Плинска опрема аутомобила

Уградња гасно-балонске опреме је неопходна процедура последњих неколико година. Тренд сталног раста цена бензина натерао је возаче да размишљају о алтернативним горивима. У овом чланку ћемо размотрити све генерације гасно-балонске опреме, како се разликују једни од других и да ли аутомобил може стабилно да ради на алтернативним горивима.

Шта је ХБО

ЦНГ опрема уграђена је у већину путничких аутомобила као додатни систем који мотор са унутрашњим сагоревањем обезбеђује алтернативним горивом. Најчешћи гас је смеша пропана и бутана. Метан се користи у великим возилима, јер систем захтева много већи притисак од свог аналога на пропан (потребни су велики цилиндри са дебелим зидовима).

Осим лаких возила, ТНГ се користи и на неким моделима цроссовера или малих камиона, попут Форда Ф150. Постоје произвођачи који неке моделе опремљају гасним инсталацијама директно у фабрици.

Већина аутомобилиста претвара своје аутомобиле у комбиновани систем за гориво. Рад мотора на бензин и бензин је готово идентичан, што омогућава употребу обе врсте горива у многим бензинским агрегатима.

Зашто инсталирати ХБО

Разлог за инсталирање ХБО могу бити следећи фактори:

• Трошак горива. Бензин се на већини бензинских пумпи продаје двоструко скупље од плина, иако је потрошња оба горива практично иста (гас је око 15% више);
• Октански број гаса (пропан-бутан) је већи од бензина, па мотор ради мирније, у њему се не јавља детонација;
• Сагоревање течног гаса долази ефикасније због своје структуре - бензин за идентичан ефекат мора се прскати тако да се боље меша са ваздухом;
• Ако један од система за довод горива закаже, други можете да користите као резервну. Најчешће ова опција добро дође када гориво у цилиндру понестане, а до пуњења горива још је јако далеко. Истина, у овом случају је важно да се резервоар за гас такође напуни;
• Ако је аутомобил опремљен ЛПГ опремом изнад 2. генерације, тада управљачка јединица аутоматски пребацује систем за гориво са бензина на бензин, што повећава удаљеност без пуњења горивом (иако ће то утицати на укупне трошкове горива);
• Када гас сагори, мање загађивача се испушта у атмосферу.

У већини случајева ХБО се инсталира из економских разлога, а не из других разлога. Иако у овоме има много више техничких предности. Дакле, прелазак са бензина на бензин и обрнуто омогућава вам да мотор припремите за рад на хладном - да се глатко загреје. Теже је то учинити са гасом, јер је његова температура 40 степени испод нуле. Да би се алтернативно гориво прилагодило бољем сагоревању у цилиндру, мора се мало загрејати.

У ту сврху је на редуктор гасне инсталације прикључена разводна цев система за хлађење мотора. Када се антифриз у њему загреје, температура хладног гаса у редуктору лагано расте, што олакшава паљење у мотору.

Ако аутомобил прође еколошку потврду, тада ће тест на мотор са унутрашњим сагоревањем проћи без проблема. Али са бензинском јединицом без катализатор и високооктански бензин, ово је тешко постићи.

Класификација ХБО по генерацијама

Гасна опрема се стално ажурира након модернизације аутомобила и пооштравања стандарда издувних гасова. Постоји 6 генерација, али само 3 од њих се суштински разликују једна од друге, преостале 3 генерације су средње. 

1. генерација

Прва генерација користи пропан-бутан или метан. Главне компоненте опреме су цилиндар и испаривач. Гас се пуни кроз вентиле у цилиндар, затим улази у испаривач, где прелази у стање паре (и метан се загрева), након чега гас пролази кроз редуктор, који дозира убризгавање у зависности од притиска у резервоару. усисна грана.

У првој генерацији су у почетку коришћене одвојене јединице испаривача и редуктора, касније су јединице комбиноване у једно кућиште. 

Мењач прве генерације ради под вакуумом у усисном разводнику, где се при отварању усисног вентила гас упија у цилиндар кроз карбуратор или мешач. 

Прва генерација има недостатке: честа депресијација система, што доводи до искакања и пожара, отежан старт мотора, потребно је често подешавање смеше.

