Хидраулични подизачи: шта су и зашто куцају

Мотор са унутрашњим сагоревањем је најсложенија јединица у аутомобилу чија ефикасност зависи од финог подешавања сваког механизма повезаног са њим. Пример за то је дизајн механизма за дистрибуцију гаса. Отвара усисни и издувни вентил када клип који се креће у цилиндру заврши одговарајући ход.

Сви знају да се током рада мотора са унутрашњим сагоревањем сви његови делови загревају. Истовремено, метални производи се шире. А када мотор ради, многи процеси у њему се изводе у само делићу секунде. У овом случају, сваки микрон празнина игра улогу. Ако се вентил отвори мало раније или касније, то ће значајно утицати на ефикасност погонске јединице.

У ту сврху су у старим моторима постављени размаци између поклопца вентила и брегастог вратила разводног вратила. У модерним моторима овај процес је поједностављен што је више могуће. Тачније, потреба за тим је нестала, будући да су инжењери развили такав део као хидраулични компензатор.

Шта може хидраулични подизач

Хидраулички компензатор је постављен између поклопца вентила и брегастог вратила брегастог вратила. Овај део независно прилагођава величину топлотног размака. Као што и само име говори, до аутоматског подешавања долази због хидрауличког дејства уља на елементе дилатационог зглоба.

Ако су раније ову функцију обављали механички уређаји којима је стално било потребно подешавање или замена, ови елементи раде у аутоматском режиму, олакшавајући живот власнику аутомобила.

Мало историје

У старим моторима, на пример, совјетским класицима, није било хидрауличних или механичких дилатационих зглобова за топлотни размак. Због тога је рутинско одржавање возила подразумевало обавезно подешавање овог параметра. Произвођачи често постављају интервал од 10 хиљада километара.

Када је овај поступак изведен, уклоњен је поклопац вентила и прилагођена је вредност топлотног размака помоћу посебне сонде и кључа. Није сваки власник могао самостално да изведе овај поступак, а ако то није учињено, мотор је почео да ради бучно и губи своја динамичка својства.

У таквим моторима вентили су морали да се мењају на сваких 40-50 хиљада пута, што је власницима таквих аутомобила додавало главобоље. Дизајн је требало побољшати, па је између потискивача и брега почело да се уграђује подлошка одређене дебљине. Сада се није истрошио сам стап вентила, већ овај део.

Упркос томе, подешавање је ипак требало извршити, а радови на поправци свели су се на једноставну замену подлошке. Неки произвођачи и даље користе сличне делове у својим аутомобилским моторима.

Упркос значајном побољшању у раду механизма за дистрибуцију гаса, одржавање јединице и даље је морало да се обавља прилично често.

Механички дилатациони зглобови замењени су оригиналним механизмом који је аутоматски исправљао празнине. Систем хидрауличких компензатора повећао је интервал одржавања на мотору са унутрашњим сагоревањем скоро три пута, а сада треба много ређе гледати испод поклопца вентила - не више од 120 хиљада километара.

Принцип рада хидрауличког компензатора

Хидраулични компензатор има следећи уређај:

• Метално кућиште у које су уграђени сви елементи механизма;
• Пар клипа (за више детаља о принципу рада овог елемента прочитајте на примеру клипног пара пумпе за гориво високог притиска), који се напаја притиском уља;
• Лопта - служи као неповратни вентил;
• Опруга - омогућава клипном вентилу да се помери на место када део мирује.

Хидраулични компензатор ради у следећа два начина:

1. Брегасто брегасто вратило је окренуто од радне површине компензатора. Нема притиска на опругу клипа, па је подиже тако да је притиснута на гребену. Клип је напуњен уљем. Притисак течности је једнак притиску у систему за подмазивање мотора;
2. Када се гребена окреће према вентилу, он помера клип, спуштајући га према стубу вентила. Ступањ опруге је одабран тако да се вентил у глави цилиндра отвара у складу са положајем брега са минималним напором. За повећање притиска на стаблу вентила користи се запремина уља у потклипном простору.

Дакле, хидраулични компензатор се „прилагођава“ не само топлотном ширењу разводних делова, већ и хабању брега и стабљика вентила. Такво оригинално решење искључује често прилагођавање механизма за ове промене.

Укратко о раду хидрауличког компензатора описано је у овом видеу:

Хидраулични компензатори. Како раде хидраулични подизачи и зашто куцају?

