Хидропнеуматска суспензија Хидрацтиве ИИИ
Осим оригиналног дизајна, Цитроен је познат и по свом јединственом систему суспензије гас-течност. Систем је заиста јединствен и пружа удобност вешања о којој конкуренти на овом нивоу цена могу само да сањају. Истина је да су прве генерације овог система показале већу стопу кварова, али четврта генерација која се користи у моделу Ц5 И генерације, позната као Хидрацтиве ИИИ, прилично је поуздана, осим неколико детаља, и наравно нема потребе да се превише брине о већој стопи неуспеха.
Прва генерација Хидрацтиве -а први пут се појавила у легендарном КСМ -у, где је заменила претходну класичну хидропнеуматску суспензију. Хидраулични систем комбинује хидраулику са сложеном механиком. Нова генерација Хидрацтиве -а први пут је представљена на успешном моделу Ксантиа, где је поново доживела нека побољшања која су довела до повећане поузданости и удобности (резервоари под притиском са заштитом од пада). Јединствени систем Ацтива такође је први пут представљен у Ксантији, где је, осим удобног огибљења, систем обезбедио и уклањање нагиба аутомобила приликом скретања. Међутим, због изузетне сложености, произвођач није наставио развој и није стигао до Ц5.
Хидрацтиве ИИИ који се користи у Ц5 поново је побољшан, иако не инспирише много православних љубитеља јер је прошао кроз нека поједностављења, а електроника се такође све више користи. Поједностављење лежи, нарочито, у чињеници да је главни систем одговоран само за огибљење возила. То значи да кочнице више не раде по принципу контроле високог притиска и повезане су на хидропенуматски систем, већ су класичне кочнице са стандардном хидрауличком расподелом и вакуумским појачивачем. Исто је и са серво управљачем, који је хидраулички са додатком пумпе која се покреће директно из мотора. Као и код претходних генерација, и само огибљење аутомобила користи заједнички резервоар хидрауличне течности, али црвени ЛДС уместо зеленог ЛХМ који се раније користио. Наравно, течности су различите и не мешају се једна са другом. Још једна разлика између Хидрацтиве ИИИ и његових претходника је та што не може аутоматски променити крутост вешања из удобне у спортску као стандард. Ако желите ову погодност, морали сте додатно да платите за верзију Хидрацтиве ИИИ Плус или наручите аутомобил са 2,2 ХДи или 3,0 В6 мотором, за који је стандардно испоручен. Од основног система разликовао се по још две кугле, односно садржао је само шест, три за сваку осу. Такође је било разлике у унутрашњости, где се између стрелица налазило и дугме Спорт, које је променило клиренс. До самог подешавања крутости долази повезивањем (меки начин) или одвајањем (тежи спортски начин) додатног пара куглица.
Систем Хидрацтиве ИИИ састоји се од управљачке јединице БХИ (Буилт ин Хидроелецтрониц Интерфаце), притисак обезбеђује снажна пето-клипна пумпа коју покреће електромотор, независно од мотора који ради. Сама хидраулична јединица састоји се од резервоара под притиском, четири магнетна вентила, пара хидрауличних вентила, финог средства за чишћење и вентила за растерећење притиска. На основу сигнала са сензора, управљачка јединица мења притисак у хидрауличном систему, што доводи до промене клиренса од тла. Ради удобног утовара пртљага или терета, верзија караван је опремљена дугметом на петим вратима, што додатно смањује клиренс аутомобила позади. Ц5 је опремљен хидрауличним бравама, што значи да се аутомобил не спушта након паркирања, као што је то био случај са старијим моделима. Истина, многим фановима недостаје ово јединствено побољшање након лансирања. У случају Ц5, нема више спонтаног цурења притиска из система и, штавише, ако дође до пада након дужег периода неактивности, електрична пумпа аутоматски допуњава притисак када је аутомобил откључан, доводећи аутомобил до тачан положај и спреман за вожњу.
Изузетно технички Ацтива систем се више не користи у Ц5, али је произвођач користио електронику да дода сензоре хидропнеуматици тако да контролна електроника може донекле елиминисати ролл анд ролл, помажући да се вози спортскији или агилнији аутомобил. кризних ситуација. Међутим, ово дефинитивно није за спорт. Предност хидропнеуматског огибљења је и у промени клиренса од тла, односно шасија Ц5 се не плаши ни лакших теренских услова. Ручно или потпуно аутоматско подешавање висине вожње има само четири положаја. Највиши је такозвани сервис, који се користи, на пример, при промени точка. Ако је потребно, у овом положају можете се кретати брзином до 10 км / х, док је клиренс до 250 мм, што вам омогућава да савладате још тежи терен. На другом месту по висини је такозвани Трак, који је најпогоднији за вожњу по лошим путевима. У овом положају на тлу могуће је постићи чисту висину до 220 мм при брзинама до 40 км/х.Још 40 мм нижи је нормалан положај, а затим следи такозвани ниски положај (Лов). И радни положај и положај за спуштање су само ручно подесиви до брзине вожње до 10 км/х Систем обично ради у потпуно аутоматском режиму, када прекорачење 110 км/х на добром путу смањује висину вожње за 15 мм у напред и 11 мм позади, што побољшава не само аеродинамику, већ и стабилност аутомобила. при великим брзинама. Аутомобил се враћа у "нормалан" положај када брзина падне на 90 км / х. Када брзина падне испод 70 км / х, тело се повећава за још 13 милиметара.
Као што је већ поменуто, систем је заиста поуздан уз редовно и квалитетно одржавање. О томе сведочи и чињеница да произвођач није оклевао да пружи достојну гаранцију од 200 км или пет година за хидраулику. Пракса је показала да суспензија ради и знатно више километара. Проблеми са опругама, боље рећи са опружним склоповима (куглицама), могу се наћи на посебним амортизерима чак и на малим неправилностима. Притисак азота изнад мембране је пренизак. Нажалост, поновно чишћење, као у претходним генерацијама, није могуће са моделом Ц000, па се сама лопта мора заменити. Чешћи квар система Хидрацтиве ИИИ било је мало цурење течности из склопова задњег вешања, на срећу, тек у првим годинама, што је произвођач углавном отклонио током гарантног рока. Понекад течност цури и из задњег повратног црева, које је потребно заменити. Врло ретко, али чак и скупље, подешавање висине вожње не успева, а узрок је лоша БХИ контролна јединица.