2. генерација

Друга генерација је мало модернизована. Главна разлика између првог је присуство соленоидног вентила уместо вакуумског. Сада можете да прелазите између бензина и гаса без напуштања кабине, постало је могуће покренути мотор на гас. Али главна разлика је у томе што је постало могуће инсталирати 2. генерацију на аутомобиле са убризгавањем са дистрибуираним убризгавањем.

3. генерација

Још једна модернизација прве генерације, која подсећа на моно ињектор. Редуктор је био опремљен аутоматским коректором за довод плина, који узима податке из сензора за кисеоник и, због корачног мотора, регулише количину гаса. Појавио се и сензор температуре који не дозвољава прелазак на гас док се мотор не загреје. 

Захваљујући очитавању сензора кисеоника, ХБО-3 испуњава захтеве Еуро-2, стога је инсталиран само на ињектору. Тренутно се комплети треће генерације ретко могу наћи на тржиштима снабдевања. 

 4. генерација

Суштински нов систем, који се најчешће инсталира на убризгавајућа возила са дистрибуираним директним убризгавањем. 

Принцип рада је да регулатор гаса има константан притисак и сада гас протиче кроз млазнице (свака по цилиндру) у усисни разводник. Опрема је опремљена контролном јединицом која регулише тренутак убризгавања и количину гаса. Систем ради аутоматски: по достизању радне температуре мотора гас почиње да ради, али постоји могућност принудног снабдевања гасом дугметом из путничког простора.

ХБО-4 је погодан по томе што се дијагностика и подешавање мењача и млазница врши софтверски, а отварају се широке могућности подешавања широког опсега. 

Опрема за метан има исти дизајн, само са ојачаним компонентама због разлике у притиску (за метан је притисак 10 пута већи од пропана).

5. генерација

Следећа генерација се глобално променила у односу на четврту. Гас се ињекторима испоручује у течном облику, а систем је добио сопствену пумпу која пумпа константан притисак. Ово је најнапреднији систем до данас. Главне предности:

• могућност лаког покретања хладног мотора на гас
• нема редуктора
• нема сметњи у систему хлађења
• потрошња гаса на нивоу бензина
• пластичне цеви високог притиска користе се као вод
• стабилна снага мотора са унутрашњим сагоревањем.

Од недостатака, примећују се само скупи трошкови опреме и уградње.

6. генерација

Тешко је купити ХБО-6 одвојено, чак и у Европи. Инсталирано на аутомобилима са директним убризгавањем, где се гас и бензин крећу дуж исте цеви за гориво и улазе у цилиндре кроз исте млазнице. Главне предности:

• минимум додатне опреме
• стабилна и једнака снага на две врсте горива
• једнак проток
• приступачан трошак услуге
• еколошко пријатељство.

Цена комплета опреме по систему кључ у руке је 1800-2000 евра. 

Уређај ХБО система

Постоји неколико генерација гасне опреме. Они се разликују у неким елементима, али основна структура остаје непромењена. Кључне компоненте свих ЛПГ система:

• Утичница за повезивање млазнице за пуњење;
• Посуда високог притиска. Његове димензије зависе од димензија аутомобила и места уградње. То може бити „таблета“ уместо резервног точка или стандардни цилиндар;
• Вод високог притиска - повезује све елементе у један систем;
• Дугме за пребацивање (верзије прве и друге генерације) или аутоматски прекидач (четврта генерација и више). Овај елемент прекида магнетни вентил, који одсеца једну линију од друге и не дозвољава да се њихов садржај меша у систему горива;
• Ожичење се користи за управљање контролним дугметом (или прекидачем) и магнетним вентилом, а у напредним моделима електрична енергија се користи у различитим сензорима и млазницама;
• У редуктору се гас чисти од нечистоћа кроз фини филтер;
• Најновије модификације ТНГ-а имају млазнице и контролну јединицу.