Локација хидрауличног подизача

Да бисте пронашли хидраулични компензатор у мотору, морате разумети карактеристике дизајна мотора. У стандардним модерним погонским јединицама глава се налази изнад блока цилиндра, ау њој је уграђена брегаста осовина. Његове брегове покрећу усисне и издувне вентиле.

Хидраулични компензатори, ако су доступни у овој модификацији мотора, биће уграђени непосредно између гребена и вретена вентила. Хидраулични компензатор одржава константан зазор између вентила и брега без обзира на температуру (и, наравно, експанзију стабла вентила) вентила.

Које су врсте и врсте хидрауличких компензатора

Принцип рада једне од врста дилатационих спојева је горе описан. Инжењери сваке појединачне аутомобилске компаније могу користити друге врсте хидрауличних подизача:

• Хидраулични потисник као што је горе описано. Инсталира се између брегастог вратила брегастог вратила и стабла вентила;
• Хидро суппорт;
• У старим моторима коришћена је хидраулична потпора која је била уграђена у клацкалице или у полуге потискивача вентила;
• Ваљкасти хидраулични потискивачи.

Већина произвођача аутомобила покушава да побегне од хидрауличних носача, јер је уређај хидрауличних потискивача што једноставнији. Иако уређај као што је механизам за дистрибуцију гаса можда не дозвољава употребу ове врсте дилатационих спојева. На доњој фотографији је приказано место хидрауличног подизача у зависности од типа развода мотора.

Предности и недостаци хидрауличног дилатационог зглоба

Хидраулични подизачи имају много предности. Ови укључују:

• Ниска бука мотора;
• Нема потребе за подешавањем зазора топлоте и вентила узрокованих природним хабањем;
• Одржавања;
• Пружа стални притисак стабла вентила на брегасту осовину брегастог вратила, што осигурава високу ефикасност чак и за јако истрошени механизам за дистрибуцију гаса;
• Стабилне динамичке карактеристике старог мотора.

Међутим, упркос обиљу предности, напредна технологија има неколико главних недостатака:

1. Хидраулични компензатори користе притисак уља, а рупе у њима су толико мале да густа маст једноставно физички неће ући унутра, поготово ако систем још није имао времена да се загреје. Из тог разлога у мотор се мора сипати висококвалитетно уље - најчешће синтетика. Али мотору са великом километражом, напротив, треба гушће мазиво - О-прстенови су већ мало истрошени, па синтетика није у стању да створи висококвалитетни клин за уље. Због тога, динамика мотора опада;
2. Чак и ако се користи синтетика, уље и даље треба чешће мењати, јер временом губи флуидност;
3. У случају квара, мораћете да купите идеално исти део, а не јефтинији аналог (место хидрауличног компензатора не дозвољава употребу другог дизајна од оног који је обезбедио произвођач);
4. Будући да се квар јавља у каснијим фазама, поправак ће коштати више него уз планирано одржавање мотора са унутрашњим сагоревањем;
5. Понекад, због неквалитетног подмазивања, клип се може зачепити, што ће довести до неправилног рада механизма.

Највећи недостатак је захтев за квалитетом уља. Ако аутомобилиста игнорише захтеве за овај параметар, врло брзо ће морати да се плати за куповину нових компензатора. У случају мотора који су развили дуг ресурс, механички аналози ће бити добра алтернатива - спречавају хабање вентила и истовремено регулишу топлотни размак.

Како одабрати хидрауличне подизаче

Ако је разводни ремен мотора опремљен хидрауличним подизачима, онда питање да ли купити нове делове или не не вреди - дефинитивно купити. У супротном, расподела фаза у јединици за напајање неће радити исправно - брег неће моћи на време да отвори вентил, а мотор ће изгубити ефикасност.

Ако није познато који су модели уграђени у мотор, тада се тражење хидрауличних подизача врши према ВИН-коду возила или према моделу мотора у каталогу. Вреди узети у обзир да неки продавци називају било какве дилатационе зглобове потискивачима. Приликом одабира дела, продавцу можете назначити и тип развода вентила (СОХЦ или ДОХЦ - прочитајте о разлици између таквих модификација овде).

