волана.
Друга сврха серво управљача је елиминисање или ублажавање удара који долазе од погонских точкова до волана када аутомобил вози по лошем путу или наилази на препреку. Често се дешава када је у аутомобилу без овог помоћног система током вожње возач једноставно извучен из руку возача када су точкови ударили у велику неравнину. То се дешава, на пример, зими када се вози дубоким колосеком.
Принцип рада серво управљача
Дакле, серво управљач је потребан да би возач лакше управљао аутомобилом. Тако функционише механизам.
Када мотор аутомобила ради, али не иде нигде, пумпа пумпа течност из резервоара до дистрибутивног механизма и назад у затвореном кругу. Чим возач почне да окреће управљач, у разводнику се отвара канал који одговара окретајућој страни управљача.
Течност почиње да тече у шупљину хидрауличног цилиндра. На задњој страни овог контејнера, течност сервоуправљача се помера у резервоар. Кретање летве управљача олакшано је кретањем шипке причвршћене за клип.
Главни захтев за управљање возилом је осигурати да се волани врате у првобитни положај након маневрисања када возач отпусти управљач. Ако волан држите у окренутом положају, носач управљача окреће калем. Поравнато је са погонским вратилом брегастог вратила.
Пошто се више не примењују силе, вентил се поравнава и више не делује на клип. Механизам се стабилизује и почиње да ради у празном ходу, као да су точкови равни. Уље сервоуправљача поново слободно кружи аутопутем.
Када је волан на крајњој левој или десној страни (до краја), пумпа је оптерећена максималним оптерећењем, јер дистрибутер више није у оптималном положају. У овој ситуацији течност почиње да циркулише у шупљини пумпе. Возач може чути да пумпа ради у појачаном режиму карактеристичним шкрипањем. Да бисте олакшали рад система, само мало пустите волан. Тада је обезбеђено слободно кретање течности кроз црева.
Следећи видео објашњава како ради серво волан:
Уређај серво управљача
Систем серво управљача дизајниран је тако да чак и ако потпуно закаже, аутомобилом се и даље може безбедно возити. Овај механизам се користи у готово свим врстама управљања. Најчешћи захтев добијају регални системи.
У овом случају, гур се састоји од следећих елемената:
- Резервоар (сличан експанзионом резервоару за систем хлађења или кочнице);
- Серво пумпа;
- Дистрибутер серво управљача;
- хидраулични цилиндар;
- Спојне цеви високог и ниског притиска.
Цистерна ГУР
Резервоар је резервоар из којег пумпа усисава уље за рад механизма. Контејнер има филтер. Потребно је уклонити ивер и друге чврсте честице из радне течности које могу ометати рад неких елемената механизма.
Да би се спречило да ниво уља падне на критичну вредност (или чак нижу), резервоар има отвор за мерну шипку. Течност хидрауличког појачивача је на бази уља. Због тога су, поред потребног притиска у линији, подмазани сви елементи механизма.
Понекад је резервоар направљен од прозирне, издржљиве пластике. У овом случају, шипка за мерење нивоа није потребна, а на зид резервоара биће нанета скала са максималним и минималним нивоом уља. Неки механизми захтевају кратак рад система (или неколико окретаја волана удесно / лево) да би се одредио тачан ниво.
Шипка за мерење, или у недостатку једне, сам резервоар, често има двоструку скалу. На једном делу су назначени индикатори за хладан мотор, а на другом за загрејан.
Серво пумпа
Функција пумпе је да осигура сталну циркулацију уља у воду и створи притисак за померање клипа у механизму. У већини случајева произвођачи опремају аутомобиле са модификацијом лопатице. Причвршћени су за блок цилиндара. На ременицу уређаја ставља се разводни ремен или одвојени погонски ремен пумпе. Чим мотор почне да ради, радно коло пумпе такође почиње да се окреће.
Притисак у систему ствара се брзином мотора. Што је њихов број већи, то се у хидрауличком појачивачу ствара већи притисак. Да би се спречило прекомерно стварање притиска у систему, пумпа је опремљена сигурносним вентилом.
Постоје две модификације пумпи серво управљача:
- Подесива. Ова модификација одржава стабилан притисак у линији услед промене радне запремине уређаја;
- Нерегулисано. Такве модификације су опремљене вентилом за смањење притиска који одржава стабилан притисак у воду.