Главне компоненте

Комплет ЛПГ опреме састоји се од следећих компоненти: 

• испаривач - претвара гас у стање паре, смањује његов притисак на атмосферски ниво
• геарбок - смањује притисак, претвара гас из течног у гасовито због интеграције са системом за хлађење. Управља се вакуумом или електромагнетом, има завртње за подешавање количине довода гаса
• магнетски вентил за гас - искључује довод гаса у време рада карбуратора или ињектора, као и када је мотор угашен
• електромагнетни вентил са бензином – омогућава вам да спречите довод гаса и бензина у исто време, за то је одговоран емулатор на ињектору
• прекидач - инсталиран у кабини, има дугме за принудно пребацивање између горива, као и светлосни индикатор нивоа гаса у резервоару
• мултивалве - интегрална јединица уграђена у цилиндар. Укључује довод горива и вентил протока, као и ниво гаса. У случају вишка притиска, мултивентил испушта гас у атмосферу
• балон - контејнер, цилиндрични или тороидни, може бити израђен од обичног челика, легираног, алуминијума са композитним намотајем или композитних материјала. По правилу, резервоар се пуни не више од 80% запремине како би се гас могао проширити без значајног повећања притиска.

Како функционише ХБО шема

Плин из цилиндра улази у вентил филтра, који чисти гориво од нечистоћа, а такође затвара довод плина по потреби. Кроз цевовод, гас улази у испаривач, где се притисак смањује са 16 на 1 атмосферу. Интензивно хлађење гаса доводи до смрзавања редуктора, па га загрева расхладна течност мотора. Под дејством вакуума, кроз дозатор, гас улази у мешач, а затим у цилиндре мотора.

Израчунавање периода поврата за ХБО

Инсталирање ХБО-а исплатиће се власнику аутомобила на различите начине. На ово утичу следећи фактори:

• Режим рада аутомобила - ако се аутомобил користи за мала путовања и ретко иде аутопутем, аутомобилиста ће морати предуго чекати да му се инсталација исплати због нижих трошкова бензина у поређењу са бензином. Супротан ефекат се примећује код возила која путују на велике даљине у режиму „аутопута“ и ређе се користе у урбаним срединама. У другом случају, на рути се троши мање гаса, што додатно повећава уштеду;
• Трошкови уградње опреме за гас. Ако је инсталација монтирана у гаражној задрузи, онда је врло лако доћи до мајстора Криворукија, који ради своје уштеде ставља половну опрему по цени нове. Ово је посебно застрашујуће у случају цилиндара, јер они имају свој животни век. Из тог разлога постоје случајеви страшних несрећа у којима је учествовао аутомобил у коме је пукао балон. Али неки ће се свесно сложити са инсталирањем опреме купљене при руци. У овом случају, инсталација ће брзо оправдати инвестицију, али ће онда подразумевати скупе поправке, на пример, замену више вентила или цилиндра;
• Генерација ХБО. Што је виша генерација, то ће радити стабилније и поузданије (максимално друга генерација се ставља на машине са карбураторима), али истовремено расте и цена за уградњу и одржавање опреме;
• Такође је вредно размислити на ком бензинском мотору ради мотор - ово ће одредити уштеду на сваких 100 км.

Ево кратког видео записа о томе како брзо израчунати колико километара ће се исплатити гасна инсталација због јефтинијег горива:

Колико ће се исплатити инсталација ТНГ-а? Рачунајмо заједно.

Предности и мане

Гасно-балонска опрема је предмет вишегодишњих спорова између противника и присталица алтернативних горива. Главни аргументи у корист скептика:

• ауто је све тежи 
• смањен простор у пртљажнику
• потребан сервис
• смањена снага и већа потрошња (за прве 4 генерације)
• вероватноћа експлозије гаса.

Дужности:

• реална уштеда до 40%
• умерени термички рад мотора
• моторно уље и расхладна течност су мање контаминирани
• повећана резерва снаге.

Питања и одговори:

Шта је укључено у опрему за ТНГ? Гасни цилиндар, балон вентил, мултивентил, уређај за даљинско пуњење, редуктор-испаривач (регулише притисак гаса), у који је уграђен филтер горива.

Шта је ЛПГ опрема? То је алтернативни систем горива за возило. компатибилан је само са бензинским погонима. За рад погонске јединице користи се гас.

Како ТНГ опрема ради на аутомобилу? Из цилиндра, течни гас се пумпа у редуктор (није потребна пумпа за гориво). Гас аутоматски улази у карбуратор или ињектор, одакле се напаја у цилиндре.