Приликом избора прорачунског или оригиналног дилатационог зглоба, такође треба обратити пажњу на његове техничке карактеристике - тежину, брзину опруге итд. (ако су наведени у каталогу). Ако вентили имају мали ход, тада се могу уградити лагани дилатациони зглобови.

Који су хидраулични подизачи бољи

Када бирате овај део, требате имати на уму: прорачунски аналог често захтева замену. Али чак и међу такозваним оригиналним резервним деловима долази до лажних. Да не бисте трошили новац на неквалитетне производе, обратите пажњу на произвођаче који су се доказали на тржишту ауто-делова.

Такође имајте на уму да сами произвођачи аутомобила не производе хидрауличке компензаторе. Они користе услуге засебних компанија, па овај део не постоји од произвођача - купују се од независних компанија и продају се као оригинал, али по вишој цени.

Свој избор можете зауставити на следећим произвођачима:

• Немачки произвођач ИНА. Хидраулични компензатори су одличног квалитета и готово никада не отказују пре рока;
• Још једна немачка компанија Феби, али је квалитет њихових производа нешто нижи од претходног представника. На амбалажи дела наведена је земља произвођача - на то треба обратити пажњу, јер кинеске фабрике не производе увек врхунске производе;
• СВАГ је компанија чије услуге користе произвођачи ВАГ групе (о томе које марке аутомобила су укључене у концерн, испричана нешто раније). Делови ове компаније спадају у буџетску категорију, али је фалсификовање много чешће;
• Испод на ранг листи налазе се хидраулични подизачи шпанске производње АЕ или Ајуса. Последица релативно ниских трошкова је мали радни ресурс (око 10 километара). Још један недостатак су високи захтеви за квалитетом уља.

Дијагностика и замена хидрауличних подизача

Неисправност хидрауличних подизача дијагностикује се њиховим куцањем. За осигурање да карактеристични звук долази из компензатора користи се фонендоскоп.

Ако се утврди неисправност хидрауличних подизача, они се демонтирају магнетом, али то је у случају чистог и исправног механизма за подешавање времена. Дешава се да се део залепи у седиште, због чега се демонтажа мора извршити посебним извлакачем.

Постоји неколико начина за проверу перформанси хидрауличног подизача. Прво се врши спољно испитивање дела ради проналажења недостатака. Радна површина елемента биће видљива голим оком. Друго, постоје склопиви дилатациони зглобови. У овом случају можете прегледати унутрашње компоненте како бисте утврдили степен хабања.

Друга дијагностичка метода - уље се сипа у демонтирани дилатациони зглоб. Радни део се не може стиснути прстима. У супротном, требало би га заменити.

Зашто куцају хидраулични дизачи

Лупање хидрауличних дизача може се примијетити чак и у новим аутомобилима, па то није увијек симптом неке врсте квара. Овај ефекат се може приметити и на негрејаном мотору са унутрашњим сагоревањем и на агрегату који је већ достигао радну температуру. Без обзира на то зашто се то дешава, ову буку никако не треба занемарити, јер ће овај квар свакако утицати на перформансе механизма за дистрибуцију гаса.

Размотрите уобичајене узроке куцања хидрауличних дизача у различитим стањима мотора.

Разлози за куцање хидрауличког компензатора "вруће" (када је мотор загрејан):

Овај ефекат у врућем мотору јавља се због:

1. Моторно уље лошег квалитета, или није дуго мењано;
2. Прљави филтер за уље - због тога уље не допире до хидрауличних подизача под потребним притиском;
3. Неисправна пумпа за уље (или су јој перформансе смањене, због чега ствара недовољан притисак у систему подмазивања мотора);
4. Дотрајали клипови и чауре хидрауличког компензатора, што доводи до цурења уља (у овом случају се мењају делови);
5. Полом самих хидрауличних подизача.

Разлози за куцање "хладног" хидрауличког компензатора (када мотор није загрејан):

Куцање хидрауличних подизача такође може бити само на негрејаној погонској јединици, а како се загрева, овај звук нестаје. Ево разлога за ово:

1. Канали хидрауличних подизача су прљави. Пошто је хладно уље вискозније у поређењу са већ загрејаним мазивом, изузетно му је тешко да прође кроз зачепљење у каналу, али како се загрева, уље постаје течно и лакше се провлачи;
2. Погрешно одабрано уље. Обично се неискусни возачи суочавају са овим проблемом. Ако се изабере гушће мазиво, тада ће хидраулични подизачи закуцати;
3. Хидраулични компензаторски вентил не одржава притисак, због чега, када се мотор заустави, уље одлази у кориту.

