Тест вожња Ренаулт Мегане РС

Ренаулт је створио веома харизматични хот хатцх, али ми нећемо моћи да се возимо овим - уништили су га јефтина рубља и ЕРА -ГЛОНАСС, и завршили су накнаду за коришћење

Јосе савршено говори три језика: француски, енглески и матерњи португалски. Али да би разговарао о будућности Француске, када смо пројурили поред следећег транспарента ФРЕКСИТ, он није желео ни на једном од њих. Таксиста је пре одсецања шутке одврнуо свој Ренаулт Латитуде и промрмљао нешто о гужви у саобраћају. Све то време размишљао сам о дискретном, али врло удобном лимузинском салону, који не постоји и, по свему судећи, неће бити у Русији.

Дан после салона аутомобила у Паризу (ако још увек нисте видели наше видео записе и из неког разлога пропустили паметну функцију са концептима, онда би требало да одете овде) политички проблеми су нестали у други план. „Каква сјајна флота аутомобила у Француској“, помислио сам, бројећи Ренаултове моделе поред Славолука победе.

Зое, Твинго, Цлио (отвор и караван), Цаптур, Мегане (отвор и караван), Сцениц, Гранд Сцениц, Кадјар, Талисман (лимузина и караван), Колеос, Еспаце, Аласкан, Кангоо, Трафиц. Наилазе на приметно мање светле верзије: Твинго ГТ, Мегане ГТ (хеч и караван) и, наравно, смрдљиви Ренаулт Мегане РС. Због њега сам морао да прескочим други дан изложбе са Давидом Бецкхамом.

Жути врући отвор се савршено уклапа у окружење јесењег Париза. Толико среће да сам умало набио овакву на углу Дуцхамп-а и Масран-а. Генерално, нови Мегане РС је најнеобичнији отвор на планети. Штавише, ово је случај када аутомобилу уопште није потребна позадина - изгледа сјајно на париским тракама, на терену, на стази, на аутопуту и ​​у ретровизору. Али неће се сви навикнути на њен изглед и то не одмах.

Французи једноставно нису могли да узму и направе обичан аутомобил. А ако фактор облика није успео (изгледа као обична петорка), онда је у малим стварима Ренаулт подсећао на себе 1980-их, када су експерименти попут концепта Габбиано били уобичајена ствар.

Најупечатљивији елемент у спољашњости Меганеа РС је, наравно, његова оптика. У Русији постоји само један аутомобил који је стилски врло близак Меганеу РС - Колеос. Велики цроссовер је ментално потпуно другачији аутомобил, али то је једини Француз у Русији који носи дух европског Реноа.

Унутрашњост хладњака делује једноставније него споља. Од необичних решења - само вертикални мултимедијални екран (као на Колеосу), дигитална сређена и спортска седишта. У осталом, Мегане не покушава да шокира: уобичајени предњи панел са тврдом пластиком, правоугаоне ваздушне канале и неупадљиво дугме за покретање мотора. Али она је та која све мења.

Мегане РС комуницира само на басу. Чак и у „удобном“ режиму, сваке секунде наговештава да би било лепо убрзати педалом у поду, а затим нагло кочити, вриштећи летјети преко калдрме и поново градити кроз четири реда на аутопуту. Страшни провокатор.

И док сам покушавао да откријем да ли Иандек зна за париске камере за брзину, одвезао потребан заокрет и безнадежно изашао из распореда - морао сам да заобиђем 12 километара дуж шумског пута који се вијуга између француских села. Овде би било време да пређемо на „Спорт“: волан је одмах постао тежи, а папучица гаса толико осетљива да је одмах подсетила на Пеугеот 205 ГТИ из детињства.

У почетку се чинило да су поставке шасије Ренаулт Меганеа РС готово као оне главног ривала Волксвагена Голф Р. Отвор је једнако љут и бескомпромисан на неравнинама, чак и у цивилном режиму. Али већ на првом завоју све је било постављено на своје место: Француз са погоном на предње точкове прво клизи са предњом осовином, али се онда магично исправља захваљујући потпуно контролисаној шасији.

Ово је први хот хатцх на свету који окреће сва четири точка. Штавише, при брзинама до 60 км / х, задњи точкови се окрећу у фази са предњим точковима - ова шема помаже да се једноставно уклопите у заокрет или да се брже окренете, на пример у тесном дворишту. Ако је брзина већа од 60 км / х, онда се задњи точкови окрећу у истом смеру као и предњи - хатцхбацк ће се понашати стабилније при великим брзинама ако требате нагло променити траку.

Али главни проблем Меганеа РС је тај што променом генерације није добио погон на сва четири точка. На папиру карактеристике мотора изгледају застрашујуће: са скромном запремином од 1,8 литара, надпуњена „четворка“ производи 280 КС и 390 Нм обртног момента. Штавише, пре неколико месеци Французи су објавили верзију трофеја на стази, чији је мотор пумпан до 300 сила и 400 Нм.

Мегане РС због монодрива никада неће постати шампион семафорских трка. Са динамичним стартом са мртве тачке, Ренаулт има два сценарија: или марљиво бруси асфалт у прве две брзине, или систем за стабилизацију бездушно исече вучу. Отуда, 5,8 с до 100 км / х - цифра је и даље импресивна, тада је исти Волксваген Голф Р заснован на шестој генерацији возио 0,1 с брже снаге 256 КС. А са променом генерације, Голф Р од 300 коњских снага је бржи за скоро секунду.

Али у убрзању, Ренаулт Мегане РС је одличан - шестостепени „мокри“ ЕДЦ робот са две квачила, ништа лошији од ДСГ-а, разуме када и коју брзину треба укључити, тако да је све што безобзирније. И у том тренутку сам схватио да смо Мегане РС и ја били пар.

Француски отвор је у продаји од фебруара ове године. Код куће цена почиње од 37 евра (за верзију са „механиком“) и од 600 евра (за модификацију са роботом). Да, у „бази“ је Мегане РС добро опремљен, али ће, на пример, за пројекциони приказ тражити да плате 39 евра, а за седишта и волан од алкантаре још 400 хиљада евра. Ако желите Босе акустику - још 400 евра, велики отвор - доплатите 1,5 евра. Елементи за обликовање такође много вреде. На пример, за ексклузивну жуту или наранџасту боју продавац ће тражити чак 600 хиљада евра, а точкови од 800 инча коштаће још 1,6 евра.

Односно, најопремљенији Мегане РС коштаће испод 45 хиљада евра. Ако овде додате накнаду за рециклажу и трошкове сертификације, добићете износ који не може бити именован. Ренаулт је створио врло светао и брз отвор, али га не можемо возити. Околности.

Тип	Компакт
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Међуосовинско растојање, мм	2670
Тежина празног возила, кг	1430
Бруто тежина	1930
тип мотора	Бензин компресоран
Радна запремина, кубних метара центиметар	1798
Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС
Тип погона, пренос	Предњи, РЦП
Макс. брзина, км / х	254
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	5,8
Потрошња горива, л / 100 км	7
Цена од, УСД	Није најављено