Тест вожња ВВ Цадди
Једна од најпопуларнијих „потпетица“ на руском тржишту постала је још лакша ...
Када сам први пут проучавао четврту генерацију Волксвагена Цаддија на прегледу у Женеви, био сам сигуран да је предња плоча направљена од меке пластике. Погрешно. Не рестилинг, већ нека врста чаролије: унутра - као у скупом аутомобилу, а споља „пета“ изгледа као нови аутомобил.
Али изгледа само. Спољашност се променила, али структура снаге каросерије остаје иста као и модел аутомобила из 2003. године. Ипак, у "комерцијалном" одељењу концерна ВВ верују да ово није рестилинг, већ нова генерација Цадди-а. У овој изјави постоји одређена логика: комерцијална возила се, за разлику од аутомобила, мењају ређе и не тако озбиљно. А број промена у новом Цадди-у је импресиван: надограђено задње стражње вешање са измењеним тачкама причвршћивања, нови мотори, мултимедијални систем са подршком за апликације и камером за вожњу уназад, систем за праћење даљине, кочење у нужди, контрола замора возача, активни темпомат , аутоматски паркинг.
Претходни Цадди је постојао и у теретној и теретно-путничкој верзији, и у чисто путничкој верзији са побољшаном опремом. Али више од половине производње пало је на потпуно метални комби Кастен. Променом генерација покушали су да аутомобил учине још лакшим: приход у овом сегменту је већи него у комерцијалном.
„Хоћеш да ме укључиш“, аудио систем одједном почне да виче. Рука колеге на путу од волана до ручице мењача поново је закачила дугме за подешавање јачине звука. Звук јури између ветробранског стакла и контролне табле - звучници за високе и средње фреквенције гурнути су у најудаљенији угао и то није добра идеја. У супротном, не можете да нађете кривицу за нови Цадди. Линије новог предњег панела су једноставне, али је израда висока. У путничкој верзији, за разлику од теретних, претинац за рукавице је прекривен поклопцем, полица изнад њега покривена је сјајном украсном траком, а у скупљим нивоима опреме панел засија хромираним детаљима. То ствара осећај да не седите у комерцијалној „штикли“, већ у компактном комбију. Слетање је превише вертикално за путнички аутомобил, али удобно: седиште са густом облогом грли тело, а волан је подесив у досегу и висини у широком опсегу. Помало је збуњујуће што се клима јединица налази изнад екрана мултимедијалног система, али на ову функцију, која је била и на трећој генерацији Цадди-а, можете брзо да се навикнете.
Цадди комби је и даље исти какав је био. Може бити опремљен или са крилним вратима или са једноструким подизањем. Висина утовара је мала, а врата су веома широка. Поред тога, ту су и клизна бочна врата која увелико поједностављују утовар. Растојање између лукова точкова је 1172 мм, односно, евро палета се може поставити између њих са уским делом. Запремина одељка комбија је 3200 литара. Али постоји и Маки верзија са међуосовинским растојањем продуженим за 320 мм и великом утоварном запремином од 848 литара.
Путничка верзија може бити седмосед, али боље је наручити ову конфигурацију са продуженим телом. Али чак и у Маки верзији, додатни задњи кауч заузима пуно простора, од могућности трансформације само преклопни наслон. Морате да купите посебан „оквир“, захваљујући којем трећи ред седишта може да стоји усправно, или да потпуно уклоните софу, јер се лако уклања. Али лако уклоњив не значи лаган. Поред тога, шарке држача седишта морају се повући снагом, а други ред, када се склопи, фиксиран је густим гвозденим штакама - прошлост терета се осећа. И зашто у путничкој верзији нема ниједне ручке? Представници ВВ-а изненађени су овим питањем: „Волели бисмо, али нико се није жалио на недостатак ручки“. Заиста, путник Цадди не треба да тражи упориште: возач „пете“ неће ући у скретање претјераном брзином или олујно теренски.
Задње вешање свих путничких аутомобила је двокрилно. Обично се додају чаршави како би се повећала носивост, али у овом случају ВВ инжењери су имали за циљ да повећају удобност аутомобила. На крајевима додатних доњих опруга направљени су гумени цилиндри-одстојници. Што је већи вертикални ход суспензије, то је веће оптерећење машине - што су доњи листови више притиснути на горње. Сличан дизајн се некада могао наћи на Волги у такси верзији. Путнички аутомобил вози готово као путнички, а лагана, неоптерећена крма се не љуља на таласима. Међутим, уобичајени теретни Цадди Кастен, захваљујући променама задњег огибљења, вози мало лошије. Задње опруге и даље утичу на управљање и при великој брзини Цадди-ју је потребно управљање. У теорији, издужени аутомобил би требало боље да држи праву линију због веће удаљености између осовина. Са челним ветром, празан комби иде на тракама - високо тело плови.
