Тест вожња Ауди А8 Л вс Лекус ЛС
Ако свој нови Ауди А8 Л или Лекус ЛС поклоните унајмљеном возачу, дефинитивно ћете му завидети. Али неко мора да ради овај посао
Свет никада није видео тако различите извршне лимузине: врло уредски и технички напредан Ауди насупрот невероватно модерном, понекад чак и дрском Лекусу ЛС. Чини се да су Јапанци осмислили нову класу аутомобила (ми, међутим, још увек нисмо одлучили како ћемо је назвати). Нови ЛС је огромна и врло скупа лимузина која неће изгледати смешно у вожњи.
Ауди А8 Л, после промене генерација, и даље изгледа као класична лимузина на паркингу у близини центра града. Списак опција овде је дужи од књиге Поклонске, а позади има толико простора да можете играти табли на поду. Да, ноћу се весело игра задњим ЛЕД-има, али ово нису ништа друго до светле чарапе за свечано одело.
Прво смо планирали да упоредимо ове две нове ставке: моторе, мењаче, опције, а онда је досадно и тачку по тачку. Али испоставило се да изгледа да су ЛС и А8 из различитих галаксија. Обоје су лепи на свој начин, али осим фактора облика немају ништа заједничко. Генерално, није успело да се сложимо.
Сада бих, наравно, надувао образе и гледајући у под доказао да А8 није без недостатака. Али будимо потпуно искрени: нови Г2018 је нешто најбоље што ми се догодило у XNUMX. години.
Али овде је проблем: дуго нисам могао да разумем сврху А8 са живим близанцем А6. Никада нису били толико слични: једна платформа, један мотор, чак и салони - попут нацрта. Исти лако запрљани екрани и врло предња конзола кабинета. И истовремено катастрофална разлика у цени. Штавише, нема разлике у функционалности: А6 такође зна да вози готово без руку, окреће се задњим точковима, а ту је и огроман хеад-уп дисплеј.
Логику Немаца можете разумети само темељним путовањем на једну и другу новину. До реализације је дошло негде у четвртој хиљади километара: показало се да је А8 Л свестранији. У њему заиста има пуно простора, а слободни простор је организован изузетно компетентно: Ауди се није либио направити скривене фиоке у предњим наслонима за руке, па чак и повишени под у пртљажнику. А ово је у извршној лимузини за 100 хиљада долара.
Стога, немојте мислити да је Г8 само прича о унајмљеном возачу и веома важном путнику. А12 Л има хладну пнеуму, која у ванредним ситуацијама може да подигне тело за 505 цм и стални погон на сва четири точка. Ту је и џиновски пртљажник од 8 литара, а колица могу да стану на задњу софу. Генерално, АXNUMX Л, наравно, није породични аутомобил, али може помоћи ако је потребно.
У покрету је „осмица“ божанствена. Да, овде има превише синтетике, а контроле су више попут рачунарске игре: уопште се не осећа да је ово једна од најдужих лимузина на свету. Волан је готово потпуно лишен повратних информација, а одговори на притискање папучице гаса уопште не застају - чини се да возите електрични аутомобил.
У Русији се А8 Л продаје са само једним мотором - тролитарским компресором „шестица“. Мотор је изузетно добар на дну - баш оно што вам треба у граду. Спремно верујем у декларисаних 5,7 с до 100 км / х, али седану очигледно недостаје узбуђења. Превише је коректан, Немац.
Генерално, вређао бих се што је тако унапредјени и готово савршен аутомобил возио мој унајмљени возач. На задњем каучу нема хладне климатске јединице са одговорима, као на иПхоне-у, дивље хладног уредног са сочним екраном, дефлектора контролираних додиром (да, дешава се), нити готово аутопилота. Такође је немогуће разумети како се вози Ауди А8. И ово је случај када је боље једном осетити него хиљаду пута читати, видети или чути свог возача.
Од ове две крајности - Ауди А8 и Лекус ЛС - без сумње бих изабрао прву. Не, немојте мислити: Јапанци су врло добри барем за свој свемирски дизајн. Пролазници му окрећу врат и можете изаћи из ЛС-а без помисли да ће неко помислити да сте унајмљени возач. Само што је Ауди А8 класик и увек ће бити у моди. Није важно шта други кажу.