Савременије пумпе су опремљене електронским сензором притиска који шаље сигнал ЕЦУ-у да отвори вентил под високим притиском.
Дистрибутер серво управљача
Разводник се може уградити на осовину управљача или на погон управљачког механизма. Усмерава радну течност у жељену шупљину хидрауличног цилиндра.
Дистрибутера чине:
- Торзија - штап који ради за увијање. Једна ивица је уметнута у шупљину осовине разводника, а друга је причвршћена унутар калема.
- Осовина је шупљи цилиндрични елемент. Има канале за кретање нафте. Повезује се са осовином вијка управљачког механизма;
- Калем повезан са осовином серво управљача. На другом крају је повезан зупчаником са управљачким механизмом.
Постоје аксијалне и ротационе модификације вентила. У другом случају, калем захваћа зубе летве управљача због ротације око осе вратила.
Хидраулични цилиндар и прикључна црева
Сам хидраулични цилиндар је механизам на који се врши притисак радног флуида. Такође помера летву управљача у одговарајућем смеру, што возачу олакшава извођење маневара.
Унутар хидрауличног цилиндра налази се клип на који је причвршћена шипка. Када возач почне да окреће управљач, ствара се вишак притиска у шупљини хидрауличног цилиндра (око 100-150 бара), због чега клип почиње да се креће, гурајући шипку у одговарајућем смеру.
Од пумпе до разводника и хидрауличног цилиндра течност тече кроз црево високог притиска. Често се за већу поузданост користи метална цев. Током празног хода (резервоар-дистрибутер-резервоар) уље тече кроз црево ниског притиска.
Врсте серво управљача
Модификација серво управљача зависи од перформанси механизма и његових техничких и динамичких карактеристика. Постоје такве врсте серво управљача:
- Верзија калема - има високу ефикасност, користи се у буџетским аутомобилима и моделима средње класе;
- Опција млазница / пригушивач - међу недостацима је мала ефикасност и захтева више енергије када се оптерећење повећава. Због таквих индикатора, уз употребу ове модификације серво управљача, расте оптерећење погонске јединице. Имају високу осетљивост, стога се најчешће користе у хидрауличким појачивачима типа моста;
- Верзија млаза нема силу трења у шупљини дистрибутера, а такође има једноставност употребе и издржљивост. Такви појачавачи нису хировити по квалитету уља;
- Електрична опција је модерна технологија која ради чак и када је мотор искључен. Углавном се уграђују на спортске аутомобиле и премиум аутомобиле.
Неки модерни хидраулични системи серво управљача укључују радијатор за хлађење радне течности.
Одржавање
Управљачки механизам и хидраулични појачивач поуздани су механизми у аутомобилу. Из тог разлога им није потребно често и скупо одржавање. Најважније је поштовање прописа о замени уља у систему, које одређује произвођач.
Као сервис серво управљача, потребно је повремено проверавати ниво течности у резервоару. Ако ниво додавања падне приметно након додавања следећег дела течности, проверите да ли цури уље на прикључцима црева или на заптивци уља пумпе.
Учесталост замене течности у серво управљачу
У теорији, течност сервоуправљача није под агресивним утицајем високих температура, као у мотору или мењачу. Неки возачи и не размишљају о повременој промени уља у овом систему, осим када се механизам поправља.
Упркос томе, произвођачи препоручују периодичну замену уља за серво волан. Наравно, не постоје чврсте границе, као што је случај са моторним уљем, али ова регулација зависи од интензитета механизма.
Ако аутомобил вози око двадесет хиљада километара годишње, тада се течност може мењати највише једном у три године. Разлози за периодичне промене течности су:
- Благо, али и даље загревање уља током циркулације дуж линије;
- Природно старење производа;
- Појава страних честица услед развоја који настаје трењем металних делова (проблем настаје ако је механизам направљен од неквалитетних материјала).
Ако приликом провере нивоа уља у резервоару власник аутомобила чује мирис изгорелог уља, тада је већ старо и треба га заменити.
Ево кратког видео записа о томе како се посао правилно обавља:
Основни кварови и методе отклањања
Поправка серво управљача често се своди на замену заптивки. Посао се може обавити купњом комплета за поправак серво управљача. Квар хидрауличког појачивача је изузетно редак и углавном због цурења течности. То се манифестује у чињеници да се волан чврсто окреће. Али чак и ако само појачало закаже, управљач наставља да функционише.