Возач ревносно поскакује у седишту, мењајући брзину сваки пут. Зноји се и поред упаљеног клима уређаја, поново додирује дугме за јачину звука на аудио систему, али не може да сустигне бензински кеди наших колега који је кренуо напред. Темпом приградске руте напуштајући Марсеј са ограничењем од 130 км/х, Цадди са дволитарским, али најслабијим (75 кс) дизел мотором, тешко је возити. Мотор се мора држати у уском радном зазору: оживљава после 2000 обртаја радилице и до 3000 његов притисак слаби. А овде има само пет брзина - не можете баш да убрзате. Али ова верзија Цаддија је погодна за кретање у градском саобраћају: потрошња није погубна - максимално 5,7 литара на 100 километара. Ако не журите, мотор делује тихо, а нервирају само вибрације на папучици квачила. Празан аутомобил пали без додавања гаса, а постоји осећај да ће и са оптерећењем ићи лако. Штавише, европски власник Цаддија неће преоптеретити комби.
Нешто моћнији аутомобил са 102 кс. испод хаубе вози се реда величине забавније. Овде је подизање светлије, а брзина већа. Дизел је мање вибро оптерећен, али његов глас се чује јаче. Такав Цадди брже убрзава и троши приближно исту количину дизел горива као аутомобил од 75 коњских снага.
Још једна нова погонска јединица породице Еуро-6 развија 150 кс. и способан је да убрза Цадди до 100 км / х за мање од 10 секунди. Али нуди се само у тандему са погоном на предње точкове и "механиком" са 6 брзина. Са две педале и роботским мењачем, ту је аутомобил од 102 коњске снаге, а један од 122 коњске снаге опремљен је погоном на све точкове са петокраком Халдек вишеплочном спојком.
Линија бензина у Европи је представљена искључиво компресором, а ми смо неуспешно покушавали да са 1,0-литарском „турбо-тројком“ сустигнемо стазу врло мале снаге. Чини се да је снага мотора скромна - 102 кс. и 175 Нм обртног момента, а убрзање до 100 км / х према пасошу траје 12 секунди. Али са литарском јединицом снаге, карактер Цадди-а је потпуно другачији. Некада смо возили комерцијални комби, а сада возимо динамичан путнички аутомобил. Мотор је експлозиван, гласног и емотивног гласа, попут противничког играча. Ово мало вероватно да ће бити потребно комерцијалном комбију, али за лагану путничку верзију Цаддија било би сасвим у реду.
Нема посебне сврхе хвалити овај мотор: у Русији неће бити бензинских мотора са компресором. Једина опција коју имамо је аспирирани 1,6 МПИ са капацитетом од 110 КС. – планирано је да његова производња почне у Калуги до краја 2015. године. Исти агрегат, на пример, инсталиран је на ВВ Поло Седан и Голф. Мотори Калуга биће испоручени у фабрику у Познању, у Пољској, где се, заправо, склапа нови Цадди. Руска канцеларија такође планира да продаје аутомобиле са 1,4-литарским турбо мотором који испуњава стандарде Еуро-6, али ће радити на компримовани природни гас (ЦНГ). Коначна одлука још није донета, али велики купац се већ заинтересовао за аутомобил.
Нећемо имати ни евро-6 дизел моторе. Они су економичнији, раније достижу вршни потисак, али су превише захтевни за квалитет горива. У Русији ће Цадди и даље бити опремљен истим турбодизелима Еуро-5 као и аутомобил претходне генерације. Ово је 1,6 у верзијама од 75 и 102 КС, као и 2,0 литара (110 и 140 коњских снага). Аутомобил са мотором од 102 коњских снага може бити опремљен ДСГ „роботом“, један од 110 коњских снага може бити опремљен погоном на сва четири точка и ручним мењачем, а верзија од 140 коњских снага може бити опремљена погоном на све точкове у комбинацији са роботским мењачем.
Нови системи као што је активни темпомат неће примити руски Цадди: они нису компатибилни са претходним моторима. Приликом избора аутомобила са погоном на сва четири точка, треба запамтити да испод браника нема места за резервну гуму. Европске верзије са 4Мотион су опремљене рунфлат гумама, док су руске опремљене само комплетом за поправку. Клиренс аутомобила са погоном на сва четири точка је нешто више од 15 цм, а подигнута верзија Цросса са пластичним заштитним јастучићима још није представљена.
У почетку је одлучено да се у Русију увозе дизел аутомобили - наруџбине за једину бензинску верзију биће прихваћене касније. У међувремену, најављена почетна цена "празног" кратког комбија са дизел мотором од 75 коњских снага је 13 долара. Цомби верзија коштаће 754 долара, док је најприступачнији "путнички" Цадди Трендлине 15 долара. За продужени Цадди Маки, они ће тражити $977-$17 више.
Тако Цадди остаје једна од најскупљих "штикли" на руском тржишту. И најпопуларнији у сегменту међу страним аутомобилима, о чему сведоче подаци о продаји Автостат-Инфо за првих пет месеци. Четири стотине аутомобила је добар резултат у позадини пада тржишта аутомобила. Међутим, већина руских купаца ће, по свему судећи, желети да сачека аутомобил на бензин - управо за таквим Цадди-јем у једноставној конфигурацији постоји највећа потражња у Русији како међу приватним трговцима, тако и међу великим компанијама.