Ако се куцање хидрауличних подизача појави када се мотор подигне повећаном брзином, ево могућих разлога за то:

1. Ниво уља у картеру прелази максимални ниво, због чега се пени;
2. Ниво уља у картеру је пренизак, због чега пумпа за уље усисава ваздух;
3. Пријемник уља је оштећен због удара палете о препреку на путу (из тог разлога, искусни возачи препоручују постављање заштите од палета на аутомобил, о чему се детаљно говори у посебном чланку).

Ако се у једном или више вентила појави куцање, без обзира на брзину радилице, то може бити посљедица чињенице да се повећао размак између славине и брега (који се налази на брегастом вратилу). Да би се отклонио овај квар, глава цилиндра се уклања, а брегасте се наизменично постављају вертикално (танки део "капљице" треба да буде на врху) и проверава се да ли постоји размак између потискивача и брега.

Такође се проверава ход хидрауличног потискивача (елемент који се проверава притиска се дрвеним клином). Ако један од хидрауличних дизача ради знатно слободније од осталих, мора се замијенити или раставити, а његови елементи очистити.

Да би се елиминисао звук куцања недавно замењених дилатационих спојева, биће потребно испирање танких канала у систему подмазивања. Да бисте то урадили, можете користити посебне алате, на пример, Ликуи Моли Хидро Стоссел Аддитив. Додаје се у систем подмазивања аутомобила након што се мотор загреје. Ефекат лека долази након 500 километара.

Такви адитиви се не смеју користити одмах или као превентивна мера, јер супстанца може повећати дебљину уља, што може негативно утицати на подмазивање целог мотора.

Ако је систем за подмазивање веома прљав, пре уградње нових дилатационих спојева мора се испрати посебним уљем. У ретким случајевима биће потребно раставити јединицу за напајање. Из тог разлога не занемарујте прописе о замени мазива за моторе са унутрашњим сагоревањем. Прочитајте више о овоме у другом прегледу.

Како продужити век хидрауличних дизача

У основи, радни век хидрауличних дизача не зависи од брзине возила, брзине радилице нити било каквих радњи возача. Једино што може значајно продужити век хидрауличних дизача је употреба моторног уља коју препоручује произвођач. За детаље о томе како изабрати право мазиво за аутомобил који се користи у посебном климатском региону, прочитајте овде.

Сваки возач мора пажљиво пратити благовремену замјену мазива за мотор. Неки љубитељи аутомобила мисле да је само додавање свежег уља довољно и да ће се временом обновити. Овим приступом, хидраулични дизачи ће закуцати много раније него што произвођач наводи.

Перформансе хидрауличког компензатора су смањене због чињенице да је његов вентил зачепљен. То је због лошег квалитета уља (у њему могу бити стране честице). Из тог разлога, најбоље је мењати уље, а не допуњавати га ако се ниво стално смањује.

Колико често мењати хидрауличне дизаче вентила?

Изузетно је ретко поправити или променити хидрауличне дизаче. Ови делови се налазе у механизму за дистрибуцију гаса, па би честа замена или одржавање били прилично проблематични. Произвођач је размислио о овим детаљима тако да уз правилно планирано одржавање погонске јединице није било потребе за пењањем на хидрауличне дизаче.

Радни век делова означава произвођач. У основи, то је у домету од 200-300 хиљада километара. Али то је само ако возач благовремено изврши одржавање потребно за аутомобил.

Како сами испрати хидраулични дизач

Чак се и почетник аутомобилиста може носити са овим послом. Главна ствар је придржавати се одређеног низа. Али не бисте то требали учинити сами ако је машина још увек под гаранцијом.

Пре свега, морате се уверити да заиста постоји потреба за испирањем дилатационих спојева. Ако су кварови на мотору повезани са овим, потребно је пре спровођења поступка оставити машину да одстоји најмање један дан тако да уље потпуно исцури у посуду. За испирање хидрауличких компензатора потребна су три контејнера од пет литара (њихова запремина зависи од величине делова који се перу). Напуњени су 92. бензином, керозином или дизел горивом.