Не, унајмљени возач могао је да ме избаци из ЛС 500 само на један начин: ако ме је везао и приморао у задњи ред. Генерално, волим аутомобиле, волим вожњу, али одавно нисам добио такво задовољство. И није ствар у количини коњских снага (овде их има 421) или времену убрзања до „стотине“ (4,9 с), мада је и ово све у реду. Само што је све у овом аутомобилу направљено као да је за мене.
ГС се не продаје у Русији, па као и ја, ако извадите Лекус спортске аутомобиле из заграда, онда је управо ЛС најлепши, најагресивнији и необичнији у линији модела јапанске марке. За сада их нема много на путевима, па је водећа компанија јапанске марке хеадлинер сваке гужве у промету: упиру у њу, сликају се, на крају подижу палац горе.
Споља и изнутра је близу савршенства, осим, наравно, две ручице прекидача режима вожње директно на поклопцу контролне табле - оне донекле уништавају визуелно савршенство.
И да, морате схватити да је у унутрашњости Ауди А8 много напреднији, иако Лекус ЛС такође има пакет који је максимално изоштрен за путнике са задње стране: са екранима, конзолама, познатим „отоманима“. Тамо где Ауди има живописне екране осетљиве на додир са мноштвом функција, Лекус има додирну таблу која препознаје руком написана слова. Па тако решење.
Иако на неки начин јапанска лимузина може дати шансе не само Аудију, већ и свим осталим конкурентима. 24 инча. Ово није пречник точкова изложбе „Бигфоот“, већ дијагонала ЛС хеад-уп дисплеја - још нико. Једноставно је прелепо, изузетно згодно и чак приказује име нумера које аудио систем тренутно репродукује.
Међутим, за мене све ово није било пресудно, главно је да апсолутно не желим да изађем иза волана овог аутомобила. На крају дана, фотограф који је снимао био је изненађен кад је открио да се ЛС осећа тврђе од А8. Сасвим је могуће, али суспензија Јапанаца је подешена готово савршено: возача не умара нелагодно, али омогућава аутомобилу да савршено маневрише.
Искрено, тачно сам се сетио којих џиновских димензија има водећа лимузина Лекус, кад сам некако погледао кроз прозор свог стана и схватио да је ЛС отприлике двоструко дужи од Логана паркираног у близини. У осталом времену нисам имао проблема са паркирањем, а још мање са кретањем у свемиру. Понекад ми се чинило да возим купе. И овде се, иначе, можете поново вратити техничком напретку. Једна од врло уочљивих предности ЛС-а је његов несметан рад, чија је моћна компонента 10-степени „аутоматски“.
Генерално, за све моје искрене љубави према Аудију, избор између А8 Л и ЛС 500 не би био за мене. Ако је први аутомобил ултрамодерна канцеларија на точковима, онда је други олуја емоција. Пре десет година било је врло чудно замислити да се тако може рећи, али овај Лекус је аутомобил за млађег купца, којег нико сигурно неће заменити са возачем за воланом. Такође има невероватну музику и с љубављу се кочи ако сумња да се можете снаћи на време.
| Тип тела | Лимузина | Лимузина |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Међуосовинско растојање, мм | 3128 | 3125 |
| Тежина празног возила, кг | 2020 | 2320 |
| тип мотора | Бензин, компресоран | Бензин, компресоран |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 2995 | 3444 |
| Макс. снага, х.п. | 340 (при 5000 - 6400 о/мин) | 421 (при 6000 о / мин) |
| Макс. хладан. тренутак, Нм | 500 (при 1370-4500 о / мин) | 600 (при 1600-4800 о / мин) |
| Тип погона, пренос | Пун, 8 брзина АКП | Пун, 10 брзина АКП |
| Макс. брзина, км / х | 250 | 250 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 5,7 | 4,9 |
| Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км | 7,8 | 9,9 |
| Цена од, $. | 89 289 | 92 665 |