Ево табеле главних грешака и њихових решења:
Квар | Зашто настаје | Опција решења |
У вожњи се волани ударају од неравних површина | Лоша напетост или хабање погонског ремена пумпе | Замените или затегните каиш |
Волан се чврсто окреће | Исти проблем са ременом; Ниво радне течности је испод или близу минималне вредности; Мали број обртаја радилице током рада у празном ходу; Филтер у резервоару је зачепљен; Пумпа ствара слаб притисак; Систем појачала се прозрачује. | Замените или затегните каиш; Напуните запремину течности; Повећајте број обртаја мотора (подесите); Замените филтер; Вратите пумпу или је замените; Затегните прикључке црева. |
Треба да се потрудите да окренете волан у средњем положају | Квар механичке пумпе | Замените уљну заптивку, поправите пумпу или је замените |
Окретање волана на једну страну захтева много напора | Пумпа неисправна | Поправите пумпу или замените уљну заптивку |
Потребно је више напора за брзо окретање волана | Лоше затезање погонског ремена; Ниска брзина мотора; Зрачни систем; Сломљена пумпа. | Подесити погонски ремен; Подесити број обртаја мотора; Елиминисати цурење ваздуха и уклонити ваздушни чеп са линије; Поправити пумпу; Дијагностиковати елементе управљачког механизма. |
Смањен одзив управљања | Ниво течности је опао; Прозрачивање система сервоуправљача; Механички квар летве управљача, гуме или других делова; Дијелови управљачког механизма су истрошени (није проблем са серво управљачем). | Уклоните цурење, попуните недостатак уља; Уклоните ваздушну комору и затегните прикључке тако да се ваздух не усисава; Дијагностика и поправка управљачког механизма. |
Током рада хидраулични појачивач бруји | Ниво уља у резервоару је опао; Активиран је вентил за смањење притиска (волан је окренут до краја). | Проверите да ли постоји цурење, уклоните је и попуните запремину; Уклоните прозрачивање; Проверите да пумпа ради исправно; Проверите да ли је пумпа под довољним притиском; Не окрећите волан до краја. |
Ако је аутомобил опремљен електричним појачивачем, онда у случају било каквих аларма треба одмах контактирати специјалисте. Електроника се испитује на одговарајућој опреми, па је без потребних вештина боље да не покушавате сами да поправите нешто у електричном систему.
Предности и недостаци серво управљача
Будући да су савремени комфорни системи дизајнирани да олакшају возачеве задатке у вожњи и чине дуго путовање угоднијим, онда су све предности овог система повезане са овим:
- Олакшава маневрисање на уским деловима пута или током паркирања аутомобила;
- Возач је мање уморан током дугих путовања;
- Омекшава улар и вибрације које се јављају током вожње неравним путевима;
- Пружа већу сигурност захваљујући бољем одзиву управљања чак и при великим брзинама (посебно у завојима).
Сваки додатни систем комфора има своје недостатке. Серво управљач има:
- Мали губитак снаге мотора, јер погон пумпе ради константно;
- Повремено, иако не често, систем треба одржавање.
У сваком случају, хидраулични појачивач олакшава задатак модерног аутомобилисте. Нарочито ако је аутомобил камион.
Питања и одговори:
Како функционише серво управљач? Када мотор ради, течност циркулише око кола. У тренутку када се волан окреће, отвара се вентил једног од цилиндара серво управљача (у зависности од стране окретања). Уље притиска на клип и летву управљача.
Како препознати квар серво управљача? Неисправности серво управљача праћене су: куцањем и зазором управљача, променом напора при окретању, "гризењем" волана, неприродним положајем волана у односу на точкове.
КСНУМКС комментария
Цагса.сервициос@гмаил.цом
Добар преглед, али не помиње под којим притиском систем функционише
Аноним
V tomto a podobných případech je nejlepší animace činnosti. Jenom popis ..nestačí, protože většina řidičů jednak neví, jaký systém v autě mají a kde
Аноним
Могући кварови не укључују стање када сила потребна за окретање волана копира брзину мотора, пумпа емитује шкрипе при великим брзинама и прегрева се. Да ли је сигурносни вентил пумпе узрок или неки други разлог? Хвала унапред на одговору.
разали
када се ауто окреће уназад, управљач је тежак/тврд. користите пуно енергије за окретање. у чему је проблем. св5 ауто