Затим се уклања поклопац главе цилиндра, а осовине на које су причвршћене клацкалице демонтирају. У различитим моделима аутомобила, хидраулични дизачи се уклањају на свој начин, па морате појаснити како то исправно учинити у одређеном случају.

Следећи корак је провера перформанси хидрауличних дизача. Покварени део мора се заменити новим. Ако дрвеним клином притиснете део, а он има превише слободног простора, онда је највероватније потребно заменити елемент.

Испирање се врши у следећем редоследу:

• Осовине на које су причвршћене клацкалице се уклањају;
• За уклањање дилатације можете користити магнет. Приликом демонтаже важно је не оштетити ни дио ни мјесто његове уградње;
• Сваки детаљ се спушта у чистач;
• Да бисте га очистили, потребно је мало уклонити хидраулични компензатор из течности, и притиснути клип (прво морате затегнути куглу вентила тако да не ради) све док нема мање или више слободног хода;
• Исти поступак се спроводи у другом и трећем контејнеру.

Делови мотора се састављају обрнутим редоследом, али опрани хидраулични подизачи морају бити суви. Након састављања, агрегат ће се покренути и радити у празном ходу неколико минута како би моторно уље правилно циркулирало кроз систем.

Поступак уградње хидрауличних подизача

Редослед уградње хидрауличних подизача зависи од модела аутомобила, јер се моторни простор може организовати на свој начин. Али у многим аутомобилима ова шема је следећа:

1. Демонтажа све опреме која се налази изнад поклопца вентила се врши, јер ће је потребно одврнути и уклонити без оштећења других елемената (на примјер, система за гориво или паљења);
2. Ваздушни филтер се такође уклања, јер ће такође спречити демонтажу поклопца;
3. Кабл за гас је одспојен и поклопац вентила се одврће;
4. Контролна подлошка постављена на ланчанику брегастог вратила је распламсана;
5. Звездица је постављена у такав положај да се ознаке поклапају;
6. Матица ланчаника се одврће, а овај део је фиксиран жицом;
7. Носач кревета брегастог вратила је демонтиран. Уклоњен је, а са њим и брегасто вратило;
8. Роцкери се демонтирају (важно је запамтити редослед њихове инсталације, па је боље одмах их ставити у такав редослед да се запамти положај сваког од њих);
9. Одврнути се брегови, након чега се пажљиво уклањају рукави вијака за подешавање;
10. Ако је потребно, површина седишта плиме вентила се трља како би се обезбедила максимална непропусност;
11. Подлошке за подупирање главе цилиндра се притискају посебним алатом (средство за сушење);
12. Уклоњене су клацкалице;
13. Хидраулични компензатор се мења.

Цела конструкција је састављена обрнутим редоследом. Након замене хидрауличних подизача, неопходно је инсталирати нови поклопац вентила и стегнути клинове моментним кључем. Ево кратког видеа о томе како се овај посао правилно обавља:

замена хидрауличних дизача без уклањања главе без специјалних алата кадет, вецтра, ланос, некиа

Видео о хидрауличним дизалицама

За крај, погледајте видео преглед о томе како елиминисати куцање хидрауличних дилатационих зглобова:

ШТА АКО хидраулични подизачи куцају у мотору. Како поправити! Куцају подизачи

Питања и одговори:

Чему служе хидраулични дизачи? Хидраулични подизачи су мали елементи који вам омогућавају аутоматско подешавање зазора вентила у механизму за дистрибуцију гаса. Ови уређаји раде због притиска уља у систему подмазивања мотора. Захваљујући томе, побољшавају се динамичке карактеристике аутомобила и смањује потрошња горива.

Где се налазе хидраулични дизачи? Хидраулични компензатор уграђен је између стабла вентила и брегастог вратила. Њихов облик и димензије зависе од врсте механизма за дистрибуцију гаса и величине вентила.

Зашто је куцање хидрауличних дизача опасно? Грешке у хидрауличним подизачима првенствено ће утицати на потрошњу горива и динамику возила. Разлог је тај што тренутак стварања варница или довод горива не одговарају положају клипа за идеално сагоревање БТЦ -а. Ако не обратите пажњу на куцање, у почетку неће бити проблема с мотором. Након тога ће се повећати бука мотора са унутрашњим сагоревањем, појавит ће се вибрације (неблаговремено довод и сагоријевање мјешавине зрака и горива). Неисправни хидраулични подизачи током рада могу изазвати хабање ланчаника.